城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃（2013版）

《城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃(新版)》出版已6年了。6年來，我國城市和城市交通有了更為顯著的變化，特別是在城市規(guī)劃和城市交通的理論和實踐中都有了顯著的變化。在《城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃(新版)》的編著中，雖然對城市發(fā)展的新規(guī)律有所研究，在理論上有新的認識，但由于對一些發(fā)展中的問題尚在深入研究中，還沒有得到成熟的意見，也就沒有納入教材的修改之中。

從教學崗位上退下來以后，我仍然不斷參加許多城市的規(guī)劃評審和培訓服務工作。在服務工作和與各城市規(guī)劃工作者的交流中，得到了大量的城市規(guī)劃和城市交通的信息，了解了我國城市規(guī)劃建設的許多新的發(fā)展、新的情況、新的進步和新的問題，對城市新的發(fā)展規(guī)律有了新的更為成熟的認識。經(jīng)驗和教訓應該總結，教科書也要與時俱進，面對規(guī)劃工作中普遍存在的規(guī)劃理論和規(guī)劃思想上的欠缺和規(guī)劃設計的程式化浮躁心態(tài)，要進一步強化教科書的理論性及與實際工作的結合，正本清源、撥亂反正。因此，有必要對《城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃(新版)》進行修改、充實和提高。

《城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃(2013版)》是對《城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃(新版)》的較為系統(tǒng)的重新整理，并做了較大篇幅的修改?！冻鞘薪煌ㄅc道路系統(tǒng)規(guī)劃(2013版)》特別強化了對第1章規(guī)劃思想和規(guī)劃理論的修改，進行了新的探討和論述，進一步清晰地論述了城市用地布局與城市道路交通系統(tǒng)在城市整體上和不同層次上相互協(xié)調(diào)配合的關系；論述了城市綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃的規(guī)劃思想和規(guī)劃方法的認識；提出了解決城市交通問題的“標本兼治”的思路和方法。同時，對各章節(jié)都有相同的整理和補充，還將本書各個章節(jié)與新國家標準和規(guī)范進行了一次校核。

《城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃(2013版)》是對近十年我國城市發(fā)展、交通和規(guī)劃的新變化、新規(guī)律的新認識和新經(jīng)驗的總結。《城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃(2013版)》的修改使得本書更加系統(tǒng)化、規(guī)范化和科學化，也將更具實用性。

從城市規(guī)劃的基本理論的學習和對我國城市交通問題的分析中，我們可以得到兩個基本的認識：一是城市交通問題的根本解決要從城市用地布局結構的變革入手，就是要把城市道路交通系統(tǒng)的規(guī)劃與城市用地布局規(guī)劃結合起來，做城市規(guī)劃必須要研究城市交通問題，搞城市交通必須要研究與城市用地的關系，現(xiàn)代道路交通系統(tǒng)模式一定要與城市的用地布局模式相匹配，城市道路交通系統(tǒng)的規(guī)劃建設要立足于為城市用地所產(chǎn)生的交通需求服務。否則這個城市的規(guī)劃搞不好，城市交通也搞不好；二是現(xiàn)代城市交通的組織與規(guī)劃必須要有交通分流的思想，現(xiàn)代城市道路必須要進行功能分工，必須要與道路兩旁的用地性質(zhì)相協(xié)調(diào)，實踐證明我國城市中的交通混亂無不與此相關。規(guī)劃工作者只要把握這兩個基本認識，就能找到規(guī)劃的方向和解決規(guī)劃與交通問題的思路和方法。文國瑋2013年2月城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃（2013版）新版序早在1991年，文國瑋同志就著有《城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃設計》一書，該版本出版后就廣為傳播，為教學單位和規(guī)劃設計部門所參照采用，并于1996年被評為全國普通高等院校優(yōu)秀教材。2001年出版的《城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃》是在原書基礎上更新、發(fā)展的第二個版本?，F(xiàn)在出版的實際是第三個版本了，已被列為普通高等教育“十一五”國家級規(guī)劃教材。

三個版本的出版歷程也是我國城市化迅速發(fā)展的歷史進程，在這期間我國城市生活日新月異，產(chǎn)生城市交通的各種活動和工業(yè)化初期的城市已不可同日而語，城市交通在城市規(guī)劃建設中的地位和作用越來越突出，城市交通越來越復雜，城市交通和城市規(guī)劃的關系也越來越密切?？梢灾v，如果不懂得交通就搞不好城市規(guī)劃；而同樣不懂得城市規(guī)劃也很難搞好城市交通規(guī)劃。因而，在學習和從事城市規(guī)劃和城市交通這兩個專業(yè)時，都需要有一本全面系統(tǒng)和綜合融貫的教科書。

鑒于上述新情況、新發(fā)展和新的需要，文國瑋同志根據(jù)身跨兩個專業(yè)的教學和實踐經(jīng)驗，對2001年的版本又作了大篇幅的補充和修正，書名未改，但新增加和加重了有關城市交通發(fā)展戰(zhàn)略、城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃、城市交通管理、交通樞紐規(guī)劃設計等內(nèi)容，增辟了若干章節(jié)，看起來全書更為完整和嚴謹，更為切合實際工作需要，是有關城市規(guī)劃專業(yè)和城市交通專業(yè)更有實用參考價值的一本教材和參考書了。

總的看來，作為教學和科研能在已有成果基礎上不斷改進提高，是當今值得提倡的可貴精神，特別是為不斷發(fā)展的城市科學工作者所應當努力和發(fā)揚的。2007年元旦

