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更新時(shí)間：2024.12.29
南海葉綠素a濃度垂直分布的統(tǒng)計(jì)估算

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頁數(shù)： 10頁

分析整理了1993—2006年近10 a南海北部海域、南沙海域和南海其他海域的葉綠素a濃度歷史航次調(diào)查資料,基于前人提出的全球葉綠素濃度垂直分布的統(tǒng)計(jì)分析模式,根據(jù)南海表層葉綠素a濃度大小的不同分級(jí),對(duì)南海葉綠素a濃度進(jìn)行了參數(shù)化處理,擬合估算了南海各水層剖面的葉綠素a濃度分布值,并結(jié)合不同海區(qū)的環(huán)境特征,分析了南海葉綠素a濃度垂直分布與其海水物理環(huán)境的關(guān)系。初步分析結(jié)果表明,葉綠素a濃度隨深度垂直變化的擬合曲線呈一定傾斜的正態(tài)分布特征,當(dāng)表層葉綠素a濃度較低時(shí),作為南海深水海盆區(qū)的代表,擬合值更接近實(shí)測(cè)平均值的分布,葉綠素a濃度高值集中在次表層剖面上;當(dāng)表層葉綠素a濃度較高時(shí),作為近岸區(qū)和河口區(qū)的代表,高值多集中在表層海水,擬合誤差偏大。該統(tǒng)計(jì)估算模式對(duì)于揭示南海葉綠素a濃度垂直分布結(jié)構(gòu)進(jìn)行了有益的嘗試,為發(fā)展適合不同海區(qū)特點(diǎn)的模式以及校正參數(shù)奠定了基礎(chǔ)。利用該模式與海洋水色衛(wèi)星遙感數(shù)據(jù)有效結(jié)合,將對(duì)南海葉綠素a濃度時(shí)空分布格局的研究具有重要的意義。

高架軌道交通噪聲垂直分布特征的實(shí)測(cè)分析

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頁數(shù)： 4頁

我國(guó)城市軌道交通發(fā)展迅速,但是列車運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲極易對(duì)沿線居民造成干擾。因此,研究高架軌道交通噪聲的分布特征,可以更有針對(duì)性地對(duì)其進(jìn)行控制,并且為建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響評(píng)價(jià)提供參考。通過分析現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),歸納高架軌道交通噪聲的垂直分布特征?，F(xiàn)場(chǎng)采集兩棟樓多個(gè)樓層室外的噪聲樣本,一棟樓外的軌道近軌側(cè)安裝了聲屏障,另一棟樓則無。噪聲樣本中均包含近、遠(yuǎn)軌列車通過時(shí)段,與軌道等高的7層室外設(shè)24小時(shí)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。根據(jù)聲能量疊加原理,可將測(cè)得的列車噪聲中其他聲源的貢獻(xiàn)剔除,然后分析列車噪聲的垂直分布特征。結(jié)果顯示,遠(yuǎn)軌列車噪聲的A聲級(jí)1/3倍頻程頻譜峰值均出現(xiàn)在630 Hz,近軌列車噪聲的頻譜峰值不顯著,聲能量主要集中在400Hz~1 600 Hz；有屏障時(shí),近軌列車噪聲的垂向峰值在軌道高度附近；其他3種情況的垂向峰值均出現(xiàn)在更高樓層。

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