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更新時間：2024.12.29
防止發(fā)電機(jī)的損壞事故措施

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防止發(fā)電機(jī)的損壞事故措施 “為了防止發(fā)電機(jī)的損壞事故發(fā)生，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《發(fā)電機(jī)反事故技術(shù) 措施》《發(fā)電機(jī)反事故技術(shù)措施補(bǔ)充規(guī)定》 (能源部發(fā) [1990]14號)、 (能源部、機(jī) 電部電發(fā) [1991)87號)和(國電發(fā) [1999]579 號)等各項(xiàng)規(guī)定，并結(jié)合格里橋電站現(xiàn) 場實(shí)際設(shè)備，并重點(diǎn)要求如下。 一、 防止定子相間短路 1、 防止定子繞組端部松動引起相間短路。 檢查定子繞組端部線圈的磨損、緊固情況。 200MW 及以上的發(fā)電機(jī)在大修時應(yīng) 做定子繞組端部振型模態(tài)試驗(yàn)， 發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)采取針對性的改進(jìn)措施。 對模態(tài)試驗(yàn) 頻率不合格 (振型為橢圓、 固有頻率在 94—115Hz 之間 )的發(fā)電機(jī)，應(yīng)進(jìn)行端部結(jié) 構(gòu)改造。 防止在役發(fā)電機(jī)定子線棒因松動造成絕緣磨損的主要措施是， 加強(qiáng)機(jī)組檢修 期間發(fā)電機(jī)定子繞組端部的松動和磨損情況的外觀檢查， 以及相應(yīng)的振動特性試 驗(yàn)工作。每次大修、小修都應(yīng)當(dāng)仔

第6章鋼結(jié)構(gòu)的疲勞破壞事故

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70 第 6章 鋼結(jié)構(gòu)的疲勞破壞事故 6.1 疲勞破壞的概念 疲勞問題最初是在 1829 年由法國采礦工程師爾倍特 （W.A.J.Albert）根據(jù)所做的鐵鏈的 重復(fù)載荷試驗(yàn)所提出的。 1939 年波客來特（ Poncelet）首先采用“疲勞” （Fatigue）一詞來 描述“在反復(fù)施加的載荷作用下的結(jié)構(gòu)破壞現(xiàn)象。 ”但是疲勞一詞作為題目的第一篇論文是 由勃累士畏特（ Braithwaite）于 1854 年在倫敦土木工程年會上發(fā)表的，在第二次世界大戰(zhàn) 中，發(fā)生了多起飛機(jī)疲勞失事事故， 人們從一系列的災(zāi)難性事故中， 逐漸認(rèn)識到疲勞破壞的 嚴(yán)重性。 金屬結(jié)構(gòu)的疲勞是工程界早已關(guān)注的問題。 就金屬結(jié)構(gòu)包括飛機(jī)、 車輛等各類結(jié)構(gòu)都在 內(nèi)的總體，大約 80—90%的破壞事故和疲勞有關(guān)。其中土建鋼結(jié)構(gòu)所占的比重雖然不大， 但隨著焊接結(jié)構(gòu)的發(fā)展， 焊接吊車梁的疲勞問題已十分普遍， 受到了工程界人士的

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