電子控制化油器電子控制裝置

電子控制裝置包括：

①各種傳感器隨時測定發(fā)動機工作的參數(shù)（如轉(zhuǎn)速、進氣壓力、水溫、排氣中的氧濃度等），向電子控制裝置傳送。

②電子控制裝置根據(jù)發(fā)動機的工作狀況，計算空燃比的修正量，控制電磁閥工作。

③電磁閥根據(jù)電子控制裝置的指令，增加或減少供油量或滲人的空氣量，從而達(dá)到調(diào)節(jié)混合氣空燃比的目的。

電子控制化油器，是對化油器的改良，它大大提高了化油器供油的精確性，減少了排放，而成本比昂貴的電子控制汽油噴射裝置要低許多 。

系統(tǒng)的工作點由以下數(shù)值來決定：

（1）發(fā)動機轉(zhuǎn)速

（2）節(jié)氣門開度

（3）節(jié)氣門開度對時間的變化率

（4）進氣歧管壁的溫度

（5）發(fā)動機溫度

發(fā)動機每分鐘轉(zhuǎn)速信號可以從上止點位置或點火脈沖得到，通過測量兩個脈沖間的時差，可間接決定每分鐘轉(zhuǎn)速。節(jié)氣門開度可用旋轉(zhuǎn)式電位器測得。

通過測量與一系列固定電阻連接的熱敏電阻的電壓降，可以決定溫度。為了決定工作點，并在測得數(shù)據(jù)間進行線性插值，求得輸出的平面座標(biāo)數(shù)據(jù)，這些輸入數(shù)據(jù)對控制單元起作用。

當(dāng)前交通中心空氣嚴(yán)重污染對健康的危害迫使汽車制造廠發(fā)展低油耗和低污染排放的汽車。這些汽車的發(fā)動機必須供給完全接近理論規(guī)定值的燃油一空氣混合氣。應(yīng)用微電子技術(shù)，這種要求可在化油器式發(fā)動機上實現(xiàn)。

這種工作系統(tǒng)采用由最新微電子技術(shù)控制器和調(diào)整算法程序，能夠相應(yīng)達(dá)到諸如怠速、減速、發(fā)動機關(guān)閉、加速、起動和暖機等工作狀況?；旌蠚獾男纬赏ㄟ^固定喉管式化油器，帶有阻風(fēng)門和節(jié)氣門。

控制針閥通過化油器怠速及傍通系統(tǒng)空氣補償噴口改變混合比，其位置由阻風(fēng)門的開啟位置決定。阻風(fēng)門有一個定位裝置，該定位裝置為扭矩馬達(dá)，根據(jù)線圈通過的電流大小產(chǎn)生相應(yīng)的扭矩。該扭矩與經(jīng)過非對稱的阻風(fēng)門空氣流和控制針閥的回復(fù)彈簧力相平衡。平衡這三種力，阻風(fēng)門的開度就決定了。

調(diào)整節(jié)氣門的定位裝置可影響進入氣缸的充氣量。該控制元件只有在駕駛員不再踏加速踏板，節(jié)氣門被回復(fù)彈簧頂住定位裝置時，才起作用。節(jié)氣門定位裝置是一個氣壓式雙閥控制件，其開啟位置靠一個傳遞器決定，它通過作用在化油器回復(fù)彈簧上的回彈力來開啟節(jié)氣門以增大主節(jié)氣門的開度，并隨即增加進入燃燒室的充量。該控制件通過進氣歧管氣壓來操縱節(jié)氣門的閉合方向。它還具有切斷供油功能，也就是把節(jié)氣門閉合至低于怠速開度的位置，達(dá)到發(fā)動機減速停機/發(fā)動機關(guān)閉 。

系統(tǒng)的控制器可分為三部分：輸入部分、處理部分和輸出部分。

輸入部分和輸出部分確定發(fā)動機與化油器的聯(lián)系，輸入部分的模擬數(shù)字變換器可使發(fā)動機溫度、進氣歧管壁溫度、主節(jié)氣門開度和節(jié)氣門定位裝置的位置(位置真值)數(shù)字化。

數(shù)字化輸\數(shù)據(jù)為接觸開關(guān)位置和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號。所有輸入數(shù)據(jù)被暫時存儲在儲入寄存器中，讓微處理機閱讀。