周干峙： 中國科學院院士、中國工程院院士，建設部顧問、原副部長，清華大學兼職教授；中國城市規(guī)劃學會理事長，中國風景園林學會理事長，中國城市科學研究會理事長。新 版 前 言《城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃》已出版5年多了，追述該書的前身——《城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃設計》(清華大學出版社1991年出版)已有15年的歷史了，再追述其初稿——《城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃設計(試用教材)》(清華大學建筑系、清華大學建筑與城市規(guī)劃研究所1986年印刷)已有20年的歷史了。20年來，特別是近十年來我國城市發(fā)生了翻天覆地的變化，城市規(guī)模成倍地增大，現(xiàn)代化建設突飛猛進，人們對城市和城市規(guī)劃的認識有了很大的提高，對城市規(guī)劃更為關注。與此同時，城市問題也日益尖銳，特別是城市交通問題已成為城市中難以解決的問題和頭等重要的大事。我們的城市規(guī)劃工作者、城市交通的技術人員和管理人員在不斷地從理論上和實踐中尋求解決城市交通問題的辦法。然而，在不斷取得進展的同時，由于認識上的誤區(qū)，我們?nèi)匀徊粫r地在犯錯誤，仍然在給城市今后的發(fā)展制造障礙。

城市規(guī)劃需要科學性。城市規(guī)劃的科學性要從專業(yè)教育開始，在實踐中再認識、再學習、再總結、再提高。教學上的科學性尤其重要，我們的專業(yè)教育必須講求科學，面向?qū)嶋H，不能遷就現(xiàn)實中的問題。5年多來，在教學和參加城市規(guī)劃的社會實踐中，通過對城市交通及其規(guī)劃中存在問題的不斷的反思，我們發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的偏差和失誤都是由于對城市規(guī)劃和城市交通基礎理論、基本概念和基本知識的理解不深、了解不夠所造成的。加強城市規(guī)劃基礎理論方法的學習，用城市規(guī)劃和城市交通的基本理論去認識城市新的發(fā)展和發(fā)生的新的問題，仍然是我們城市規(guī)劃工作者適應城市發(fā)展、解決城市交通問題的必由之路。而教學上則要認識正本清源的重要性，注重從正、反兩個方面的經(jīng)驗去傳授專業(yè)知識。

本書之所以稱為新版，是因為對上一版作了較大的修改、調(diào)整和重要的補充，一方面是為了適應城市發(fā)展對城市規(guī)劃學科現(xiàn)代化的需要，體現(xiàn)在規(guī)劃思想、規(guī)劃方法和理論上的進步；另一方面則是要力圖指出目前我國城市規(guī)劃和城市交通規(guī)劃領域中若干理論和思想上的誤區(qū)；同時要與新的法定規(guī)劃編制辦法相銜接，并以科學的態(tài)度與相關的規(guī)劃設計規(guī)范相銜接。

城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃是與城市用地布局規(guī)劃密切相關、緊密結合的，樹立這一基本思想是搞好城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃的關鍵所在，也是治理城市交通的關鍵所在。本書著力闡述科學的規(guī)劃思想的發(fā)展，論述城市交通與城市用地的關系，介紹把城市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃與城市用地布局規(guī)劃結合起來的科學的規(guī)劃分析方法和規(guī)劃設計方法，有別于其他關于城市交通與道路設計的專著。本書不但適用于城市規(guī)劃專業(yè)的學習，而且也有益于城市交通和道路規(guī)劃設計專業(yè)的學習。

新版修訂和增加的內(nèi)容主要包括： 城市綜合交通規(guī)劃與城市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究，城市道路網(wǎng)形態(tài)與城市布局發(fā)展形態(tài)的關系，各級道路間距與城市布局結構的對應關系，城市客運系統(tǒng)整體協(xié)調(diào)發(fā)展和現(xiàn)代化城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃，城市客運交通樞紐設施的規(guī)劃，城市交通管理與交通組織規(guī)劃等。

科學是無止境的，一本書只能代表一個階段的成果，我愿與我們的同行共同努力，讓我們的教材建設能不斷進步、不斷發(fā)展、不斷科學化。文國瑋2006年10月于北京原版序城市是我國的經(jīng)濟、政治、文化、科技、信息中心，是發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟和進行現(xiàn)代化建設的重要基地。城市作為經(jīng)濟、社會的有機綜合體，城市交通是維系城市有機整體正常運轉(zhuǎn)的基本條件。通暢的城市交通對城市的發(fā)展、用地開發(fā)、改善居民生活條件、提高社會勞動生產(chǎn)率、實現(xiàn)社會經(jīng)濟發(fā)展目標，具有重要的保證和促進作用。城市交通體系規(guī)劃是城市規(guī)劃的一項重要內(nèi)容，《城市規(guī)劃法》規(guī)定，城市總體規(guī)劃應當包括城市綜合交通體系規(guī)劃。

我國是發(fā)展中的社會主義國家，交通結構和運輸方式尚欠發(fā)達。隨著城市經(jīng)濟社會的快速、持續(xù)發(fā)展，城市機動車增長很快，城市中的非機動車，特別是自行車占很大比重，市區(qū)人口密集，行人眾多，形成了我國當前社會發(fā)展階段的城市交通特點；加上許多城市的用地布局和路網(wǎng)結構不盡合理，尚處于調(diào)整和改善的過程中，增加了交通規(guī)劃和組織管理的復雜性。面對我國城市，特別是大城市日趨突出的交通問題，我們的城市規(guī)劃工作者和從事城市道路交通規(guī)劃設計的專業(yè)人員正在根據(jù)我國的實際情況探索解決城市交通問題的理論和方法，為緩解交通矛盾，提高和改善城市道路交通運轉(zhuǎn)效能做出貢獻。

解決城市交通問題的根本途徑： 一是要控制大城市中心城區(qū)的規(guī)模，合理發(fā)展中等城市和小城市；二是合理安排與調(diào)整城市用地布局，逐步形成合理的路網(wǎng)結構，處理好城市交通與對外交通樞紐點的銜接；三是采取合理的城市交通政策，提高城市交通管理水平。搞好城市交通和道路系統(tǒng)規(guī)劃，形成合理的城市用地布局和路網(wǎng)結構，是從根本上緩解城市交通問題的重要基礎。

