奧拓

曾經(jīng)，成都還有“奧拓之城”的“美譽(yù)”，那時(shí)的長(zhǎng)安鈴木車系興盛一時(shí)，入手一輛是一種時(shí)尚，如今的“奧拓之城”已難覓奧拓。據(jù)4S店銷售人員介紹，成都市場(chǎng)目前已經(jīng)沒有長(zhǎng)安鈴木新奧拓出售。

近日有消息傳出將有一家汽車合資品牌正式宣布退出中國市場(chǎng)，媒體多次報(bào)道直接指向長(zhǎng)安鈴木，原因就是其一直下滑的銷售業(yè)績(jī)和管理層的人事變動(dòng)。

曾經(jīng)引領(lǐng)出行時(shí)尚的長(zhǎng)安鈴木，到底發(fā)生了什么？

長(zhǎng)安鈴木4S店：

銷售人員表示銷售狀況“平穩(wěn)”

周末看車的顧客并不多

20日上午，成都商報(bào)記者來到在位于高新區(qū)益新大道萬友長(zhǎng)安鈴木4S店，維特拉、啟悅、雨燕、吉姆尼等車型均擺在銷售大廳，銷售人員還向記者專門介紹了啟悅2018年最新款的車子。盡管是周日，來4S店看車的顧客卻不是很多。記者詢問近期的銷售情況，一名銷售人員告訴記者，長(zhǎng)安鈴木車系的銷售狀況只能說是“平穩(wěn)”，表現(xiàn)不會(huì)很突出。銷售人員向記者解釋，來4S店看車的顧客大多是“老顧客”，這些顧客鐘情長(zhǎng)安鈴木的品牌，“可是老顧客如今也在慢慢流失。”銷售人員說。

一名銷售人員告訴記者，隨著收入的增加，很多家庭已經(jīng)完成了首次購車，而當(dāng)需要改善型購車時(shí)，一般不會(huì)選擇小車型，寬敞的SUV成為中國消費(fèi)者購車消費(fèi)的首選。這名銷售人員說，店內(nèi)賣得最好的車是維特拉，這款車在長(zhǎng)安鈴木車系里算“大車”了，“消費(fèi)者喜歡買大車，長(zhǎng)安鈴木走的是小車型路線，對(duì)市場(chǎng)的反映確實(shí)有些慢?！?/p>

在金牛區(qū)蜀漢路的西星汽車投資有限公司長(zhǎng)安鈴木4S店內(nèi)，長(zhǎng)安鈴木顯得更加“低調(diào)”，店內(nèi)沒有宣傳廣告，銷售大廳內(nèi)擺放的車型很少，記者看到銷售的啟悅還是老款車型，銷售人員告訴記者，新款的啟悅需要訂購，目前店內(nèi)沒有現(xiàn)車。銷售人員說，4S店內(nèi)銷售最好的是吉姆尼，這款車屬于緊湊型SUV，其他車銷量也不溫不火。

二手車市場(chǎng)：

長(zhǎng)安鈴木二手車市場(chǎng)銷售慘淡

成了“冷門車”

成都商報(bào)記者還走訪了成都的二手車市場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)安鈴木車系銷量慘淡。在武侯區(qū)佳靈路的中國西部汽車城二手車銷售市場(chǎng)，記者發(fā)現(xiàn)這里已經(jīng)沒有長(zhǎng)安鈴木銷售點(diǎn)了，一名二手車銷售人員告訴記者，長(zhǎng)安鈴木的銷售點(diǎn)很早就撤了。

記者向多名二手車銷售人員求購長(zhǎng)安鈴木，大多數(shù)銷售者告訴記者，手頭上現(xiàn)在沒有現(xiàn)車，只有一位銷售員告訴記者他有一輛，但是車在外地，如果要購車，還需要將車運(yùn)到成都。多名銷售人員告訴記者：“長(zhǎng)安鈴木現(xiàn)在成了冷門車?！?/p>

記者向多個(gè)二手車交易網(wǎng)站查詢，長(zhǎng)安鈴木車系售賣情況明顯不如其他品牌。記者在優(yōu)信二手車網(wǎng)查詢，將查詢條件設(shè)置為車型“SUV”、車齡“一年以內(nèi)”，發(fā)現(xiàn)滿足條件的只有4輛車在售。在瓜子二手車直賣網(wǎng)查詢，車齡的條件設(shè)置“一年以內(nèi)”，發(fā)現(xiàn)根本沒有滿足條件的在售車輛。

