車身材料

鋼板的主要性質有:可塑性、彈性、加工硬化等。熱軋軟鋼板:含碳量一般在0.15%以下，硬度低、抗拉強度不高。主要用于擋泥板、地板、行李箱鉸鏈、保險杠等。冷軋軟鋼板:相比熱軋軟鋼板加工性能好，且表面美觀。如Q215、碳鋼和低合金結構鋼冷扎鋼板、10F、08F、優(yōu)質碳素結構鋼冷軋薄鋼板等，用于車身外板、零件的外殼、車頂板、行李箱蓋、發(fā)動機罩、車門內外板、保險杠、擋泥板等。高強度鋼板:抗拉強度相當高，具有很強的抗破壞能力。用于車身外板、翼子板等。表面處理鋼:鍍鋅鋼板、鋅粉漆涂裝鋼板等，防腐蝕性能好。用于車門、車頂、內襯板、下護板、車身底部等

復合材料是由兩種或兩種以上化學本質不同的組分人工合成的材料，其結構為多相，一類組成相為基體，起粘結作用，另一類組成相為增強相，用以增強材料的機械性能和提高材料的比強度、比剛性等。

(1)鋼板:熱/冷軋鋼板、表面處理鋼板、不銹鋼板、高強度鋼板等;

(2)輕金屬材料:鋁板、鋁合金、鎂合金、鈦合金等;

(3)復合材料:玻璃纖維增強材料(GFRP)、碳纖維增強材料(GFRP)等;

(4)非金屬材料:玻璃、塑料、橡膠、皮革、人造革、化學纖維等;

(5)襯墊材料:皮革、紙板、軟木、石棉、人造革、泡沫塑料等;

(6)涂裝材料:(構成:油料、樹脂、顏料、稀釋劑、輔助材料)底漆、面漆、膩子、輔助材料等;

(7)內飾材料:各類織物、皮革，軟質材料，塑料等 、膠粘劑:密封膠、粘接劑等。

汽車用的鋁材主要為鋁板材、擠壓材、鑄鋁及鍛鋁。鋁板開始用于車身發(fā)動機罩外板、前翼子板、頂蓋，后來又用于車門、行李箱蓋板。其他應用有車身結構、空間框架、外覆蓋件和車輪等構件，如車身、冷氣設備、發(fā)動機缸體、氣缸蓋、懸架支架、座椅等。此外，鋁合金還廣泛用于汽車電器和導線上，鋁基復合材料也可用于制動剎車片和一些高性能結構件上。

鎂合金是最輕的金屬結構材料,其密度為1.75~1. 90g/ cm3。鎂合金的強度和彈性模量較低，但它有高的比強度和比剛度,在相同重量的構件中，選用鎂合金可使構件獲得更高的剛度。鎂合金有很高的阻尼容量和良好的消震性能，它可承受較大的沖擊震動負荷，適用于制造承受沖擊載荷和振動的零部件。鎂合金具有優(yōu)良的切削加工性和拋光性能，在熱態(tài)下易于加工成型。

鎂合金熔點比鋁合金熔點低，壓鑄成型性能好。鎂合金鑄件抗拉強度與鋁合金鑄件相當,一般可達250MPa，最高可達600MPa以上。屈服強度,延伸率和鋁合金也相差不大。鎂合金還具有良好的耐腐蝕性能，電磁屏蔽性能，仿輻射性能,可進行高精度機械加工。鎂合金具有良好的壓鑄成型性能，壓鑄件比厚最小可達0.5mm,適應制造汽車各類壓鑄件。所用的鎂合金材料以鑄造鎂合金為主，如AM、AZ、AS 系列鑄造鎂合金，其中AZ91D 用量最多。

鎂合金壓鑄件適應做汽車儀表板、汽車座椅骨架、變速箱殼體、方向盤操縱系統(tǒng)部件、發(fā)動機零部件、車門框架、輪轂、支架、離合器殼體和車身支架等。

鈦合金是一種新型結構材料，它具有優(yōu)異的綜合性能,如密度小，比強度和比斷裂韌性高，疲勞強度和抗裂紋擴展能力好，低溫韌性良好，抗蝕性能優(yōu)異，某些鈦合金的最高工作溫度為550℃，預期可達700℃。因此它在航空、航天、汽車、造船等行業(yè)獲得日益廣泛的應用，發(fā)展迅猛。

鈦合金適于制造汽車懸架彈簧和氣門彈簧、氣門。用鈦合金制造板簧與用抗拉強度達2100MPa的高強度鋼相比，可降低自重20%。用鈦合金還可以制造車輪、氣門座圈、排氣系統(tǒng)零件，還有些公司嘗試用純鈦板作車身外板。日本豐田開發(fā)了鈦基復合材料。該復合材料以Ti - 6A1 - 4V合金為基體，以TiB為增強體，用粉末冶金法生產。該復合材料成本低、性能優(yōu)良，已在發(fā)動機連桿上得到實用。

超高強度和高強度車身材料，具有極高的機械安全性。而熱成型鋼板則主要應用于前、后保險杠骨架以及A柱、B柱等重點部位，在發(fā)生撞擊時，尤其在正面和側面撞擊時，可有效減少駕駛艙變形，保護駕乘人員的安全。

教育培訓： 汽車類專業(yè)本科以上學歷。

工作經驗： 掌握車身設計和測試標準、國家相關法律、法規(guī)，掌握車身制造工藝，熟悉車身材料成型及加工工藝，精通車身制圖，了解本專業(yè)技術發(fā)展方向，要有編寫有關的技術標準的能力；具有獨立設計和組織實施復雜技術工作的能力，能夠熟練運用CATIA，精通設計文件的發(fā)布流程；具有良好的溝通能力、團隊合作精神、良好的職業(yè)道德、責任心和敬業(yè)精神。