《城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃》在1991年《城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃設計》一書的基礎上修訂，從城市道路系統(tǒng)規(guī)劃設計的角度，探求把城市道路系統(tǒng)規(guī)劃設計與城市用地布局規(guī)劃、城市交通規(guī)劃、城市景觀規(guī)劃、建筑設計等結合起來，綜合論述，相互融通，是一本值得閱讀的教科書和專業(yè)用書。該書對古今中外的城市規(guī)劃實踐和理論作了較為全面的介紹，并根據(jù)作者長期從事城市規(guī)劃設計、管理和教學、研究工作的經(jīng)驗，從道路系統(tǒng)規(guī)劃的角度，進行了頗有見地的分析論述，結合國情針對現(xiàn)代城市的發(fā)展，提出了許多新的觀點。它還通過正反兩方面的實例分析，幫助讀者去理解城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃的思想、理論和方法，具有實用價值。該書的出版，為城市規(guī)劃教學和理論研究園地增添了新的花朵。愿它在眾人的進一步精心培植下茁壯成長。

趙士修2000年8月8日于北京原 版 前 言交通是城市四大基本活動之一，作為城市交通載體的城市道路系統(tǒng)的規(guī)劃是城市規(guī)劃的重要內(nèi)容之一。盡管城市土地使用規(guī)劃、城市交通規(guī)劃、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃、城市道路設計、城市景觀環(huán)境規(guī)劃設計、建筑設計都有自己相對獨立的學科領域,但它們之間卻存在著密切的關系。現(xiàn)代城市規(guī)劃的實踐已經(jīng)證明，只有把上述各學科的理論和方法有機地結合在一起，很好地協(xié)調(diào)城市各方面的功能要求，才能取得城市協(xié)調(diào)、經(jīng)濟、有秩序運轉(zhuǎn)的整體最佳效益。

因而，城市道路系統(tǒng)規(guī)劃不能就道路論道路，必須理順城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與城市土地使用規(guī)劃、城市交通規(guī)劃之間的關系，并與城市景觀環(huán)境規(guī)劃、建筑設計、道路設計相互配合。同樣，城市土地使用規(guī)劃、城市景現(xiàn)環(huán)境規(guī)劃，乃至建筑設計也必須考慮城市交通問題，理順與城市交通規(guī)劃和城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的關系。因此，一個城市規(guī)劃工作者，一個從事城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的規(guī)劃師，以及從事建筑設計的建筑師，必須正確地認識這一點，并熟練地掌握有關的基本方法和技能。本書就是一種嘗試，一種基于上述思想的嘗試。

作為規(guī)劃師，不一定要很深透地去了解和掌握交通規(guī)劃、道路設計等工程技術性的理論和方法，而應掌握統(tǒng)籌全局的一些最基本的理論和方法，掌握在全局觀念下協(xié)調(diào)各個方面的基本技能。所以，特別是對于與道路系統(tǒng)規(guī)劃關系最為密切的道路設計，本書介紹一些簡易的方法便可得到規(guī)劃所要求的最基本的技術數(shù)據(jù)，并為詳細設計確定最基本的規(guī)劃原則和要求。而進一步落實于建設則是“工程設計”工作，“規(guī)劃”不應該包攬一切。

筆者所著《城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃設計》1991年出版后，受到廣大城市規(guī)劃工作者的好評，并于1996年獲得第三屆全國普通高等院校優(yōu)秀教材評選建設部二等獎。為配合清華大學建設國際一流大學的教材建設，在這次修訂中，除了必要的內(nèi)容更新外，還融入了近幾年的科研成果，增加了道路網(wǎng)系統(tǒng)性分析及城市道路系統(tǒng)規(guī)劃評析方法等內(nèi)容并更名為《城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃》，期望本書既能有益于開拓眼界、明確規(guī)劃思想，又能對規(guī)劃設計工作具有實用價值。

科學是無止境的，直至本書脫稿之時，筆者仍感到有許多問題需要更深入地進行研究、探索和論述。因此，我衷心地希望同廣大讀者、城市規(guī)劃界的同行一起，在城市規(guī)劃和城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的實踐中面向未來，不斷探索，不斷前進。

文國瑋2000年7月于北京

第1章總論

11.1城市交通與城市道路的基本概念1

1.1.1城市綜合交通1

1.1.2城市道路4

1.2城市交通與城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與理論的發(fā)展4

1.2.1中國古代的城市交通和城市道路系統(tǒng)5

1.2.2近、現(xiàn)代城市交通和城市道路系統(tǒng)規(guī)劃理論的發(fā)展17

1.2.3城市發(fā)展與城市道路系統(tǒng)發(fā)展的基本關系38

1.3現(xiàn)代城市交通與城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的思考41

1.3.1現(xiàn)代城市交通規(guī)劃思想的更新42

1.3.2現(xiàn)代城市綜合交通規(guī)劃的思考47

1.3.3現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)與用地布局協(xié)調(diào)關系的思考52