數(shù)據(jù)：

長(zhǎng)安鈴木銷售數(shù)據(jù)慘淡

去年虧損8482萬

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2012年到2016年，長(zhǎng)安鈴木的年度銷量分別為22萬輛、17萬輛、14.8萬輛、12萬輛、11.5萬輛。2017年，長(zhǎng)安鈴木全年累計(jì)銷售8.6萬輛，同比下滑25%， 2018年，長(zhǎng)安鈴木銷量下滑的趨勢(shì)仍在繼續(xù)，今年1-3月，累計(jì)銷售1.3萬輛，同比下滑55.7%；3月份，長(zhǎng)安鈴木銷售4843輛，同比下滑67.3%。

根據(jù)蓋世汽車公布的4月份國產(chǎn)轎車排行榜數(shù)據(jù)顯示，前200名轎車內(nèi)沒有長(zhǎng)安鈴木車系，銷量最高的軒逸達(dá)34467輛，幾乎是長(zhǎng)安鈴木一季度總銷量的3倍。

受銷量下滑的影響，長(zhǎng)安鈴木近三年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)不佳。根據(jù)蓋世汽車公布的財(cái)報(bào)顯示，2015年長(zhǎng)安汽車對(duì)長(zhǎng)安鈴木的長(zhǎng)期股權(quán)投資損失2.1億元，排除其他調(diào)整因素，長(zhǎng)安鈴木虧損約4.2億元。得益于2016年銷量回升，長(zhǎng)安鈴木扭虧為盈，當(dāng)年盈利5402萬元。而2017年，長(zhǎng)安鈴木又虧損8482萬元。

記者注意到，銷量排行前面的車輛大多是新能源車?！白灾髌放圃S多車型在設(shè)計(jì)、配置、價(jià)格等方面已超過長(zhǎng)安鈴木旗下相關(guān)車型?！庇嘘P(guān)人員指出。

業(yè)內(nèi)人士：

長(zhǎng)安鈴木的小車定位

跟中國市場(chǎng)“大車”的偏好相反

就長(zhǎng)安鈴木退市傳言，成都商報(bào)記者昨日致電重慶長(zhǎng)安鈴木汽車有限公司，工作人員說：“公司正常運(yùn)行?！睍?huì)不會(huì)退出中國市場(chǎng)問題，工作人員說：“我們沒有接到這方面的通知。”

一名資深汽車行業(yè)專家指出，長(zhǎng)安鈴木自從2005年推出新車型來，直到2013年才推出風(fēng)語，2015年推出維特拉緊湊型SUV，中間錯(cuò)過了很長(zhǎng)的時(shí)間，失去了很多客戶。

成都一名資深的汽車銷售人員羅旭亮告訴記者，2012年前后，中國家庭購車消費(fèi)的結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，隨著收入的增加，很多家庭已經(jīng)完成了首次購車，而當(dāng)需要改善型購車時(shí)，一般不會(huì)選擇小車型，寬敞的SUV成為中國消費(fèi)者購車消費(fèi)的首選。

記者了解到，從鈴木汽車成立以來，其“精品小車”的產(chǎn)品定位從未改變，其多次聲明將繼續(xù)秉承“精品小車”發(fā)展戰(zhàn)略， 羅旭亮認(rèn)為，隨著市場(chǎng)的發(fā)展，長(zhǎng)安鈴木的小車定位跟中國市場(chǎng)“大車”的偏好完全相反。

2013年，長(zhǎng)安鈴木雖然推出了鋒馭、維特拉、驍途等3款SUV，但仍屬于緊湊型SUV，從其銷售業(yè)績(jī)來看，消費(fèi)者對(duì)這3款車型的接受程度很低。業(yè)內(nèi)人士直言，如果長(zhǎng)安鈴木再不推出能吸引中國消費(fèi)者的產(chǎn)品，其退出中國市場(chǎng)就真的不遠(yuǎn)了。

成都商報(bào)實(shí)習(xí)記者 吳康樂

編輯 官莉

　　奧拓電子1月7日晚間發(fā)布公告稱，公司全資子公司千百輝成為“南京路、福州路（市南區(qū)界內(nèi)）亮化提升工程設(shè)計(jì)施工總承包”項(xiàng)目中標(biāo)人，中標(biāo)總價(jià)1.1億元，占公司2016年?duì)I業(yè)收入的24.13%，占千百輝2016年?duì)I業(yè)收入的70.37%。

