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高鐵鋼軌采用60kg／m、100m的定尺長、U71Mn（k）無螺栓孔熱軋鋼軌，鋼軌焊接采用接觸焊。鋼軌出現傷損后，插入短軌是常用的處理方法。但會產生大量的焊頭。根據高鐵“慎修”的理念，采用熱矯直并無損加固新方案處理鄭西高鐵損傷的鋼軌，可恢復軌面的平順性，消除震動和響聲。
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對無砟軌道無縫線路鋼軌碎彎成因進行了分析,認為鋼軌縱向溫度力、線路橫向阻力和鋼軌初始彎曲是影響軌條臌曲的主要因素。應用有限單元法建立了包括道床、扣件的鋼軌碎彎分析模型,討論了初始曲線線型及參數、升溫幅度、軌道類型和線路阻力等對軌條碎彎幅值的影響。計算表明碎彎是無砟軌道無縫線路脹軌的表現,應嚴格控制初始彎曲和保證扣件橫向阻力穩(wěn)定,防止形成嚴重的軌條碎彎,影響行車安全。
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