1.3.4現(xiàn)代城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的思考58

1.3.5現(xiàn)代城市客運交通系統(tǒng)規(guī)劃的思考60

1.3.6城市交通影響分析與評價62

1.4我國城市交通和道路系統(tǒng)存在的問題和對策62

1.4.1我國城市交通的發(fā)展規(guī)律和趨勢62

1.4.2中國城市交通問題分析64

1.4.3解決城市交通問題的理念與對策67

1.5城市交通分類70

1.6城市道路分類72

1.6.1城市道路的基本屬性和稱謂72

1.6.2國標(作為城市骨架)的分類73

1.6.3按道路功能的分類74

1.6.4新形勢下按交通目的分類的思考76

第2章城市交通規(guī)劃782.1交通因素78

2.1.1用地78

2.1.2人79

2.1.3車81

2.1.4路81

2.2交通流理論82

2.2.1機動車交通82

2.2.2自行車交通86

2.2.3步行交通88

2.3交通調(diào)查分析92

2.3.1交通量調(diào)查92

2.3.2OD調(diào)查97

2.4交通規(guī)劃方法104

2.4.1出行生成(trip generation)104

2.4.2出行分布(trip distribution)104

2.4.3出行方式劃分(modal split)107

2.4.4交通分配(traffic assignment)108

2.5城市綜合交通規(guī)劃新方法研究思路112

2.5.1規(guī)劃方法改進與創(chuàng)新的思路112

2.5.2新方法的規(guī)劃策略112

2.5.3調(diào)查分析方法的改進113

2.5.4從城市交通的角度對城市規(guī)劃用地和路網(wǎng)布局進行調(diào)整的案例115

第3章城市道路系統(tǒng)規(guī)劃1173.1概述117

3.1.1城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求117

3.1.2城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序121

3.1.3城市道路系統(tǒng)規(guī)劃指標問題121

3.2城市道路系統(tǒng)的空間布置123

3.2.1城市干路網(wǎng)類型123

3.2.2城市道路網(wǎng)的結構分工和功能分工128

3.2.3城市各級道路的銜接131

3.2.4城市交通樞紐在城市中的布置137

3.3城市道路系統(tǒng)的技術空間布置143

3.3.1城市道路網(wǎng)密度143

3.3.2各級城市道路間距和交叉口間距144

3.3.3城市道路紅線寬度144

3.3.4城市道路橫斷面類型146

3.3.5疏通性道路進出口的設置149

3.4城市專用道路系統(tǒng)空間布置151

3.4.1城市自行車道路系統(tǒng)151

3.4.2城市步行系統(tǒng)153

3.4.3居住區(qū)內(nèi)部道路158

3.4.4城市停車設施163

3.5城市道路系統(tǒng)規(guī)劃思路與評析165

3.5.1城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的思路及規(guī)劃步驟165

3.5.2城市道路網(wǎng)系統(tǒng)性分析166

3.5.3城市總體規(guī)劃道路系統(tǒng)規(guī)劃的評析與決策167

3.6城市道路景觀設計171

3.6.1城市道路景觀設計的基本指導思想171

3.6.2城市道路景觀的設計原則171

3.6.3城市道路景觀的設計方法與內(nèi)容171

3.7城市道路系統(tǒng)的容量估算179

3.7.1車輛預測179

3.7.2汽車與自行車出行占用的車行道面積180

3.7.3車輛換算181

3.7.4道路網(wǎng)綜合使用系數(shù)182

3.7.5城市道路系統(tǒng)車行道容量估算183

第4章城市客運系統(tǒng)規(guī)劃1854.1基本概念185

4.1.1各類客運交通方式比較185

4.1.2現(xiàn)代城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃的思考187

4.1.3城市公共交通基本術語與規(guī)劃指標190

4.1.4城市軌道公共交通知識193

4.2城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃197

4.2.1規(guī)劃目標與原則197

4.2.2現(xiàn)代化城市公共交通系統(tǒng)結構198

4.2.3公共交通線網(wǎng)規(guī)劃199

4.2.4公共交通換乘樞紐規(guī)劃204

4.2.5公共交通運營場站規(guī)劃206

4.2.6公共交通系統(tǒng)評價208

4.2.7城市公共交通工具車數(shù)的確定210

第5章城市道路設計2135.1概述213

5.1.1城市道路的設計原則213

5.1.2城市道路的設計步驟213

5.1.3凈空及限界214

5.1.4車輛視距與視距限界217

5.2城市道路路線設計220

5.2.1城市道路橫斷面設計220

5.2.2城市道路平面設計233

5.2.3城市道路縱斷面設計237

5.3交叉口設計241

5.3.1概述241

5.3.2一般平面交叉口設計241

5.3.3平面環(huán)形交叉口設計249

5.3.4道路立體交叉設計253

5.4道路附屬設施的基本知識266

5.4.1城市道路排水設計266

5.4.2城市道路照明267

5.5城市道路路基路面273

5.5.1城市道路路基路面結構274

5.5.2城市道路路面設計要求274

5.5.3城市道路路面等級分類275

