道碴路基的施工質(zhì)量主要由施工工序配合質(zhì)量檢測進(jìn)行控制,在施工中,技術(shù)員要詳細(xì)記錄每層道碴的壓實(shí)層厚,壓實(shí)遍數(shù)、粒徑,供監(jiān)理工程師隨時(shí)查證。每一層完成后,一定要進(jìn)行中間檢查,對不合格路段,要進(jìn)行返工,確保質(zhì)量檢查合格后再進(jìn)行下一層的施工。
道碴路基層填筑完工后都要測量該層頂面的標(biāo)高(可以結(jié)合壓實(shí)沉降差進(jìn)行檢測),相鄰層位的高程差就是壓實(shí)層厚,壓實(shí)層厚應(yīng)小于相應(yīng)劃分結(jié)構(gòu)層填筑厚度要求,在路基施工,采用松鋪50cm。
按試驗(yàn)段的試驗(yàn)結(jié)果,采用14t振動(dòng)壓路機(jī)碾壓,靜壓2遍,振壓不小于8遍。壓實(shí)質(zhì)量檢測道碴路基壓實(shí)質(zhì)量檢測在實(shí)際施工中采用壓實(shí)沉降差檢測。松鋪厚度50cm,控制標(biāo)準(zhǔn)為平均沉降差不小于32mm,標(biāo)準(zhǔn)差小于等于3mm。
碾壓結(jié)束后進(jìn)行壓實(shí)度、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡等基本項(xiàng)目的檢測,按照科學(xué)的檢查方法和頻率,檢測道碴路基基本項(xiàng)目否滿足規(guī)定值和允許偏差。
碾壓后的道碴路基表面無明顯的孔隙、空洞,大粒徑道碴無松懈現(xiàn)象,應(yīng)達(dá)到用鐵鍬難挖,用撬棍方能使之松動(dòng)的狀態(tài)。
首先進(jìn)行施工放樣,然后清除表土,地表有樹根、草皮或腐植土予以清除。在水田地區(qū),施工前沿公路用地筑埂,在埂內(nèi)開挖縱橫向排水溝,溝底設(shè)1%以上的坡度并接至出水口排出,以疏通曬干表土。道碴填筑時(shí)進(jìn)行地表碾壓,壓實(shí)度不小于85%。在河塘地段,在施工前應(yīng)先將河塘內(nèi)水抽干,清除河底淤泥或塊石擠淤處理后,分層填粒徑大于40cm道碴至路床底,并達(dá)到壓實(shí)要求,起到固基作用。
在道碴路基施工前進(jìn)行邊坡碼砌,碼砌的石塊應(yīng)用粒徑大于35cm的硬質(zhì)石料碼砌,石塊盡量規(guī)則,碼砌石塊盡量緊貼、密實(shí)、無明顯空洞、松懈現(xiàn)象。砌塊間承力接觸面應(yīng)微向內(nèi)傾斜,碼砌與填碴同時(shí)進(jìn)行。最下層路床鋪筑粒徑30~40cm的道碴,用人工先鋪一層,將大塊道碴,大面向下,小面向上,擺平放穩(wěn),再用小道碴嵌縫后整體填筑。
道碴采用石質(zhì)均勻、不易風(fēng)化,且未風(fēng)化,無裂縫的硬質(zhì)材料,即黃道碴。道碴運(yùn)至碼頭后,采用挖掘機(jī)配合自卸汽車進(jìn)行運(yùn)料。在道碴裝運(yùn)時(shí),盡量使填料混合均勻,避免大粒徑填料的過分集中。安排好作業(yè)面和石料運(yùn)輸路線,計(jì)算好松鋪厚度用料量,按水平分層,由低到高,先兩側(cè)后中間,分堆卸料。卸料和攤鋪同時(shí)進(jìn)行,采用大功率的推土機(jī)向前攤鋪。松鋪厚度控制為50cm,道碴在推土機(jī)攤鋪初步完成后,對超粒徑的道碴進(jìn)行人工破碎,使之滿足粒徑要求。對細(xì)道碴明顯偏少的段落,應(yīng)補(bǔ)充細(xì)道碴嵌縫,要保證填滿大粒徑間的縫隙,并攤鋪整平到平順平整,有利于壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工。個(gè)別不平處,小塊道碴找平。
