長(zhǎng)線路介紹
長(zhǎng)線路就是比較長(zhǎng)的路線。
庫(kù)外碎石道床
主要施工工藝為:預(yù)留加長(zhǎng)混凝土枕或加長(zhǎng)木枕→底部槽鋼固定安裝→絕緣子安裝→接觸軌及端部彎頭安裝→膨脹接頭安裝→安裝錨結(jié)(防爬器)→檢查驗(yàn)收→防護(hù)罩安裝
(1)預(yù)留加長(zhǎng)短軌枕
按照?qǐng)D紙中接觸軌及端部彎頭位置對(duì)每一股道進(jìn)行排軌交底,排軌過(guò)程中將安裝接觸軌部分加長(zhǎng)枕預(yù)留準(zhǔn)確?;炷了槭来膊糠诸A(yù)應(yīng)力混凝土枕加長(zhǎng)枕采用特定的加長(zhǎng)預(yù)應(yīng)力混凝土枕;木枕碎石道床部分一邊安裝接觸軌,木枕需加長(zhǎng)40cm,兩邊共需加長(zhǎng)80cm。
(2)底部槽鋼固定安裝
混凝土碎石道床槽鋼底座安裝:將槽鋼底座用螺紋道釘與加長(zhǎng)混凝土枕中尼龍?zhí)坠苓B接;木枕碎石道床槽鋼底座安裝:先將槽鋼底座位置調(diào)整好后,用打孔機(jī)打孔,然后用木螺紋道釘將槽鋼底座與木枕連接。
(3)絕緣子安裝
槽鋼底座安裝完畢后將絕緣子與槽鋼底座連接固定。
①首先根據(jù)圖紙確定一端端部彎頭尖端的位置,并在走行軌腳端做標(biāo)記,根據(jù)已經(jīng)定位的端部彎頭位置,在走行軌腳端標(biāo)記出端部彎頭末端螺栓連接的位置,然后按要求在走行軌每隔15m或14m標(biāo)記一個(gè)螺栓連接的位置,直至另一個(gè)端部彎頭位置。
②安裝每段導(dǎo)電軌之前應(yīng)做如下準(zhǔn)備工作:用不銹鋼絲刷打磨魚尾板接觸面,以除掉擠壓痕跡,使魚尾板變得平滑,立即在打磨過(guò)的地方涂上一層接觸式油。接下來(lái)打磨每一個(gè)魚尾板接觸面并涂油。然后將每段接觸軌放到預(yù)先安裝好的絕緣子上,接觸軌與端部彎頭、接觸軌與接觸軌連接的軌縫調(diào)整到小于2mm,連接魚尾板螺栓。
③小心搬運(yùn)導(dǎo)電軌,在任何情況下都應(yīng)該至少由8人來(lái)抬起一根長(zhǎng)15m的完整導(dǎo)電軌。
請(qǐng)問(wèn)超長(zhǎng)線路 加設(shè)接線盒 規(guī)范中的超長(zhǎng)線路是多長(zhǎng)啊
一、暗敷管需加接線盒的情況 1:無(wú)彎曲,管路長(zhǎng)度超過(guò)30m 2:有一個(gè)彎曲,管路長(zhǎng)度超過(guò)20m 3:有二個(gè)彎曲,管路長(zhǎng)度超過(guò)15m 4:有三個(gè)彎曲,管路長(zhǎng)度超過(guò)8m 二、明管需加接線盒的情況 1:無(wú)彎...
成都地鐵1號(hào)線延長(zhǎng)線
墊層基礎(chǔ)凈長(zhǎng)線就是 基礎(chǔ)中所說(shuō)的內(nèi)墻凈長(zhǎng)線應(yīng)該都是 內(nèi)墻基的凈長(zhǎng)線,比內(nèi)墻凈長(zhǎng)線 要長(zhǎng)。 內(nèi)墻凈長(zhǎng)線是指內(nèi)墻中心線與外墻中心線兩交點(diǎn)的長(zhǎng)度減去外墻厚度的一半和內(nèi)墻厚度的一半,就是兩道墻體內(nèi)側(cè)的凈長(zhǎng)度
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評(píng)分: 4.6
鐵路作為客運(yùn)及貨運(yùn)的重要交通方式之一,在我國(guó)近代運(yùn)輸歷史中占有極其重要的地位.隨著各種商務(wù)貿(mào)易及地域往來(lái)的加速,對(duì)于建立長(zhǎng)線路的鐵路軌道工程坐標(biāo)系的研究,也演變?yōu)榫€路工程的一條重要分支.在鐵路路線設(shè)計(jì)初期,如何建立合理的坐標(biāo)系,對(duì)于整個(gè)線路工程的科學(xué)布局具有非常深遠(yuǎn)的意義.本文就對(duì)鐵路長(zhǎng)線路工程獨(dú)立坐標(biāo)系的建立進(jìn)行了研究.