5.5.4城市道路路面選配275

第6章建筑交通環(huán)境與交通設施規(guī)劃設計2776.1大型公共建筑選址的道路交通規(guī)劃問題277

6.2大型公共建筑臨近建筑交通空間規(guī)劃279

6.2.1臨近建筑交通與臨近建筑交通空間279

6.2.2大型公共建筑臨近建筑交通及臨近建筑交通空間的構成280

6.2.3旅游飯店臨近建筑交通空間規(guī)劃280

6.2.4城市客運交通樞紐站前廣場規(guī)劃281

6.3客運交通樞紐設計原理288

6.3.1城市綜合客運交通樞紐的基本構成與功能組合關系288

6.3.2客運交通樞紐站的功能空間構成289

6.3.3客運交通樞紐站功能空間的組合方式290

6.4停車設施設計292

6.4.1機動車標準車分類及技術特性數(shù)據(jù)293

6.4.2公共建筑停車車位估算297

6.4.3機動車停車設施設計298

6.4.4自行車停車設施設計308

第7章城市道路交通管理3107.1現(xiàn)代城市交通管理的指導思想310

7.1.1城市交通管理要科學化310

7.1.2城市交通管理要不斷完善決策的民主化310

7.1.3城市交通管理要人性化311

7.1.4要加強城市居民交通意識的教育311

7.2城市交通組織規(guī)劃311

7.2.1城市交通組織規(guī)劃的目的和作用311

7.2.2城市交通組織方法312

7.2.3城市交通組織規(guī)劃的階段劃分和規(guī)劃步驟312

7.2.4城市交通組織規(guī)劃圖紙的表現(xiàn)313

7.3城市道路交通管理設施314

7.3.1交通信號設備314

7.3.2交通標志318

7.3.3交通標線319

附表A圓曲線表321

附表B豎曲線表329

附表C工程管線之間及與建（構）筑物之間的最小水平凈距表338

附表D工程管線交叉時最小垂直凈距表339

附表E工程管線最小覆土深度表339

附表F架空管線之間及與建（構）筑物之間交叉時的最小垂直凈距表340

參考文獻341

后記343

附 圖 目 錄

第1章

圖11城市綜合交通分類關系示意圖2

圖12周王城道路系統(tǒng)規(guī)制示意圖7

圖13閭里道路布置示意圖7

圖14王城城內(nèi)各級道路橫斷面示意圖8

圖15曹魏鄴城復原想象圖8

圖16唐長安復原想象圖9

圖17北宋東京汴梁(開封)復原想象圖10

圖18清代北京城道路系統(tǒng)示意圖12

圖19魚骨形道路結構13

圖110明代安陽城圖(府城的布局)13

圖111明代大同城圖(縣城的布局)14

圖112清代太谷城圖(縣城的布局)15

圖113宋平江城的道路網(wǎng)、河網(wǎng)示意圖16

圖114中國封建城市布局模式17

圖115工業(yè)革命后城市交通的擁擠混亂狀況(漫畫)17

圖116重建倫敦方案18

圖117巴黎奧斯曼規(guī)劃干路系統(tǒng)18

圖118密方格道路網(wǎng)示意圖19

圖119帶形城市模式20

圖120哥本哈根“指狀發(fā)展”形態(tài)21

圖121城市局部地區(qū)分期建設帶形發(fā)展模式21

圖122霍華徳“田園城市”圖解22

圖123“工業(yè)城市”規(guī)劃方案23

圖124斯坦的鄰里單位示意圖式25

圖125“Radburn人車分流形態(tài)”示意圖25

圖126Radburn鄰里示意圖26

圖127擴大街坊圖解27

圖128“雙層城市”圖解28

圖129明尼阿波利斯的“空中步道系統(tǒng)”28

圖130馬爾默“雙層城市”試驗圖式29

圖131樹枝狀道路系統(tǒng)規(guī)劃方案30

圖132Haverhill人車分離道路系統(tǒng)30

圖133“有機疏散”理論圖式31

圖134哈羅新城規(guī)劃結構示意圖32

圖135坎伯諾爾徳新城道路系統(tǒng)示意圖32

圖136朗科恩新城道路及公共汽車道路規(guī)劃示意圖33

圖137密爾頓·凱恩斯新城道路網(wǎng)及布局結構示意圖33

圖138筑波步行者專用道路網(wǎng)狀系統(tǒng)34

圖1391999年華盛頓城市“放射狀發(fā)展”示意圖35

圖140新城市主義示意圖36

圖141上海都市計劃三稿(1949年5月)37

圖142小城鎮(zhèn)道路系統(tǒng)模式38

圖143中等城市道路系統(tǒng)模式38

圖144大城市道路系統(tǒng)模式39

圖145組合型特大城市道路系統(tǒng)模式40

圖146城市發(fā)展軸線與交通的外移41

圖147城市四大基本活動系統(tǒng)圖解42

圖148規(guī)劃思想、生活方式、社會經(jīng)濟發(fā)展對城市布局形態(tài)、交通形態(tài)和道路交通系統(tǒng)的影響關系44

圖149城市用地、城市交通、城市道路系統(tǒng)及其相應規(guī)劃關系示意圖46

圖150市域?qū)ν饨煌òl(fā)展戰(zhàn)略研究框架49

圖151城市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究框架50

圖152城市道路與城市用地布局的關系圖式54

圖153某文教科研區(qū)規(guī)劃分析56

圖154新加坡“概念規(guī)劃”分析示意圖57

第2章

圖21道路車流速度、流量和密度之間的關系83

圖22車輛在路段上的行駛狀態(tài)83

圖23機動車路六級服務水平及車速、流量容量比關系圖86

圖24自行車道縱坡坡度與坡長關系88

圖25行走時人的動空間關系89

圖26步行速度與流量的關系90

圖27步行速度與人均步行面積的關系91

圖28步行交通服務水平91

圖29某市城市干路網(wǎng)高峰小時自行車流量流向分布圖95

圖210路段交通量全年分布圖95

圖211路段交通量全周分布圖95

圖212路段交通量全日分布圖95

圖213交叉口全日交通量分布圖96