　　[摘要] 現(xiàn)在看來，市場(chǎng)并沒有留給長(zhǎng)安鈴木打翻身仗的機(jī)會(huì)。即便長(zhǎng)安鈴木自己守口如瓶，NHK的報(bào)道卻是言之鑿鑿：鈴木汽車將在中國停止當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，或?qū)⒓匈Y源于印度市場(chǎng)。

“未來全球汽車行業(yè)將只剩下幾家大的集團(tuán)。”對(duì)于汽車行業(yè)未來的發(fā)展，吉利汽車（港股00175）董事長(zhǎng)李書福曾判斷說。無疑，沒有一家車企會(huì)輕易地愿意放棄全球最大的汽車市場(chǎng)，但不可否認(rèn)的是，隨著全球技術(shù)革命的加速變化，汽車行業(yè)的內(nèi)部淘汰也正在展開。而尤其對(duì)于那些產(chǎn)品少、技術(shù)差，毫無競(jìng)爭(zhēng)力可言的車企，這個(gè)過程將進(jìn)行得更明顯、更快。

最近，在鈴木正式宣布撤出與昌河的合資企業(yè)后，日本媒體NHK爆出的一條重磅新聞再度坐實(shí)了鈴木要退出中國的消息?！皝碜遭從镜母吖苷谕献骰锇殚L(zhǎng)安汽車(8.860, -0.08, -0.89%)談判解散合資公司鈴木事宜?！眻?bào)道中稱。此前，北汽昌河已經(jīng)正式發(fā)布公告稱，昌河鈴木的日方股東鈴木將所持有的全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓給昌河汽車，鈴木完全撤資。

2014年之前，鈴木還是在中國銷量排名第4的日本車企，僅次于豐田、本田、日產(chǎn)三強(qiáng)，但連年在華業(yè)績(jī)急轉(zhuǎn)直下，最終進(jìn)入“死亡倒計(jì)時(shí)”。事實(shí)上，鈴木和昌河、長(zhǎng)安長(zhǎng)達(dá)二三十年的合資合作一路走來，也并不容易，如今曲終人散讓人唏噓。有分析指出，先是菲亞特克萊斯勒宣布在近幾年內(nèi)將停止在中國和北美銷售菲亞特品牌汽車，再到鈴木如今的全面撤退，中國汽車市場(chǎng)的汰弱留強(qiáng)大劇，似乎已進(jìn)入到高潮。

正在全面退出中國

鈴木撤出中國市場(chǎng)的消息，雖然早有傳聞，但真正坐實(shí)，是在今年的6月15日，北汽昌河網(wǎng)站首頁發(fā)布《關(guān)于原江西昌河鈴木汽車有限公司變更為江西昌河汽車有限責(zé)任公司全資子公司的公告》。公告顯示，鈴木將正式從江西昌河鈴木汽車有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱“昌河鈴木”）中完全撤資。這份公告中說，5月30日，就完成了股權(quán)及公司名稱的工商登記變更手續(xù)，日方股東將所持有的所有昌河鈴木股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了昌河汽車。從2019年6月起，昌河汽車的相關(guān)產(chǎn)品將不再使用鈴木等標(biāo)識(shí)。

6月19日，就在日本媒體NHK爆出了鈴木與長(zhǎng)安汽車正在就退出事宜進(jìn)行談判的消息后，時(shí)代周報(bào)記者第一時(shí)間聯(lián)系長(zhǎng)安鈴木的新聞發(fā)言人，雖然其遲遲沒有給出正面回應(yīng)，但通過記者聯(lián)系的幾位核心管理層，他們對(duì)此事的表態(tài)都比較曖昧。一位原營銷部門的高管對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說：“我們現(xiàn)在的工作一切正常，沒有受到任何影響。”還有兩位高管也表示，詳細(xì)情況，他們沒有權(quán)利對(duì)外透露，相關(guān)事件的回應(yīng)，都以公司發(fā)布的公告為準(zhǔn)。

也許這一切來得太突然，就連長(zhǎng)安鈴木的高層都意想不到。因?yàn)榫驮诮衲?月份的北京國際車展開幕當(dāng)天，長(zhǎng)安鈴木常務(wù)副總經(jīng)理周波還表示：“隨著國家對(duì)于環(huán)境保護(hù)的日益嚴(yán)格，長(zhǎng)安鈴木擅長(zhǎng)的小型車領(lǐng)域遲早會(huì)成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)?！?

