中文名 | 低平板車(chē) | 類(lèi)????型 | 機(jī)械類(lèi) |
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用????途 | 運(yùn)輸一些像挖掘機(jī),裝載機(jī) | 包????括 | 東風(fēng)145平板車(chē),東風(fēng)153平板車(chē) |
其品種有東風(fēng)金霸低平板車(chē),東風(fēng)多利卡平板車(chē),東風(fēng)145平板車(chē),東風(fēng)153 平板車(chē),東風(fēng)前四后四平板車(chē),東風(fēng)前四后八平板車(chē)和解放地盤(pán)的各種規(guī)格平板車(chē),另外還有半掛低平板車(chē)。所裝貨物在3噸到30噸,適用于工程機(jī)械和一些不可拆卸貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸。
帕菲特電動(dòng)平板車(chē)高度做到200mm,看不到車(chē)輪的
東風(fēng)平板車(chē)好,東風(fēng)單橋車(chē)配置:康明斯180馬力國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī),陜齒8檔變速箱,前橋4.5噸,后橋9噸,全車(chē)9.00鋼絲胎,帶空調(diào),方向助力,斷氣剎制動(dòng)系統(tǒng),ABS,東風(fēng)前四后八平板車(chē)配置:雷諾350馬力國(guó)...
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平板車(chē)平板車(chē)
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碼頭牽引車(chē)和6.096 m低平板半掛車(chē)組成的半掛列車(chē)是連接中轉(zhuǎn)站和集裝碼頭的設(shè)備。文章根據(jù)低平板半掛車(chē)的使用環(huán)境和剛度要求,分析確定半剛性為集運(yùn)系統(tǒng)半掛車(chē)所適用的懸掛系統(tǒng)。根據(jù)實(shí)驗(yàn)測(cè)試,最終產(chǎn)品定型時(shí)所取的板簧曲率半徑為R=3 880 mm。
關(guān)注
超載超限的現(xiàn)象多發(fā)生在大件重型運(yùn)輸車(chē)上。傳統(tǒng)的平板掛車(chē),在很多情況下不能滿足大件運(yùn)輸?shù)挠密?chē)需求。在歐洲,針對(duì)不同貨物和不同道路,已經(jīng)有成熟的解決方案:不同的貨物配置不同的低平板車(chē)
低裝卸面平板車(chē)是指那些采用小尺寸車(chē)輪來(lái)降低裝卸高度的載重車(chē)型。根據(jù)需要,載貨板高度很可能低于車(chē)輪高度,為了獲得較好的通過(guò)性,有時(shí)還會(huì)對(duì)軸總成進(jìn)行彎曲設(shè)計(jì)。但是,這一切都取決于所運(yùn)載貨物的特點(diǎn),因此生產(chǎn)商根據(jù)不同的貨物設(shè)計(jì)載貨平臺(tái),多數(shù)低裝卸面平板車(chē),可以根據(jù)特定的承載貨物更換載貨平臺(tái)。
載貨平臺(tái)可自由伸縮
低裝卸面平板車(chē)的載貨平臺(tái),大多都可進(jìn)行橫向伸縮。這一功能,主要依靠鋼質(zhì)、鋁質(zhì)或木制旋轉(zhuǎn)臂或伸縮臂來(lái)實(shí)現(xiàn)。運(yùn)聯(lián)傳媒記者發(fā)現(xiàn),在一些大噸位車(chē)型上,還會(huì)配備液壓橫向升降臂。例如油罐車(chē)承載板橋就需要該升降臂來(lái)實(shí)現(xiàn)與兩條縱向連接索的匹配。
