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更新時(shí)間：2024.12.28
中南林業(yè)科技大學(xué)巖土工程研究所簡(jiǎn)介

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中南林業(yè)科技大學(xué)自1958年建校以來(lái),就開設(shè)有林區(qū)道路與橋梁工程專業(yè),經(jīng)過(guò)不斷努力,2010年經(jīng)國(guó)家學(xué)位委員會(huì)審批,獲得土木工程一級(jí)學(xué)科碩士學(xué)位授予權(quán)。目前已形成橋梁、結(jié)構(gòu)、巖土、防災(zāi)減災(zāi)及防護(hù)和市政工程等具有明顯特色的二級(jí)學(xué)科。中南林業(yè)科技大學(xué)巖土工程研究所即從事林區(qū)巖土工程理

路基路面工程(B)題目(中南林業(yè)科技大學(xué))

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1 路基路面工程試題 一、名詞解釋： 1.車輪輪跡橫向分布系數(shù) :它為路面橫斷面上某一寬度范圍內(nèi)實(shí)際受到軸載作用數(shù)占通過(guò)該 車道斷面的總軸數(shù)的比例。 2.設(shè)計(jì)彎沉 :它是根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上預(yù)測(cè)通過(guò)的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級(jí)、面層和 基層的類型而確定的路面彎沉實(shí)際值，是路面厚度計(jì)算的主要依據(jù)。 3.勁度模量 :就是材料在給定的荷載作用時(shí)間和溫度條件下應(yīng)力與總應(yīng)變的比值。 4.彎沉綜合修正系數(shù)： 因理論假設(shè)與實(shí)際路面工作狀態(tài)的差異， 而形成瀝青路面實(shí)測(cè)彎沉值 與理論計(jì)算值不等， 而采用彎沉綜合修正系數(shù)予以修正， 它是實(shí)測(cè)彎沉值與理論彎沉值之比。 5.半剛性基層 ：采用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料或土，且具有一定厚度的基層結(jié)構(gòu)。 6.當(dāng)量軸次 ：按路面損壞等效原則，將不同車型、不同軸載作用次數(shù)換算成與標(biāo)準(zhǔn)軸載 BZZ-100相當(dāng)軸載作用次數(shù)。 7.翹曲應(yīng)力 ：水泥混凝土路面面板，當(dāng)板頂與板底存在溫度

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