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高速鐵路環(huán)境下產(chǎn)生的多普勒擴展現(xiàn)象表現(xiàn)為等效信道隨時間變化。其破壞了正交頻分復用(OFDM)系統(tǒng)的正交性并產(chǎn)生嚴重的子載波間干擾(ICI)?；诨鶖U展模型(BEM)的信道估計方法將時變信道估計轉(zhuǎn)化為對基函數(shù)系數(shù)的估計,并通過導頻信號進行系數(shù)估計。在高速移動環(huán)境下,嚴重的ICI干擾會導致基函數(shù)系數(shù)估計誤差增大并造成性能惡化。該文在分析ICI功率分布的基礎上,提出基于頻域組導頻分布的時變信道估計算法。仿真結(jié)果表明,在高速鐵路中,相比較基于梳狀導頻的傳統(tǒng)BEM信道估計算法,該文提出的方法能有效減小ICI,提高時變信道估計算法的性能。
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高速鐵路環(huán)境下產(chǎn)生的多普勒擴展現(xiàn)象表現(xiàn)為等效信道隨時間變化。其破壞了正交頻分復用(OFDM)系統(tǒng)的正交性并產(chǎn)生嚴重的子載波間干擾(ICI)?；诨鶖U展模型(BEM)的信道估計方法將時變信道估計轉(zhuǎn)化為對基函數(shù)系數(shù)的估計,并通過導頻信號進行系數(shù)估計。在高速移動環(huán)境下,嚴重的ICI干擾會導致基函數(shù)系數(shù)估計誤差增大并造成性能惡化。該文在分析ICI功率分布的基礎上,提出基于頻域組導頻分布的時變信道估計算法。仿真結(jié)果表明,在高速鐵路中,相比較基于梳狀導頻的傳統(tǒng)BEM信道估計算法,該文提出的方法能有效減小ICI,提高時變信道估計算法的性能。
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