縱向升降臂由Broshuis于1958年發(fā)明,完成升降動(dòng)作后,延長(zhǎng)部分由插銷(xiāo)固定。目前,最多可以實(shí)現(xiàn)三段式延伸??v向延伸,必然要求傳動(dòng)裝置的能量供給也按同一方向延伸。為此,如今采用最多的是一種名叫“能量鏈”的裝置。通過(guò)將管線固定在“能量鏈”內(nèi),可有效避免升降過(guò)程對(duì)管線造成的損傷。平臺(tái)地板方面,分體式板橋采用最多的一種縱向可伸縮式膠合板硬木磨損層。這一木質(zhì)層通常會(huì)高出平臺(tái)鋼體表面與運(yùn)載物直接接觸,從而提高平臺(tái)與運(yùn)載物之間的摩擦系數(shù)。此外,輪罩處多采用鋼質(zhì)履帶面作為保護(hù)層,因?yàn)樵撎幍能?chē)軸無(wú)法承受一般的地板強(qiáng)度。
其他的附加裝置,不同車(chē)型會(huì)有不同選擇,例如位于外框架的立柱槽、地板上的橫向條紋、轉(zhuǎn)軸式可調(diào)節(jié)槽、ISO轉(zhuǎn)銷(xiāo)集裝箱鎖止機(jī)構(gòu)、可調(diào)縱向止動(dòng)器及固定車(chē)輪槽(可拆卸插入式鋁槽或旋轉(zhuǎn)式鋼槽)等。拖掛轉(zhuǎn)架之后、后傳動(dòng)裝置之前,特別是在車(chē)輛尾部,裝貨面一般還會(huì)做彎曲設(shè)計(jì),以縮短裝貨坡面。
強(qiáng)大的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
低裝卸面平板車(chē)采用最多的轉(zhuǎn)向形式為強(qiáng)制轉(zhuǎn)向。為了使平臺(tái)轉(zhuǎn)向不受牽引車(chē)頭影響,低裝卸面平板車(chē)上配備了附加轉(zhuǎn)向裝置。轉(zhuǎn)向時(shí),液壓發(fā)送端會(huì)與接受端分離,接受端依靠自身能源供給,在電源組帶動(dòng)的電子液壓系統(tǒng)或電機(jī)液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)下,獨(dú)自完成轉(zhuǎn)向。借助轉(zhuǎn)向角度傳感器,轉(zhuǎn)向完成后,接受端會(huì)重新與發(fā)送端接連。
鋼性轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向軸,是低裝卸面平板車(chē)最常見(jiàn)的轉(zhuǎn)向軸形式。為了提高軸載,擴(kuò)大伸縮空間,經(jīng)常還會(huì)配以獨(dú)立車(chē)輪懸架。重要的是,轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向軸的最大轉(zhuǎn)向角度為45度。鋼性軸扭力轉(zhuǎn)向雖然能獲得較大的轉(zhuǎn)向角度,但因其轉(zhuǎn)向軸位置偏高,相比之下采用情況較少。如此一來(lái),若要獲得更好的轉(zhuǎn)向性,擺動(dòng)軸必不可少。裝有擺動(dòng)軸的車(chē)輛,轉(zhuǎn)向角可達(dá)60度。(來(lái)源:運(yùn)聯(lián)傳媒)
公司主要產(chǎn)品有液化天然氣(LNG)、液氧、液氮、液氬、二氧化碳等低溫液體運(yùn)輸半掛車(chē);10立方----100立方低溫液體儲(chǔ)罐;丙烷、丙烯、液氨、二甲醚、丁二烯、異丁烷、環(huán)氧乙烷等液化氣體運(yùn)輸半掛車(chē);20、30、40英尺罐式集裝箱;各式欄板車(chē)、廂式車(chē)、倉(cāng)柵車(chē)、低平板車(chē)、集裝箱車(chē)、散糧運(yùn)輸車(chē);水泥攪拌車(chē)、水泥運(yùn)輸車(chē)、礦山自卸車(chē),吸污車(chē)、環(huán)保車(chē);油罐車(chē)、化工罐車(chē)、不銹鋼罐車(chē)、鋁合金罐車(chē)等十幾個(gè)系列百余個(gè)品種;年生產(chǎn)能力上萬(wàn)臺(tái)。