道路網(wǎng)

是全國運輸綜合體系（包括鐵路、水運、公路、航空、管道等）的一個組成部分，公路網(wǎng)必須適應(yīng)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的布局和發(fā)展，并能滿足政治、經(jīng)濟(jì)、國防的需要。在國家的公路網(wǎng)中將公路分為若干等級，力求做到布局合理、標(biāo)準(zhǔn)適宜、設(shè)施齊全。

公路網(wǎng)規(guī)劃是公路建設(shè)重要的前期工作之一，是進(jìn)行公路建設(shè)決策的有力支持措施，公路網(wǎng)規(guī)劃的目的是從科學(xué)的實事求是的觀點出發(fā)，分析規(guī)劃區(qū)域客貨運交通實況，剖析公路網(wǎng)建設(shè)發(fā)展存在的問題及其根源，預(yù)測區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢和交通需求，制訂合理可行的公路網(wǎng)規(guī)劃方案及建設(shè)時序，為區(qū)域公路近期和長遠(yuǎn)發(fā)展建設(shè)提供決策依據(jù)。

公路網(wǎng)規(guī)劃按其規(guī)劃區(qū)域的性質(zhì)一般分為：國家干線公路網(wǎng)規(guī)劃、省域干線公路網(wǎng)規(guī)劃、市域干線公路網(wǎng)規(guī)劃及縣域縣鄉(xiāng)道公路網(wǎng)規(guī)劃四類，某些地區(qū)為了強調(diào)某類公路或某一區(qū)域的重要性，也可做針對性公路網(wǎng)規(guī)劃，如江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃、蘇南地區(qū)干線網(wǎng)規(guī)劃等。

公路網(wǎng)規(guī)劃的一般過程是：交通調(diào)查（一般性調(diào)查及重點性調(diào)查）；交通運輸需求發(fā)展預(yù)測（包括社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測、綜合交通運輸發(fā)展預(yù)測、公路交通運輸發(fā)展預(yù)測、公路運輸量分布預(yù)測及公路交通量分配預(yù)測五個方面）；公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案形成（初始公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案的形成、網(wǎng)絡(luò)計算機處理、公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案的調(diào)整）；公路網(wǎng)規(guī)劃方案的評價（三個方面：技術(shù)評價、經(jīng)濟(jì)評價及綜合評價）；公路網(wǎng)規(guī)劃的實施計劃編制及規(guī)劃滾動等。

城市道路網(wǎng)由城鎮(zhèn)管轄范圍內(nèi)的各種不同功能的干道和區(qū)域性道路所組成，它是城市總體規(guī)劃布局的骨架，可為各種交通工具提供安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、舒適的行駛條件。城市道路對于城市的通風(fēng)、日照、綠化、排水、公用事業(yè)管線敷設(shè)和建筑面貌等多方面起著重要作用，在城市總體規(guī)劃中，必須合理解決好道路網(wǎng)布局。

路網(wǎng)形式：城市道路網(wǎng)的形成和發(fā)展都與該城市政治、經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)、生活的發(fā)展史有關(guān)。中國各大城市道路網(wǎng)的規(guī)劃和建設(shè)有悠久的歷史，如著名的六大古城：西安、洛陽、開封、南京、杭州和北京，均有詳盡的規(guī)劃。北京遠(yuǎn)在2200多年前戰(zhàn)國時期的燕國遷都于此，金、元、明、清均在此建都。從元代起，全城以紫禁城（即故宮）居中，貫穿南北的中軸線,長達(dá)8公里。城內(nèi)外形成了完整的道路系統(tǒng),大都采用軸線對稱的方格網(wǎng)式,也稱棋盤式，東西南北方向明確，并配合有很好的排水和綠化。這種城市道路網(wǎng)的規(guī)劃設(shè)計傳統(tǒng)手法，一直沿用到近代，成為中國道路網(wǎng)規(guī)劃的一種典型圖式，如北京、西安等城市道路網(wǎng)。方格網(wǎng)式的優(yōu)點是街坊整齊，便于布置建筑，也易于識別方向，交通組織簡便，不會形成復(fù)雜交叉口，不會造成市中心交通壓力過重。缺點是對每兩點間的交通必須繞行一定的路程，地形起伏復(fù)雜時難以適用，交叉口多，影響行車通暢。一些沿河沿海的城市順應(yīng)地形，往往形成了不規(guī)則的棋盤式道路網(wǎng)。