輸出部分可把來自存儲計算機數(shù)據(jù)與輸出寄存器的信號放大。

處理部分由一般電路組成，含有包括工作硬件和分為只讀存儲(ZK字節(jié)存儲式)和讀寫存儲(64字節(jié))的主存儲器。把存儲器的規(guī)模限制在上述數(shù)值內(nèi)，就能使用低價的帶有集成化輸入和輸出寄存器的單片計算機。在只讀存儲器中存儲工作程序和建立輸出與輸入數(shù)據(jù)關(guān)系的座標(biāo)數(shù)表。計時器可作為控制臨界時間之用。

該系統(tǒng)已成功地用于許多汽車。這些汽車的油耗相當(dāng)?shù)?，而保留很好的行駛性能，例如，在零度條件下行駛中開開停停的油耗減少15%。實際行駛時與一般化油器相比，油耗減少更大。另外，在行駛中，通過精確匹配和控制怠速，不僅保證了化油器油門全開起動功能，而且還延長了維修間隔，提高對燃料處理系統(tǒng)的故障檢修能力，獲得舒適清潔的好處。

該系統(tǒng)確定了控制數(shù)值：在全特性曲線范圍內(nèi)，混合比對形成混合氣有決定作用。因此我們就能進一步發(fā)展該系統(tǒng)的功能，諸如對在稀混合氣狀態(tài)下運轉(zhuǎn)、高度修整和理論混合氣控制等方面。另外還能與點火、電子加速踏板和電子控制式封閉循環(huán)排氣系統(tǒng)合成，達(dá)到理想的價格和功能效果 。

化油器綜述

這樣簡單的化油器尚不能滿足內(nèi)燃機在各種工況下對混合氣成分的要求。因而，一般內(nèi)燃機，尤其是汽車內(nèi)燃機所用的化油器還需要有其他系統(tǒng)，包括主油系、怠速系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)和起動系統(tǒng)。

化油器主油系

主油系是化油器的主要供油系統(tǒng)。常用的主油系校正（補償）方法有3種：

1、用滲入空氣補償；

2、用油針改變主量孔面積；

3、同時改變喉口和主量孔的面積。

其中以第一種方法應(yīng)用較為普遍。空氣補償方法是在主量孔與噴口之間加入主空氣量孔和泡沫管，由此滲入空氣，以降低主量孔處的真空度，從而控制燃油流量，可得到要求的混合氣成分。為使混合氣成分穩(wěn)定，浮子室有與大氣相通的通孔，用浮子控制進油針閥使浮子室中燃油的液面高度保持穩(wěn)定。通常液面比噴口低5～6毫米，以防止內(nèi)燃機傾斜時燃油溢出。喉管的形狀和尺寸決定空氣流速和真空度，從而影響內(nèi)燃機的充氣量、主油系的供油和燃油霧化情況。為了得到高速氣流以使霧化良好，同時又使充氣量增大，可采用雙重喉管或三重喉管。主油系只能滿足大部分工況下對混合氣的要求。在特殊工況下，還需要有輔助系統(tǒng)。

化油器怠速系統(tǒng)

內(nèi)燃機本身運轉(zhuǎn)但對外不作功時稱為怠速運轉(zhuǎn)，此時，節(jié)氣門近于關(guān)閉，喉口處的真空度不能將燃油吸出和霧化。因此在節(jié)氣門后設(shè)有一怠速噴口，利用此處的真空吸出燃油。在怠速油路中設(shè)有怠速油量孔和怠速空氣量孔，以控制油量并使燃油泡沫化。怠速轉(zhuǎn)速可用怠速螺釘來調(diào)節(jié)。為了保證由怠速系統(tǒng)工作順利地過渡到主油系工作，在怠速噴口與喉管之間的怠速油路上還設(shè)有過渡噴口。

省油器加濃系統(tǒng)

為滿足經(jīng)濟性要求，主油系在大部分工況下供給較稀薄的混合氣。但節(jié)氣門接近全開時，要求得到最大功率，這就需要供給濃混合氣。通常用省油器來達(dá)到這一目的。省油器有機械式和真空式兩種，前者利用與節(jié)氣門相聯(lián)的杠桿，后者利用節(jié)氣門后的真空來開關(guān)省油器閥門。當(dāng)閥門打開時，通過功率油量孔多進入一部分燃油以加濃混合氣，從而得到最大功率。