圖214交叉口高峰小時交通流量流向分布圖96

圖215不同職業(yè)的日人均出行次數(shù)99

圖216不同職業(yè)的交通結構比例(%)99

圖217不同出行目的的交通結構比例(%)100

圖218不同出行時間段的交通結構比例(%)100

圖219某市市區(qū)全目的、全方式居民出行希望線圖101

圖220某市中心城貨運機動車流量圖(6： 00～23： 00)102

圖221某市貨運車輛流向起訖(希望)線圖103

圖222城市居民出行分布曲線107

圖223城市居民出行結構分析108

圖224規(guī)劃道路圖解109

圖225最短路徑樹109

圖226最短路徑樹交通分配109

圖227道路網(wǎng)上交通量分配110

圖228道路交通量轉(zhuǎn)移曲線110

圖229推薦方案規(guī)劃布局結構114

圖230中心城規(guī)劃結構構想116

圖231中心城疏通性道路網(wǎng)布局設想116

第3章

圖31某市道路功能與用地性質(zhì)的關系118

圖32某市過境公路的選線分析119

圖33城市干路網(wǎng)類型124

圖34漢諾威(Hannover)道路系統(tǒng)示意圖125

圖35茅美爾(Maumelle)道路系統(tǒng)示意圖126

圖36北京市規(guī)劃道路系統(tǒng)示意圖127

圖371954年蘭州市規(guī)劃道路系統(tǒng)分析圖128

圖381983年上海市中心區(qū)規(guī)劃結構與道路系統(tǒng)分析圖129

圖39某城市道路系統(tǒng)規(guī)劃方案分析圖130

圖310各級城市道路及與公路的銜接關系131

圖311城內(nèi)道路與公路的銜接圖式132

圖312公路以立體方式穿越城鎮(zhèn)133

圖313公路繞過城鎮(zhèn)方式133

圖314某城市入城干路選線分析134

圖315某城市橋位選擇對城市道路系統(tǒng)的影響135

圖316某城市規(guī)劃結構與道路系統(tǒng)的分析135

圖317某港口新城規(guī)劃結構與道路系統(tǒng)的分析136

圖318東京市流通中心分布示意圖138

圖319北京市規(guī)劃市區(qū)客運交通樞紐的分布142

圖320城市道路不同部位對道路紅線的影響145

圖321城市道路橫斷面的基本類型146

圖322坡地有高差的兩塊板道路147

圖323機動車與非機動車分離的兩塊板道路147

圖324輔助道路的設置148

圖325疏通性道路進出口設置150

圖326交通性主干路進出口和公交車站組合布置分析151

圖327橫濱市中心區(qū)步行系統(tǒng)示意圖154

圖328商業(yè)步行街(區(qū))的空間結構155

圖329某市鼓樓商業(yè)步行街規(guī)劃方案的空間分析156

圖330人行立交平面形式157

圖331居住區(qū)內(nèi)部道路的四級布置158

圖332居住區(qū)內(nèi)部道路按功能布置159

圖333住宅區(qū)內(nèi)交通行為分析160

圖334住宅區(qū)交通環(huán)境組合模式分析161

圖335某住宅區(qū)主路型人車分流系統(tǒng)162

圖336某住宅組群人車分流系統(tǒng)示意圖162

圖337某城市入城道路景觀規(guī)劃方案173

圖338呂貝克城市道路景觀173

圖339桂林市道路景觀關系174

圖340單調(diào)的道路景觀175

圖341北海前道路景觀環(huán)境組合分析176

圖342動態(tài)對景景觀分析176

圖343道路橫斷面空間尺度分析177

圖344道路縱向空間的布置177

圖345道路橫斷面的組織形式178

圖346車輛線性回歸預測179

圖347汽車每次出行占用車行道面積諾謨圖(β1=0.8)181

圖348自行車每次出行占用車行道面積諾謨圖(β2=0.8)181

第4章

圖41各種出行方式的出行形態(tài)185

圖42各種客運交通方式對比187

圖43公交線網(wǎng)密度與出行時間關系190

圖44公交線網(wǎng)步行距離191

圖45柏林SBahn UBahn網(wǎng)196

圖46組團式布局的城市公共交通系統(tǒng)結構示意圖198

圖47小城市公共交通網(wǎng)199

圖48分散組合型城市公共交通網(wǎng)200

圖49公共交通線網(wǎng)類型201

圖410公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的分析步驟203

圖411市級換乘樞紐基本框圖205

圖412交通限控區(qū)換乘設施基本框圖205

圖413公交組合換乘站示意圖205

圖414公交?？空緢D式207

圖415到O點的等時線圖209

圖416某市某城區(qū)公交線網(wǎng)服務范圍及服務質(zhì)量分析圖210

第5章

圖51步行凈寬要求214

圖52機動車橫向安全距離215

圖53道路橋洞凈空限界216

圖54鐵路凈空限界217

圖55平面彎道的視距限界218

圖56縱向視距限界219

圖57交叉口視距三角形219

圖58城市道路橫斷面組成220

圖59城市郊區(qū)道路（公路型）橫斷面組成220

圖510綠化帶與人行道組合形式223

圖511騎樓式人行道223

圖512郊區(qū)道路路肩及邊溝224

圖513各種預制混凝土路緣石斷面224

圖514直線形路拱225

圖515拋物線形路拱225

圖516直線接拋物線形路拱226

圖517直線接圓曲線形路拱226

圖518道路橫斷面不對稱布置示例227

圖519高速公路橫斷面228

圖520城市快速路橫斷面228

圖521城市交通性主干路橫斷面229

圖522城市生活性主干路橫斷面229

圖523通行車輛的商業(yè)大街橫斷面230

圖524交通性次干路橫斷面230

圖525工業(yè)區(qū)干路橫斷面230

