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北京地鐵4號線宣武門站需要下穿2號線宣武門車站,形成"十"字交叉。采用兩個單層9.85m×9.0m矩形截面下穿,兩者豎向凈間距1.9m。施工過程需保證既有線的正常運營。研究了既有線的保護標準、方案的比選確定、下穿結(jié)構(gòu)的設(shè)計、施工的輔助措施和步序、施工的關(guān)鍵技術(shù)和工藝、施工效果和監(jiān)控量測結(jié)果等。目前4號線宣武門站已經(jīng)順利建成并投入運營。
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\"PBA\"洞樁法的原理就是將傳統(tǒng)的地面框架結(jié)構(gòu)施工方法和暗挖法進行有機結(jié)合。由于本工法對施工引起的地層沉降變形要求相對較高,不同的工程必須結(jié)合自身的特點、施工重難點進行關(guān)鍵技術(shù)控制。北京地鐵四號線宣武門站位于宣武門交通繁忙的十字路口下,雙層段結(jié)構(gòu)采用\"PBA法\"暗挖逆作法施工。該站最大開挖高度達19.1m,最大開挖跨度達26.4m,且該站周邊環(huán)境復雜,地下管線有89條之多,施工難度較高。鑒于該站目前已成功完成主體雙層段結(jié)構(gòu),本文闡述了\"PBA\"暗挖逆作法成功應用于該站的關(guān)鍵技術(shù),可為類似工地施工提供借鑒和參考。
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