化油器加速系統(tǒng)

內(nèi)燃機加速時，節(jié)氣門突然開大。燃油質(zhì)量比空氣大，所以慣性也大，難以及時增大供油量，因而混合氣瞬時變稀，這就使發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加緩慢，甚至發(fā)生進氣管回火或停車。因此，常設(shè)有加速泵，它由節(jié)氣門通過拉桿和彈簧來驅(qū)動。加速時，加速泵將燃油噴入喉管；當(dāng)節(jié)氣門緩開時，燃油通過加速泵的進油閥回到浮子室，停止噴油。

化油器起動系統(tǒng)

發(fā)動機在起動時轉(zhuǎn)速很低，溫度也低，燃油的霧化和氣化都很差，因而要求供給更濃的混合氣，以保證內(nèi)燃機起動燃燒，因此需要有單獨的起動系統(tǒng)。起動系統(tǒng)有多種形式，最常見的是在喉管之前裝一阻風(fēng)門，起動時將其關(guān)閉，使喉管處形成很高的真空度，迫使燃油大量噴出，形成更濃的混合氣。

化油器的正常維護實際上就是保持化油器出廠時的清潔度，這在化油器專業(yè)生產(chǎn)廠家是作為化油器質(zhì)量評定的一項關(guān)鍵指標(biāo)來控制，運用各種先進設(shè)備和工藝在生產(chǎn)每個環(huán)節(jié)進行嚴(yán)格控制。因此為保證化油器的正常使用，必須注意對化油器進行正常的維護：定期清洗化油器，保持化油器油道、氣道的清潔，細(xì)小孔徑的通暢。這對延長化油器使用壽命也是相當(dāng)重要的。很多化油器性能方面的故障，都可通過定期清洗化油器加以解決。

1、化油器是發(fā)動機中的關(guān)鍵零部件，細(xì)小的變動都可能會影響整車性能。因而在化油器拆裝過程中，要使用合適的工具，并且力度適中，以防止零件變形。拆卸的零件要按先后順序擺放整齊，以防止裝配中漏裝或錯裝。

2、化油器的清洗要在清潔的場地進行。首先擦凈化油器外表面，內(nèi)部零件的清洗可使用化油器專用清洗劑或工業(yè)汽油。除雜質(zhì)外，要注意清洗零件表面的汽油膠質(zhì)。清洗完的零件用壓縮空氣吹凈，不能采用會產(chǎn)生毛邊的布類或紙張擦拭，以防止再次污染。堵塞的小孔禁用鋼絲等堅硬物體捅開，防止改變孔徑引起化油器性能變化，應(yīng)使用汽油或壓縮空氣清洗沖出。

3、在化油器裝配過程中，對浮子室聯(lián)結(jié)螺釘、化油器與發(fā)動機聯(lián)結(jié)螺釘，切忌一次擰緊，必須分幾次擰緊，一般擰緊力矩在12N.m～15N.m之間。否則會造成結(jié)合面變形，出現(xiàn)漏氣或漏油現(xiàn)象。量孔類零件擰緊力矩一般在1.5N.m～3.0N.m之間，擰緊力矩過大會損壞螺紋，導(dǎo)致零件變形，甚至產(chǎn)生金屬屑，造成二次污染，影響化油器性能。

4、在清洗化油器過程中，如發(fā)現(xiàn)化油器浮子室內(nèi)有較多沉積物時，往往是由于汽油濾清器失效造成的。此時要對汽油濾清器進行檢查，如確認(rèn)其失效則需清洗或更換新的汽油濾清器。

5、如長時間不使用摩托車，需將化油器浮子室內(nèi)燃油放盡，以防止汽油膠質(zhì)沉積凝結(jié)，造成化油器故障。另外，要特別強調(diào)的是：由于怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)奈恢脤δν熊嚺欧?、怠速、過渡、油耗等性能均有重要的影響，化油器清洗時一般禁止轉(zhuǎn)動怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘。如確需拆卸怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘時，應(yīng)先將調(diào)節(jié)螺釘擰到底，記住擰進圈數(shù)（精確到1/8圈），裝配時按原圈數(shù)返回。