現(xiàn)在看來，市場(chǎng)并沒有留給長(zhǎng)安鈴木打翻身仗的機(jī)會(huì)。即便長(zhǎng)安鈴木自己守口如瓶，NHK的報(bào)道卻是言之鑿鑿：鈴木汽車將在中國停止當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，或?qū)⒓匈Y源于印度市場(chǎng)。

昌河和長(zhǎng)安輕裝再出發(fā)

無論昌河鈴木是否仍會(huì)在華“續(xù)命”，鈴木退出合資的決心已定。長(zhǎng)安汽車挽留還是放手，決定著鈴木和合資公司的命運(yùn)。

鈴木在中國總共建立了兩家合資公司：1993年，與長(zhǎng)安合資成立長(zhǎng)安鈴木；1995年，與北汽昌河合資成立昌河鈴木。如果從1982年向中國提供技術(shù)開始算起，那么，鈴木在華的業(yè)務(wù)發(fā)展已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)36年。如今即便面臨全面潰敗撤退，后事仍需好好協(xié)商。

長(zhǎng)安鈴木的解散，目前還沒有確認(rèn)消息，不過，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者分析，根據(jù)長(zhǎng)安此前發(fā)布的“精品小車”戰(zhàn)略，長(zhǎng)安鈴木銷售網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該會(huì)轉(zhuǎn)給長(zhǎng)安新高端品牌。

4月23日，長(zhǎng)安汽車就對(duì)外宣布，將推出自己的中高端品牌，形成長(zhǎng)安乘用車、新建中高端乘用車、歐尚汽車、凱程汽車四大品牌，以此滿足不同細(xì)分市場(chǎng)消費(fèi)需求層級(jí)客戶。鈴木與長(zhǎng)安的合作期限本來還有5年的時(shí)間，現(xiàn)在提前解約，對(duì)消費(fèi)者會(huì)有什么影響嗎？對(duì)此，長(zhǎng)安鈴木曾在官方聲明中表示，“長(zhǎng)安鈴木的母公司長(zhǎng)安汽車、鈴木汽車均為有實(shí)力、負(fù)責(zé)任的企業(yè)，長(zhǎng)安鈴木在任何時(shí)候都將依法合規(guī)的對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)、對(duì)相關(guān)方負(fù)責(zé)?！?

昌河鈴木合資23年，“分手賬”已經(jīng)算得很明白：昌河汽車將持有原昌河鈴木的100%股權(quán)，原日方將不再擔(dān)任新公司包括市場(chǎng)產(chǎn)品在內(nèi)的任何責(zé)任，昌河汽車承擔(dān)新公司的相關(guān)責(zé)任，包括繼承景德鎮(zhèn)/九江的兩個(gè)整車生產(chǎn)基地和九江發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地。與消費(fèi)者直接相關(guān)的安排是：現(xiàn)有車型銷售維持原有的渠道，經(jīng)銷商目前仍可銷售使用了鈴木商標(biāo)的庫存車。同時(shí)，原昌河鈴木的產(chǎn)品可以繼續(xù)享受現(xiàn)有的售后服務(wù)政策，在北汽昌河的維修網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行維修保養(yǎng)。

長(zhǎng)安、昌河解除了與鈴木的合約，也算是卸掉了一個(gè)包袱，今后可以輕裝上陣，特別是昌河汽車，還有北汽這棵可靠的大樹。根據(jù)北汽集團(tuán)2.0戰(zhàn)略，北汽昌河將成為未來自主板塊的銷量支柱之一，在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)“百萬千億”的營銷規(guī)模?？梢哉f，北汽昌河獨(dú)擔(dān)新公司重任，繼續(xù)走在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的路上，但對(duì)于目前昌河汽車所有業(yè)務(wù)已由北汽威旺接管的消息，昌河汽車的呂強(qiáng)部長(zhǎng)并沒有回復(fù)時(shí)代周報(bào)記者。

銷量低迷不見起色

按照NHK的報(bào)道，鈴木退出中國市場(chǎng)的主要原因，是國內(nèi)市場(chǎng)份額不斷下降，新車銷量也未達(dá)預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示：2017年，長(zhǎng)安鈴木全年批發(fā)銷量同比重挫27.3%，當(dāng)年虧損8482萬元；今年前5個(gè)月同比更是暴跌47.0%，剛剛超過2萬輛。汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示：2018年4月份，昌河鈴木整體銷量為1301輛，環(huán)比下降10%；今年前4個(gè)月累計(jì)銷量5301輛，在所有廠商中排位第98。曾幾何時(shí)，長(zhǎng)安鈴木和昌河鈴木可都打造過神話般的“明星車型”。