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評(píng)分: 4.3
在營(yíng)業(yè)線上進(jìn)行橋涵接長(zhǎng)施工,必須確保線路設(shè)備安全,文章介紹了線路安全防護(hù)加固方式的構(gòu)造特點(diǎn)和科學(xué)的檢算方法。
常州市民注意啦!為進(jìn)一步落實(shí)好公交惠民政策,常州公交繼續(xù)關(guān)注相關(guān)線路客流需求情況,在充分客流調(diào)研的基礎(chǔ)上繼續(xù)加大延長(zhǎng)服務(wù)時(shí)間的力度,經(jīng)過(guò)前期一系列的準(zhǔn)備工作,常州公交將于明天(5月9日)起對(duì)1811路公交線路的服務(wù)時(shí)間進(jìn)行延長(zhǎng),進(jìn)一步方便廣大市民的出行,具體情況如下:
1811路:錦海星城提前10分鐘至5:50,末班時(shí)間不變;飛龍首末站提前10分鐘至6:20,末班時(shí)間不變。
敬請(qǐng)廣大市民留意,并相互轉(zhuǎn)告。
綜合:常州市公共交通集團(tuán)公司,常州新發(fā)現(xiàn)全媒體整理發(fā)布
前言
第一篇 適用于潮流與機(jī)電暫態(tài)仿真的交流長(zhǎng)線路模型
第1章 長(zhǎng)線路的穩(wěn)態(tài)模型
1.1 長(zhǎng)線路的穩(wěn)態(tài)傳輸方程
1.2 長(zhǎng)線路的分布參數(shù)模型
1.3 長(zhǎng)線路多分段及不分段分布參數(shù)模型的等效性
1.4 長(zhǎng)線路倍乘集中參數(shù)模型與分布參數(shù)模型的誤差分析
1.5 分布參數(shù)模型的其他簡(jiǎn)化方式
1.5.1 修正系數(shù)法簡(jiǎn)化模型
1.5.2 果列夫(Gorev)方法簡(jiǎn)化模型
1.5.3 不同長(zhǎng)度線路采用不同方法求得的等值參數(shù)誤差分析
1.6 考慮沿線不同環(huán)境影響因素的長(zhǎng)線路穩(wěn)態(tài)模型等值參數(shù)
第2章 長(zhǎng)線路分布參數(shù)動(dòng)態(tài)相量模型
2.1 長(zhǎng)線路分布參數(shù)動(dòng)態(tài)相量模型建模
2.2 應(yīng)用分布參數(shù)動(dòng)態(tài)相量模型的仿真步長(zhǎng)選擇
2.2.1 線路外部故障的仿真步長(zhǎng)選擇
2.2.2 線路內(nèi)部故障的仿真步長(zhǎng)選擇
2.3 長(zhǎng)線路分布參數(shù)動(dòng)態(tài)相量模型的仿真效果
2.3.1 線路外部故障驗(yàn)證
2.3.2 半波長(zhǎng)線路故障驗(yàn)證
2.3.3 暫態(tài)穩(wěn)定極限仿真分析
2.4 分布參數(shù)線路動(dòng)態(tài)相量模型在系統(tǒng)短路計(jì)算中的應(yīng)用
2.4.1 算法流程
2.4.2 實(shí)際電網(wǎng)算例
第3章 長(zhǎng)線路不同模型的適用范圍
3.1 線路穩(wěn)態(tài)模型的適用范圍
3.2 分布參數(shù)線路動(dòng)態(tài)相量模型的適用范圍
參考文獻(xiàn)
第二篇 交流長(zhǎng)線路電磁暫態(tài)模型及仿真
第1章 長(zhǎng)線路電磁暫態(tài)模型及其影響因素分析
1.1 長(zhǎng)線路電磁暫態(tài)模型
1.1.1 多相n模型
1.1.2 貝瑞隆模型
1.1.3 頻率相關(guān)模型
1.2 長(zhǎng)線路的精細(xì)化建模
1.2.1 環(huán)境因素對(duì)線路單位長(zhǎng)度電氣參數(shù)的影響
1.2.2 長(zhǎng)線路建模計(jì)及的因素
1.2.3 精細(xì)化傳輸線模型算例
第2章 長(zhǎng)線路的電磁暫態(tài)仿真
2.1 長(zhǎng)線路過(guò)電壓仿真
2.1.1 過(guò)電壓分類
2.1.2 過(guò)電壓仿真方法
2.2 潛供電流的仿真
2.2.1 潛供電流產(chǎn)生機(jī)理
2.2.2 潛供電流的仿真方法
2.3 斷路器開(kāi)斷瞬態(tài)恢復(fù)電壓
2.3.1 瞬態(tài)恢復(fù)電壓概念
2.3.2 瞬態(tài)恢復(fù)電壓的計(jì)算方法
2.3.3 關(guān)于瞬態(tài)恢復(fù)電壓的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)
2.4 輸電線路間感應(yīng)電壓電流
……
第三篇 交流半波長(zhǎng)線路的基本特性
第四篇 半波長(zhǎng)輸電系統(tǒng)運(yùn)行與控制技術(shù)
第五篇 超長(zhǎng)距離交流線路繼電保護(hù)技術(shù)
第六篇 半波長(zhǎng)線路的擴(kuò)展技術(shù)研究
第七篇 半波長(zhǎng)線路的試驗(yàn)驗(yàn)證
參考文獻(xiàn)
附錄A 點(diǎn)對(duì)網(wǎng)輸電系統(tǒng)機(jī)電暫態(tài)基礎(chǔ)模型及參數(shù)
附錄B 三相和單相短路故障情況下不同故障位置送端斷路器短路電流波形圖(EMTPE仿真結(jié)果)
索引
線路波阻抗等同于所給定線路參數(shù)的一條無(wú)限長(zhǎng)線路上行波的電壓與電流的比值。