主要通過控制土的含水量,并予以及時(shí)碾壓,使之達(dá)到段面的壓實(shí)度,增加土體的粘聚力和內(nèi)摩阻力,提高土體抗剪強(qiáng)度,從而保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。道碴路基由于粒料之間沒有粘聚力,它主要是靠填料之間的相互鑲嵌,緊密咬合,達(dá)到足夠大的摩阻力和抵抗路基變形的剛度。所以,道碴路基需要用大噸位的振動(dòng)壓路機(jī)。在龐金路道碴路基施工中用了14t振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工。在碾壓時(shí)壓路機(jī)碾壓速度為3.5km/h,頻率30Hz左右,先用壓路機(jī)靜壓一遍,然后振壓7~9遍,最后靜壓一遍。碾壓的順序由兩側(cè)開始向中間碾壓,然后再由中間向兩側(cè)碾壓,輪跡縱向互相平行,循環(huán)反復(fù),且每次錯(cuò)輪1/3輪寬。對于有明顯空洞、孔隙的地方,補(bǔ)充細(xì)料,再碾壓,對于碾壓后仍有松動(dòng)的石塊,用合適粒徑的道碴嵌縫并壓實(shí)。
通過試驗(yàn)制定出道碴路基的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)工程技術(shù)人員研究商定采用壓實(shí)沉降差進(jìn)行壓實(shí)質(zhì)量控制。首先在初壓(靜壓)后的道碴路基上沿著路基縱向布點(diǎn),點(diǎn)位間縱向距離10m,橫向間距視現(xiàn)場情況而定,應(yīng)避免在突出的石塊上和壓路機(jī)不能壓到的地方布點(diǎn),在布好的點(diǎn)位上用油漆做醒目的標(biāo)記,用水準(zhǔn)儀測量測點(diǎn)高程,測量時(shí)為減少誤差,準(zhǔn)備一塊20cm×20cm的鋼墊塊,墊塊中央有一個(gè)半球形突出點(diǎn),在測量時(shí),將墊塊放置在測點(diǎn)上,水準(zhǔn)尺放在墊塊突出點(diǎn)上進(jìn)行測量。然后用14t振動(dòng)壓路機(jī)碾壓,碾壓速度3.5km/h,頻率28Hz,達(dá)到振壓遍數(shù),道碴表面無明顯輪跡后檢測各測點(diǎn)高程,各測點(diǎn)在碾壓前后的高差就是測點(diǎn)的壓實(shí)沉降差。在道碴路基施工前,為了制定出道碴路基的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)行了壓實(shí)試驗(yàn),采用14t振動(dòng)壓路機(jī)作為壓實(shí)機(jī)具,通過壓實(shí)試驗(yàn)確定道碴路基的施工工藝和合適的填筑層厚、粒徑等參數(shù)。
由于填料的不均勻,填料的松鋪系數(shù)相差較大,松鋪厚度為30cm時(shí),振壓5遍,壓實(shí)沉降差平均值為18mm,標(biāo)準(zhǔn)差小于3mm,與振壓第6遍無明顯出入;松鋪厚度50cm時(shí),振壓7遍,壓實(shí)沉降差平均值為32mm,標(biāo)準(zhǔn)差小于3mm,與振壓第8遍時(shí)無明顯出入;松鋪厚度70cm時(shí),振壓10遍,壓實(shí)沉降差仍變化較大,因此松鋪70cm是不合理的,很難達(dá)到壓實(shí)要求。從施工組織上綜合分析,松鋪50cm比松鋪30cm機(jī)械利用率高,工程進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)效益也都比較合理,因此在施工中采用松鋪厚度50cm,碾壓遍數(shù)以不小于8遍,壓實(shí)沉降差平均值不小于32mm,標(biāo)準(zhǔn)差小于等于3mm來控制施工,并嚴(yán)格執(zhí)行這一標(biāo)準(zhǔn)。
檢測費(fèi)用應(yīng)由建設(shè)單位承擔(dān),定額得計(jì)算規(guī)則上有
房屋質(zhì)量好壞,可通過以下細(xì)節(jié)作大致判斷: (一)考察地面。查看倒水后的水流方向,驗(yàn)證其是否平整。廚房、衛(wèi)生間的地面,要通過注水看其防漏性能。 (三)對于門窗,主要檢查關(guān)閉是否嚴(yán)實(shí),開啟是否自如,玻璃與...