世界各國城市道路網(wǎng)的發(fā)展均與工業(yè)的發(fā)展、城市人口的集中、交通運輸量和交通工具的發(fā)展有關(guān)。根據(jù)自然條件和交通組織選取路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式，以及決定干道、環(huán)道、放射道路和聯(lián)絡(luò)道路的配備與銜接。放射環(huán)式已為目前世界各大城市所采用，如莫斯科、巴黎、柏林及北京郊區(qū)等的道路網(wǎng)均是。優(yōu)點是市中心與郊區(qū)和各區(qū)間有短捷的交通聯(lián)系。干道與次要道路分工明確。缺點是道路交叉多成銳角，有多條道路交于一點，增加組織管理交通的困難，街坊形狀不規(guī)則，影響建筑布置。

此外，還有自由式和混合式。自由式隨河流、海岸依地形形成，如中國青島市道路網(wǎng)?；旌鲜绞菐追N形式混合使用，如美國華盛頓市道路網(wǎng)。

一定區(qū)域內(nèi)相互連接、縱橫交織呈網(wǎng)狀分布的道路系統(tǒng)。有公路網(wǎng)和城市道路網(wǎng)之分，后者指城市內(nèi)部的街道分布系統(tǒng)，前者是城市之間的道路分布系統(tǒng)。按網(wǎng)絡(luò)分析的觀點，可視之為規(guī)劃區(qū)內(nèi)諸節(jié)點(運輸集散中心點)和點間連線(各種公路)所組成的具有特定功能的有機集合體，按行政區(qū)劃范圍，有國道網(wǎng)、省道網(wǎng)和地方道路網(wǎng)之分。按道路性質(zhì)則有高速公路網(wǎng)、干線公路網(wǎng)、縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)之別。

道路網(wǎng)規(guī)劃的功能和效益等進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、社會和技術(shù)所作的評價。供管理部門決策。路網(wǎng)評價項目甚多，如：①道路使用者：交通安全，便利。②交通管理：交通量，通行能力，信號控制，環(huán)保。③運營者：客貨運輸經(jīng)濟(jì)，行駛費用，燃料消耗等。對項目多少各國與各城市不同，例如日本東京道路網(wǎng)評價為18項。評價方法分定性和定量兩種。前者因某些項目難以量化分析，按實際情況制定指標(biāo)或定性評估，常用圖解分析，達(dá)標(biāo)矩陣(goals-achivement matrix)。定量評價常用費用-效益分析，以貨幣形式表現(xiàn)。綜合評價除應(yīng)用定性、定量分析結(jié)果外，還考慮社會效益，以全面論證規(guī)劃的可行性。

以規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的全部道路為整體，運用系統(tǒng)分析方法，擬出的道路平面網(wǎng)絡(luò)圖形。是道路網(wǎng)規(guī)劃的主要內(nèi)容和成果，表達(dá)出規(guī)劃區(qū)內(nèi)各條道路的基本走向、技術(shù)等級、線路組合和實施階段 。

以單位國土面積(km)的平均道路里程長度(km)表征的某一區(qū)域內(nèi)擁有道路數(shù)量的技術(shù)指標(biāo)。道路技術(shù)等級不同，其實際通行能力相差較大，在比較道路網(wǎng)規(guī)劃方案時，運用里程等級系數(shù)可將各級道路折算成以某一技術(shù)等級為準(zhǔn)的當(dāng)量長度，據(jù)此可得道路網(wǎng)的綜合密度。亦可取規(guī)劃區(qū)內(nèi)人口數(shù)、機動車(或汽車)擁有量等為基數(shù)，計算道路網(wǎng)方案的相關(guān)密度 。