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更新時(shí)間：2025.03.16
建筑工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法研究

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1.風(fēng)險(xiǎn)和項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn) 1.1 風(fēng)險(xiǎn)的定義 風(fēng)險(xiǎn)是一個(gè)具有極其深刻而又廣泛含義的概念， 至今對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)還沒有公認(rèn)的 標(biāo)準(zhǔn)化的定義。在眾多風(fēng)險(xiǎn)的定義中，大致可分為兩類 :第一類定義強(qiáng)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)的 不確定性，可稱為廣義風(fēng)險(xiǎn) ;第二類定義強(qiáng)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)損失的不確定性，可稱為狹義 風(fēng)險(xiǎn)。廣義的風(fēng)險(xiǎn)暗示著伴隨風(fēng)險(xiǎn)而來的既可能是某種機(jī)會(huì)， 也可能是威脅， 而 狹義的風(fēng)險(xiǎn)則強(qiáng)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)帶來的不利后果。 由于在通常情況下， 人們對(duì)意外損失比 對(duì)意外收益的關(guān)切要強(qiáng)的多， 因此學(xué)者們?cè)谘芯匡L(fēng)險(xiǎn)時(shí)， 側(cè)重于減少損失， 主要 從不利的方面來考察風(fēng)險(xiǎn)， 經(jīng)常把風(fēng)險(xiǎn)看成是不利事件發(fā)生的可能性。 有的學(xué)者 嘗試從風(fēng)險(xiǎn)要素的交互角度去解釋風(fēng)險(xiǎn)的本質(zhì)，如美國人 chicken 和pwsner在 1998年提出：風(fēng)險(xiǎn) =損害×暴露度。我國教授杜端甫認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)是“損失發(fā)生的不 確定性 (或稱可能性 )”，可以將它看作不利事件發(fā)生的概率及其后果的函數(shù)

海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

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海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,是對(duì)海外鐵路項(xiàng)目中的各種風(fēng)險(xiǎn)根源或是不確定性因素按其產(chǎn)生的原因背景、表現(xiàn)特征和預(yù)期后果進(jìn)行識(shí)別的過程。通過分析海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)來源及特點(diǎn),進(jìn)行海外鐵路項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,歸納海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)層級(jí)體系,為我國鐵路“走出去”提供有益參考。

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