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由于隧道里程過長和勘察手段的局限性,常常導致勘察階段確定的圍巖等級與實際情況存在一定誤差,這容易造成工程造價增加、影響施工安全等問題。以港珠澳大橋連接線上的南灣隧道為例,選取了穿越斷層破碎帶且靠近水庫的里程段為研究對象,系統(tǒng)介紹了通過隧道施工階段的點荷載試驗和監(jiān)控量測資料來定量確定圍巖分級各個指標的方法。結(jié)果表明,采用BQ圍巖分級法可以在施工階段快速、準確地確定了圍巖分級;實際圍巖分級為Ⅳ級,修正了勘察階段所確定的V級圍巖;分級結(jié)果為調(diào)整工程方案提供了重要依據(jù),并有效地節(jié)約了工程造價、加快了工程進度。
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以門夾山2號隧道工程為背景,對其出口段進行了動態(tài)施工的三維數(shù)值模擬,對洞口處圍巖變形、支護結(jié)構(gòu)的應(yīng)力應(yīng)變、坡體的應(yīng)力應(yīng)變隨施工過程的變化規(guī)律進行了系統(tǒng)研究。對比計算結(jié)果與監(jiān)測結(jié)果可知,采用MARC有限元程序模擬隧道開挖進程是合理的。
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