請問房屋質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)什么?
《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》-GB50204-2002甲醛含量檢測最好是找一家專業(yè)的檢測機(jī)構(gòu)。業(yè)內(nèi)人士表示,要對抗甲醛污染,最好的辦法就是加強(qiáng)室內(nèi)通風(fēng)、養(yǎng)魚、種植綠色植物、放置活性炭等,而要從根...
道碴為開挖的山體表面層山碴,種類按顏色分為黃、紅、黑色。根據(jù)觀測試驗(yàn),浙江德清產(chǎn)黑色道碴、浙江長興產(chǎn)紅色道碴,強(qiáng)度較低,風(fēng)化程度過大,碾壓易粉碎,不宜作為路基填料。而浙江湖州地區(qū)產(chǎn)黃色道碴石質(zhì)均勻,未風(fēng)化,無裂縫,表面較光滑,強(qiáng)度在15MPa以上。因此龐金路道碴路基均采用浙江湖州產(chǎn)的黃道碴。根據(jù)道碴原材狀況,結(jié)合工程實(shí)際,工程技術(shù)人員反復(fù)研究商定:上路基采用粒料最大粒徑小于10cm的混道碴,含泥(石粉)量30%;下路基采用粒料最大粒徑小于20cm的道碴,含泥(石粉)量20%;上路床主要采用粒料粒徑在25~30cm之間的道碴,1.5~15cm的道碴嵌縫找平,含泥(石粉)量20%;下路床主要采用粒料粒徑在30~40cm之間的道碴,1.5~20cm的道碴嵌縫找平,含泥(石粉)量10%。
道碴是用來鋪公路或鐵路路基的粗砂礫或碎石,主要是鐵路基床所用。工程會(huì)在鋪設(shè)路軌之前,先在路基鋪上一層碎石,再加以壓實(shí),然后才鋪上枕木及路軌。使用道碴可以使到排水容易及容易調(diào)校路軌位置,同時(shí)由于道碴把列車及路軌重量分散在路基上,故此能夠減低列車經(jīng)過時(shí)所帶來的震動(dòng)及噪音,令到乘客的乘坐舒適程度增加。
碎石同時(shí)可分散列車駛經(jīng)時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)及高熱,保持鋼軌的軌距不變,不致發(fā)生出軌事故,并可減少噪音,石頭之間的縫隙更可迅速排去雨水。但道碴路軌不及混凝土堅(jiān)固,碎石又會(huì)因列車壓力而移位,需定期校正路軌位置,并要補(bǔ)充碎石;而道碴的高排水力亦會(huì)令路軌雜草叢生,保養(yǎng)成本較高。
格式:pdf
大?。?span id="d4gjqrc" class="single-tag-height">8KB
頁數(shù): 1頁
評分: 4.6
樁基質(zhì)量檢測報(bào)告 樁基質(zhì)量檢測報(bào)告?以下帶來關(guān)于樁基質(zhì)量檢測報(bào)告的抽樣規(guī)則 與抽檢數(shù)量,相關(guān)內(nèi)容供以參考。 抽樣規(guī)則 首先受檢樁應(yīng)具有代表性, 才能對工程樁實(shí)際質(zhì)量問題做出反映。 受檢測成本和檢測周期的影響, 很難對樁基工程中的所有基樁均進(jìn)行 檢測,只能在保證足夠安全的前提下抽檢,對基樁質(zhì)量進(jìn)行評定,以 查明隱患,確保樁基安全。 為此,靠有限抽檢數(shù)量暴露樁基存在的質(zhì) 量問題時(shí),抽檢樁就應(yīng)具有代表性。 抽樣數(shù)量 1)完整性檢測:《規(guī)范》規(guī)定: A)柱下三樁或三樁以下承臺(tái)抽 檢樁數(shù)不得少于 1 根,即每個(gè)承臺(tái)下基樁至少有 1根被檢測到,涵蓋 了單樁單柱應(yīng)全數(shù)檢測之意; B)抽檢數(shù)量不得少于總樁數(shù)的 20%且
格式:pdf
大?。?span id="binr911" class="single-tag-height">8KB
頁數(shù): 2頁
評分: 3
深層攪拌樁復(fù)合地基質(zhì)量檢測研究——通過分析現(xiàn)行規(guī)范中對深層攪拌樁復(fù)合地基質(zhì)量檢測方法的不足,重點(diǎn)闡述了深層攪拌樁復(fù)舍地基因受荷載 作用面積和時(shí)間的限制,影響深度淺.不能反映大面積、長期荷載作用的實(shí)際工程受力狀況。結(jié)合工程實(shí)例,提出了深 層攪拌樁...