曾經(jīng)，長(zhǎng)安鈴木一度以經(jīng)濟(jì)型小車的優(yōu)勢(shì)深入中國市場(chǎng)，奧拓、雨燕等車型在消費(fèi)者中擁有可觀的影響力，并在2011年達(dá)到年銷22萬輛的銷量峰值?？墒?，到了2016年，長(zhǎng)安鈴木整體在華銷量只有11.53萬輛，相比鼎盛時(shí)期，腰斬一半；2017年的數(shù)據(jù)更是慘淡，為86513輛；如今進(jìn)入2018年，依舊沒有任何起色，而且持續(xù)在下跌中，今年1–5月長(zhǎng)安鈴木累計(jì)銷量為2.1萬輛，同比下滑47%。

而昌河鈴木的情況更為糟糕，1994–1999年，昌河面包車連續(xù)六年產(chǎn)銷位居細(xì)分市場(chǎng)第一，北斗星累計(jì)銷量超過72萬輛。到了2017年，昌河旗下包括北斗星在內(nèi)的車型在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)中都劃歸昌河品牌，不見“鈴木”字樣，并且全年銷量?jī)H有30835輛，今年前5個(gè)月只有6980輛，真可以說是“天上地下”。

汽車行業(yè)資深分析師張志勇對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示：“從消費(fèi)升級(jí)和民眾偏好帶來的大車趨勢(shì)，以及新能源這個(gè)行業(yè)必然發(fā)展方向來看，鈴木近幾年在中國的動(dòng)作都極其遲緩，甚至是毫無作為。”

2009年鈴木在華導(dǎo)入新奧拓之后，接近4年都沒有任何一款真正的新車上市，直到2013年12月的鋒馭問世才打破沉寂。之后雖然時(shí)隔一年推出啟悅緊湊轎車，那幾年中國市場(chǎng)最火熱的細(xì)分領(lǐng)域卻在于SUV。后來，北汽重組昌河汽車，曾與日本鈴木汽車進(jìn)行商談，希望鈴木每年至少向昌河鈴木導(dǎo)入一款新車型，但并未得到鈴木汽車的認(rèn)同。至于2017年的驍途，實(shí)際上這款車屬于典型的“轎車SUV化”代表，天語、鋒馭和驍途分別是同一個(gè)譜系的第一代、第二代和2.5代產(chǎn)品，但在長(zhǎng)安鈴木產(chǎn)品陣容里卻同堂銷售。這個(gè)時(shí)候，以吉利汽車、上汽榮威、MG、廣汽傳祺為代表的主流車企強(qiáng)勢(shì)崛起，更使得鈴木在中國市場(chǎng)再無退路。

競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)

鈴木并不是第一個(gè)在苦撐多時(shí)之后，忍痛退出中國市場(chǎng)的外國汽車品牌。曾經(jīng)于20世紀(jì)80年代進(jìn)入中國市場(chǎng)的通用旗下子品牌歐寶，在2015年就因?yàn)殇N量問題黯然退出中國市場(chǎng)，近期引退的品牌還有菲亞特。據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐寶末期年銷量?jī)H有4000輛，而菲亞特的月銷量只有20輛。今年6月1日，菲亞特克萊斯勒宣布在近幾年內(nèi)將停止在中國和北美銷售菲亞特品牌汽車，未來將重點(diǎn)押注于Jeep和瑪莎拉蒂豪華品牌。就這樣，兩次進(jìn)入中國，從南京菲亞特到廣汽菲亞特，這個(gè)來自意大利的品牌很有可能再次因?yàn)殇N量實(shí)在慘淡不得不再次退出中國市場(chǎng)。

鈴木和菲亞特的相繼離開了，讓人不得不疑惑，下一個(gè)離開的會(huì)是誰。最近，斯巴魯、長(zhǎng)安DS等都在“救火”經(jīng)銷商。斯巴魯不僅拿出2億多元人民幣給中國的斯巴魯經(jīng)銷商作為補(bǔ)貼，還下調(diào)了斯巴魯在中國市場(chǎng)的售價(jià)。還有目前單月銷量?jī)H為千輛左右的納智捷，前景也是充滿變數(shù)。

進(jìn)入2018年，中國市場(chǎng)迎來了一個(gè)新的調(diào)整期，迅速兩極分化是一個(gè)趨勢(shì)，特別是隨著自主品牌品質(zhì)的提升，合資品牌的壓力越來越大，甚至快速進(jìn)入衰退期，如果前幾年的競(jìng)爭(zhēng)屬于溫水煮青蛙，那么接下來中國市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)是強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者出局。