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更新時間：2024.12.29
我國造船及造船用鋼概況

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我國造船及造船用鋼概況 我國船舶工業(yè)就是在國內(nèi)經(jīng)濟建設欣欣向榮和國際船舶市場總的勢態(tài)回升而又競爭 激烈的大環(huán)境中超額完成 “八五”計劃，走進 “九五”和更加輝煌的 2010 年。 “八五”期間中國船舶工業(yè)總公司系統(tǒng)造船 676萬噸，其中萬噸級以上船 578萬噸。預 計到 2000年可造船 350-400 萬噸，預計占世界造船量的 1/10。 目前我國已能造 28萬噸級 VLCC 船、淺吃水肥大型 15 萬噸散貨船、舉力 1200 級淺 海氣墊式鉆井平臺、 4200m3半氣半壓式 LPG 船、 3000m3全壓式液化氣船、側(cè)壁式氣墊船、 PS-30全鋁自控高速水翼船、豪華型長江旅游船等。 非船舶產(chǎn)品制造方面，一位冶金、電力、石化、水電、煤炭、城建、輕工等 10 多個 行業(yè)開發(fā)了 24 大類數(shù)千個品種的產(chǎn)品。交通、漁業(yè)及省市地方造船工業(yè)是隨著國名經(jīng)濟的 發(fā)展和其他交通運輸?shù)陌l(fā)展，每年產(chǎn)量有所變

應用價值工程降低造船成本提高造船活力

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目前,大多數(shù)造船企業(yè)的經(jīng)濟效益欠佳,改變現(xiàn)狀的方法和途徑是多方面的,其中,將價值工程理論應用于造船實踐是降低造船成本,提高造船活力的有效途徑之一。一、價值工程概述價值工程是指以最低的總成本達到產(chǎn)品(或作業(yè))的必要功能,所進行的致力于功能分析的有組織的活動。具體來說,就是研究功能與成本之間的關(guān)系,通過選用恰當?shù)牟牧稀⑿薷脑O計、改進工藝、調(diào)整生產(chǎn)組織形式及體制改革,達到價值工程的目的。據(jù)資料報道,國外有應用價值工程的科學方法,使產(chǎn)品在相同功能或功能有所提高的前提下,降低成本10～30%的許多事例。

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