道碴是用來鋪公路或鐵路路基的粗砂礫或碎石,主要是鐵路基床所用。工程會(huì)在鋪設(shè)路軌之前,先在路基鋪上一層碎石,再加以壓實(shí),然后才鋪上枕木及路軌。使用道碴可以使到排水容易及容易調(diào)校路軌位置,同時(shí)由于道碴把列車及路軌重量分散在路基上,故此能夠減低列車經(jīng)過時(shí)所帶來的震動(dòng)及噪音,令到乘客的乘坐舒適程度增加。
碎石同時(shí)可分散列車駛經(jīng)時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)及高熱,保持鋼軌的軌距不變,不致發(fā)生出軌事故,并可減少噪音,石頭之間的縫隙更可迅速排去雨水。但道碴路軌不及混凝土堅(jiān)固,碎石又會(huì)因列車壓力而移位,需定期校正路軌位置,并要補(bǔ)充碎石;而道碴的高排水力亦會(huì)令路軌雜草叢生,保養(yǎng)成本較高。
道碴,指用作承托路軌枕木的碎石,是較早期出現(xiàn)及常見的軌道道床結(jié)構(gòu)。工程會(huì)在鋪設(shè)路軌之前,先在路基鋪上一層碎石,再加以壓實(shí),然后才鋪上枕木及路軌。道碴作為公路路基填料的一種嘗試,尚無可操作性的施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)評標(biāo)準(zhǔn)。研究道碴路基的施工工藝和質(zhì)量控制方法,具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
在鐵路系統(tǒng)中,“道碴”指用作承托路軌枕木的碎石,是較早期出現(xiàn)及常見的軌道道床結(jié)構(gòu)。工程會(huì)在鋪設(shè)路軌之前,先在路基鋪上一層碎石,再加以壓實(shí),然后才鋪上枕木及路軌。使用道碴的好處,在于排水容易及容易調(diào)校路軌位置,同時(shí)由于道碴把列車及路軌重量分散在路基上,減少列車震動(dòng)及噪音,令乘客舒適度增加。道碴軌道多會(huì)在露天的區(qū)段中使用,由于在隧道、橋梁區(qū)段的空間有限,在這些地方鋪設(shè)道碴會(huì)更困難,維修成本也會(huì)更高,因此這些區(qū)段會(huì)使用無碴路軌。另外,如果軌道用作運(yùn)行高速鐵路,車輛經(jīng)過時(shí)對道碴也會(huì)有較大的損耗,因此也出現(xiàn)了針對高鐵而設(shè)的無碴路軌,日本和德國有各自的板式軌道技術(shù)。
碎石同時(shí)可分散列車駛經(jīng)時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)及高熱,保持鋼軌的軌距不變,不致發(fā)生出軌事故,并可減少噪音,石頭之間的罅隙更可迅速排去雨水。但道碴路軌不及混凝土堅(jiān)固,碎石又會(huì)因列車壓力而移位,需定期校正路軌位置,并要補(bǔ)充碎石;而道碴的高排水力亦會(huì)令路軌雜草叢生,保養(yǎng)成本較高。