圖526生活性次干路橫斷面231

圖527支路橫斷面231

圖528城市道路標準橫斷面設計示范圖（插頁）232～233

圖529平曲線要素233

圖530平面彎道超高橫坡變化235

圖531平面彎道超高及緩和段235

圖532城市道路平面設計示范圖（插頁）236～237

圖533凸形豎曲線要素239

圖534城市道路縱斷面設計示范圖（插頁）240～241

圖535一般平面交叉口構成242

圖536交叉口拓寬243

圖537交叉口渠化類型244

圖538瀝青路面交叉口等高線設計示例245

圖539各種道路交叉設計等高線的基本形式246

圖540改善平面交叉口的方法247

圖541道路與鐵路平交道口視距要求248

圖542鐵路道口縱斷面設計要求248

圖543放寬鐵路道口平面示意圖249

圖544平面環(huán)形交叉口形式250

圖545環(huán)道交織段長度250

圖546環(huán)道上車輛交織角示意圖251

圖547環(huán)道路拱252

圖548苜蓿葉式立體交叉的組成254

圖549立體交叉橋下的視距和排水要求255

圖550立體交叉的間距要求255

圖551變速車道平面類型257

圖552直通式兩層立交259

圖553菱形立體交叉259

圖554苜蓿葉式立體交叉260

圖555喇叭形立體交叉261

圖556雙喇叭形組合立交261

圖557梨形立體交叉262

圖558環(huán)形立體交叉262

圖559半定向式立體交叉263

圖560全定向式立體交叉264

圖561北京市建國門立體交叉平面265

圖562北京市西直門原環(huán)形立體交叉平面265

圖563雨水進水口類型266

圖564鋸齒形街溝267

圖565汽車司機視覺范圍268

圖566城市道路照明的平面布置方式272

圖567道路燈具的豎向布置273

圖568城市道路路面結構274

第6章

圖61金魚胡同地段賓館建設對道路交通的影響277

圖62某市旅游飯店的交通路線278

圖63臨近建筑交通關系框圖279

圖64旅游飯店臨近建筑交通空間功能關系框圖281

圖65某市國際飯店交通組織分析282

圖66丁字交叉站前廣場283

圖67某鐵路客站站房按左行布置283

圖68某鐵路客站的步行距離過長284

圖69站前廣場用輔助路與城市干路相連284

圖610站前廣場的高架人行平臺285

圖611某市客運交通樞紐規(guī)劃方案的交通組織285

圖612鐵路客站站前廣場功能關系框圖286

圖613某市鐵路客站站前廣場規(guī)劃方案示意圖287

圖614某鐵路客站人車分區(qū)規(guī)劃方案示意圖288

圖615城市綜合客運交通樞紐總體功能組合關系示意圖289

圖616常見鐵路客站布置方式290

圖617常見長途汽車站布置方式290

圖618鐵路客站與城市軌道公交組合布置方式 291

圖619鐵路客站與城市公共交通組合布置方式292

圖620機動車停車安全凈距示意圖293

圖621汽車回轉(zhuǎn)軌跡294

圖622緩坡示意圖295

圖623停車發(fā)車方式299

圖624微型汽車和小汽車停車圖式300

圖625普通汽車和大型汽車停車圖式301

圖626公共汽車停車圖式301

圖627公共汽車順序停車圖式302

圖628路外停車場及路邊停車帶示例圖303

圖629某公交首末站平面布置方案303

圖630直坡道式停車庫304

圖631螺旋坡道式停車庫305

圖632法蘭克福某汽車庫平面示意圖305

圖633洛杉磯波星廣場地下停車庫示意圖306

圖634錯層式停車庫306

圖635斜坡樓板式停車庫307

圖636斯圖加特某汽車庫示意圖307

圖637自行車停放方式309

第7章

圖71城市交通管理機制示意圖311

圖72某城市核心區(qū)交通限制區(qū)交通組織規(guī)劃圖314

圖73交叉路口指揮信號燈布置方式315

圖74信號燈自動傳感系統(tǒng)示意圖317

附 表 目 錄

第1章

表11田間五涂簡表5

表12王城、諸侯城(采邑)、都(公邑)三級城邑道路制度6

表13分流道路系統(tǒng)與混行道路系統(tǒng)對照表45

表14各級城市道路、道路網(wǎng)的功能、特性表53

表15城市人口密度對比表64

表16城市交通分類71

表17按城市骨架分類的道路交通功能關系表74

表18公路與城市道路按骨架和功能分類的配合關系表75

表19國際交通工程師協(xié)會推薦的城市道路分級標準77

第2章

表21某年某市按用地、職工人口的貨運車輛交通生成的分析79

表22某年某市自行車交通生成調(diào)查分析79

表23(a)北京市居民出行結構（不含步行）變化匯總表80

表23(b)北京、廣州、天津、常州、昆明居民出行結構81

表24不同車速停車視距表84

表25各級城市道路停車視距表84

表26平面交叉口規(guī)劃通行能力86

表27環(huán)形交叉口規(guī)劃通行能力86

表28自行車道路服務水平表88

表29不同步行環(huán)境每米寬通行能力92

表210自行車高峰小時交通量觀測記錄93

表211機動車高峰小時交通量觀測記錄93

表212交叉口交通量觀測匯總表94

表213城市居民出行調(diào)查表98

表214推薦居民出行抽樣率99

表215貨流OD調(diào)查表102

第3章

表31國內(nèi)外某些特大城市道路設施水平對照122

表32城市各級道路及與公路的銜接方式131

表33客運交通樞紐分類及交通構成表139

表34各類客運交通樞紐區(qū)位布局及配套設施組合關系表140

表35各級城市道路間距和交叉口間距推薦值144

表36城市道路紅線寬度推薦值145

表37人行立交通道寬度158

表38當量小汽車換算系數(shù)表182附表目錄城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃（2013版）

