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更新時間：2024.12.28
地下連續(xù)墻施工方案

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地下連續(xù)墻 施 工 方 案 XX工程公司 年月日 XX地鐵一期工程根據(jù)工程地質條件和環(huán)境條件，主體圍護結構為地下連續(xù)墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進入中風化、微風化花崗巖層。主體結構開挖時，設置4—5層鋼支撐水平對撐于連續(xù)墻上，以保證施工和周圍建筑物的安全。車站防水等級設計為Ⅰ級。 為保證地面道路的行人和車輛通行，車站分A區(qū)和B區(qū)分別施工。 本工程施工的難點在于淤泥質粘土層、松散砂層的槽壁穩(wěn)定的控制，嵌入中、微風化花崗巖的成槽及嵌巖過程中如何減小對槽壁產(chǎn)生的擾動。這些將制約工程的質量及工期，針對這些特殊情況將對成槽工藝及泥漿做出相應措施。 根據(jù)車站區(qū)域的工程地質情況，土至強風化花崗巖采用MHL-60100AYH型和HS843HD型液壓抓斗成槽，中、微風化花崗巖的槽段部分采用G

地下連續(xù)墻施工方案 (2)

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地下連續(xù)墻 施 工 方 案 XX 工程公司 年月日 XX 地鐵一期工程根據(jù)工程地質條件和環(huán)境條件，主體圍護結構為地下連續(xù) 墻，厚度為 80cm，深度為 20.9-23.9m，基底以下入土深度為 9.0m。最大入巖深度 6.0m，部分墻段進入中風化、微風化花崗巖層。主體結構開挖時，設置 4—5層鋼 支撐水平對撐于連續(xù)墻上，以保證施工和周圍建筑物的安全。車站防水等級設計 為Ⅰ級。 為保證地面道路的行人和車輛通行，車站分 A 區(qū)和 B 區(qū)分別施工。 本工程施工的難點在于淤泥質粘土層、松散砂層的槽壁穩(wěn)定的控制，嵌入中、 微風化花崗巖的成槽及嵌巖過程中如何減小對槽壁產(chǎn)生的擾動。這些將制約工程 的質量及工期，針對這些特殊情況將對成槽工藝及泥漿做出相應措施。 根據(jù)車站區(qū)域的工程地質情況， 土至強風化花崗巖采用 MHL-60100AYH 型和 HS843HD 型液壓抓斗成槽，中、微風化花崗巖的槽段部分采用

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