第4章

表41公共汽車、私人小汽車、自行車經(jīng)濟技術指標比較表186

表42公共交通工具技術經(jīng)濟特征表187

表43公交線路與城市道路的匹配關系189

表44各種城市軌道公共交通線路系統(tǒng)比較197

表45城市軌道交通與公共汽車綜合特征比較197

表46城市軌道交通線路的基本類型與特點201

表47北京市公交車場規(guī)模指標206

表48北京市公交換乘樞紐規(guī)模208

第5章

表51非機動車凈空要求215

表52我國機動車分類及凈空要求215

表53橋下通航凈空限界表 217

表54一條機動車道的通行能力推薦值221

表55非機動車道車型組合情況表222

表56人行道寬度選用參考表223

表57道路橫坡參考值225

表58各級公路主要技術指標232

表59城市道路平曲線半徑建議值234

表510（a）每條車道圓曲線加寬值236

表510（b）城市道路雙車道路面加寬值236

表511不同車速機動車道最大縱坡限制值238

表512城市道路較大縱坡坡長限制值238

表513城市各級道路最大縱坡建議值 238

表514不同路面縱坡限制值238

表515非機動車道較大縱坡坡長限制值238

表516城市道路豎曲線最小半徑建議值240

表517不同車速豎曲線半徑選用表240

表518交叉口車速及轉(zhuǎn)角半徑242

表519交叉口拓寬過渡段長度243

表520環(huán)形交叉口最小交織段長度250

表521環(huán)形交叉口每條機動車道加寬值251

表522環(huán)形交叉口非機動車道寬度251

表523環(huán)形交叉口中心島最小半徑 252

表524平面交叉口規(guī)劃用地面積 253

表525非定向互通式立體交叉規(guī)劃用地和通行能力 253

表526互通式立交最小凈距值255

表527匝道平曲線最小半徑256

表528匝道路緣石轉(zhuǎn)角半徑值256

表529立體交叉縱坡要求 257

表530變速段長度值258

表531變速段長度修正系數(shù)258

表532平行式變速道過渡段最小長度值258

表533(a)城市道路機動車道照明標準值269

表533(b)城市道路交叉口照明標準值270

表533(c)城市道路人行道照明標準值270

表534城市道路照明光源特點及應用范圍270

表535城市道路照明燈具配光分類271

表536城市道路燈具安裝高度H與縱向間距L、路面有效寬度B2的比值273

第6章

表61停車設施標準車型及凈空要求293

表62汽車庫內(nèi)汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑 294

表63各種車輛回轉(zhuǎn)計算參數(shù)294

表64坡道最小寬度表295

表65汽車庫內(nèi)通道最大坡度表 295

表66國外小客車坡道設計要素296

表67北京市大、中型公共建筑配建停車場標準 297

表68停車設施車輛換算系數(shù)298

表69微型汽車和小型汽車停車設計指標300

表610普通汽車和大型汽車停車設計指標 301

表611公共汽車停車設計指標302

表612公共汽車順序停發(fā)方式設計指標302

表613不同車型地下停車庫的規(guī)模等級303

表614機械式停車庫設計車輛要素 308

表615自行車停車帶寬度、通道寬度和單位停車面積309

第7章

表71信號燈制對比(簡化)分析316

表72警告標志設置距離表3192100433B

本書可作為大專院校城市規(guī)劃及建筑學專業(yè)的教材，還可作為注冊城市規(guī)劃師考試參考教材和城市道路工程、交通工程等專業(yè)的參考教材，也是上述各專業(yè)科研、設計、工程技術人員的一本實用的技術參考書和工具書。

城市中的各個組成部分通過城市道路系統(tǒng)，將它們聯(lián)結成一個相互協(xié)調(diào)、有機聯(lián)系的整體。城市道路系統(tǒng)規(guī)劃應以合理的城市用地功能組織為前提，根據(jù)城市現(xiàn)狀及自然壞境特點，經(jīng)濟合理地布局規(guī)劃城市道路系統(tǒng)，既滿足城市交通的需要，又形成良好的城市面貌，并對城市總體布局中的各項用地提出布置意見，達到有利生產(chǎn)、方便生活的目的。城市道路系統(tǒng)規(guī)劃是城市交通規(guī)劃的重要組成部分，其要求為：①在合理的城市用地功能組織的基礎上，形成一個完整的道路系統(tǒng)和合理的交通運輸網(wǎng)；②滿足、適應交通運輸發(fā)展的需要；③區(qū)分不同功能的道路性質(zhì)，結合具體城市的用地情況組成不同的道路系統(tǒng)；④充分利用地形、地質(zhì)、水文條件，合理規(guī)劃干道路線走向，減少工程量；⑤考慮城市環(huán)境和城市面貌的要求；⑥滿足敷設各種管線及與地鐵工程相結合的要求2100433B

內(nèi)容簡介

本書是近年來杭州市城市交通規(guī)劃成果的階段總結與歸納。全書以交通規(guī)劃論為先導，分別從城市交通規(guī)劃理論、城市交通規(guī)劃理論為先導，分別從城市交通規(guī)劃理論、城市交通發(fā)展戰(zhàn)略、城市交通發(fā)展規(guī)劃、近期交通建設規(guī)劃四個篇章著手進行闡述，對杭州交通發(fā)展提出了具體要求和量化指標。本書內(nèi)容涉及杭州市城市交通現(xiàn)狀、交通需求分析與預測、交通發(fā)展戰(zhàn)略、近遠期對外交通和道路網(wǎng)規(guī)劃、“公交優(yōu)先”為導向的公共交通規(guī)劃、靜態(tài)交通布局規(guī)劃和人行過街設施規(guī)劃；并針對旅游城市特點，提出解決西湖風景區(qū)交通問題的對策。本書試圖通過近期及遠期城市交通規(guī)劃的實施，構建以人為本、公平共享、法制有序、便捷高效、安全可靠、環(huán)境友善的和諧交通體系。

本書可供城市規(guī)劃設計、科研和管理的工作人員參考，也可用作高等院校交通規(guī)劃等專業(yè)的參考用書。2100433B

交通是城市系統(tǒng)與外界進行人員與物質(zhì)交換的主要手段，也是廣義城市生命線系統(tǒng)的主要組成部分。交通的中斷將導致整個城市系統(tǒng)的癱瘓和功能的喪失。

作為城市系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，城市交通系統(tǒng)由交通工具、交通基礎設施、交通管理機構和交通企事業(yè)單位及從業(yè)人員等幾部分組成。按照交通方式的不同，又可分為城市道路交通、城市軌道交通、城市水運交通、城市航空交通等。按照運輸對象的不同，分為客運和貨運兩大類。進一步劃分，城市道路又有高速公路、主干道、一般道路和街巷之分，水運又有海運與河運之分。

在城市交通系統(tǒng)的各種環(huán)境因素中，氣象因素是影響最大和最經(jīng)常的。這些影響包括對交通基礎設施建設和施工的影響，對交通工具運行狀態(tài)的影響，對交通從業(yè)人員工作效率的影響等。這些影響有有利的方面，即有利于施工和交通運行的天氣和氣候條件，也有不利的方面，即影響施工和交通運行。氣象條件對城市交通的不利影響集中體現(xiàn)在由氣象因素直接或間接引發(fā)的交通事故上。

由于下墊面性質(zhì)的改變和大量高強度的人類活動，使城市氣候具有與鄉(xiāng)村不同的特點。城市交通系統(tǒng)也遠比鄉(xiāng)村發(fā)達和密集，由此造成氣象條件對城市交通的影響要比對鄉(xiāng)村交通的影響大得多，且具有很不相同的特點。例如城市里的軌道交通、立交橋與隧洞都是鄉(xiāng)村所沒有的，而鄉(xiāng)村的馬車、拖拉機運輸在城市里也沒有。熱島效應和霧、霾對交通的影響，城市明顯大于鄉(xiāng)村但洪水、冰雪和凍融對交通的影響，鄉(xiāng)村通常要大于城市。