閥箱

能特點:

1、有圓形和方形兩大類，采用高強度材料制作，適用于安裝在地下的各種給排水閥門、水電表以及電器開關(guān)。應(yīng)用非常廣泛。

2、草綠色箱體(頂蓋)，與綠化融為一體，美觀大方，操作方便，經(jīng)久耐用。在國外已經(jīng)普遍取代傳統(tǒng)的閥門井，國內(nèi)新建項目也在陸續(xù)推廣。

3、頂蓋有鎖緊螺絲，穩(wěn)定性很好!

帕薩特7速雙離合滑閥箱（機電單元）損壞，可以單獨拆下來維修或者更換。對這款變速箱而言，在拆卸控制單元時，會有1.0L油位于滑閥箱內(nèi)，這些油的作用就是給傳輸閥提供油壓。根據(jù)大眾的說法，這個控制單元油是終身免維護(hù)的，個人建議定時更換。

P1735 離合器1位置傳感器

P1736 離合器2位置傳感器

P173A 選檔器位置傳感器1

P173B 選檔器位置傳感器2

P1604 控制單元損壞。

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故障燈亮

帕薩特1.8T，主要問題是行駛過程中出現(xiàn)掛不上檔現(xiàn)象。

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拿下機電單元總成

滑閥箱拿下后變速箱的樣子

圖中黑色的部分是液壓控制單元。這里大家需要注意，很多修理廠會把整個總成更換掉，然而這個控制單元并沒有損壞，不需要更換?？梢苑纸忾_，只更換閥體。

如滑閥箱不能精準(zhǔn)工作會怎樣？

這里，先要弄明白DSG變速箱是如何換擋的。DQ200變速箱是采用下一檔齒輪預(yù)嚙合的方法，就是說如1擋在工作時，2檔齒輪預(yù)先就與第二輸入軸連接，只是這時的K2離合器與第二輸入軸是處于分離狀態(tài)，故只有第一輸入軸輸出動力。而如果這時K1，K2離合器同時結(jié)合(即第一、第二輸出軸同時輸入動力)，那就有兩個不同速比的扭矩同時輸出到差速器齒輪，這樣將會產(chǎn)生嚴(yán)重的機械干涉。

什么情況會導(dǎo)致第一軸和第二軸同時輸入動力？

那就是當(dāng)滑閥箱不能精準(zhǔn)工作損壞時。如當(dāng)K1正在工作時，K2也去結(jié)合；或者當(dāng)K1的離合片還沒完全分離時，K2離合器就去結(jié)合，時間上的誤差就會導(dǎo)致兩根輸入軸同時輸入動力。結(jié)果是產(chǎn)生機械干涉，可能會導(dǎo)致離合器打滑、磨損加劇甚至燒毀，齒輪也有可能會折斷等嚴(yán)重后果。

什么原因會導(dǎo)致滑閥箱不能精準(zhǔn)工作？

油液高溫、油液結(jié)晶、傳感器故障、電磁閥故障、控制單元故障等等。主要是由于閥體內(nèi)調(diào)節(jié)閥的彈簧鋼度不足，調(diào)節(jié)閥輸出信號不穩(wěn)定。當(dāng)調(diào)節(jié)閥工作在小開度存在著急劇的流組、流速、壓力的變化，當(dāng)超過閥鋼度，穩(wěn)定性變差，嚴(yán)重時產(chǎn)生震蕩，導(dǎo)致閥體損壞。

G510傳感器，監(jiān)測7速DSG滑閥箱的溫度。

當(dāng)DSG內(nèi)部溫度達(dá)到139度的時候，發(fā)動機扭矩會被減少，這時候大家開車的感覺就是突然沒勁。如果這個傳感器壞了，那么滑閥箱會使用一個內(nèi)在的代替值工作。當(dāng)這個東西失效，會出現(xiàn)所謂的“死亡閃爍”，車趴窩，但也會有偶發(fā)故障，就是說G510突然失效過一會又好了，或者車輛重啟后也會好的。

檔位行程傳感器2/4~G487；檔位行程傳感器1/3~G488；檔位行程傳感器5/7~G489；檔位行程傳感器6/R~G490

信號作用：產(chǎn)生精確的換擋機構(gòu)位置信號，用以控制換擋機構(gòu)實現(xiàn)檔位的變換。

信號失效后的影響：如果一個位移傳感器失效，控制單元不能準(zhǔn)確獲知相應(yīng)檔位變換機構(gòu)的位置，控制單元無法識別是否有檔位在齒輪選擇機構(gòu)和撥叉的作用下接合，為了防止對變速箱造成損壞，傳感器所在變速箱部分被關(guān)閉。

例如發(fā)現(xiàn)5檔7檔不能掛了，那就可能是G489傳感器故障了。

輸入軸1速度傳感器G632；輸入軸2速度傳感器G612

信號作用：控制離合器，計算離合器的打滑量。

信號失效影響：如果G632失效，齒輪傳動組1關(guān)閉，車輛只能在2、4、6和R檔驅(qū)動；如果G612失效，齒輪傳動組2關(guān)閉，只能在1、3、5、7檔被驅(qū)動。

如果DSG只能掛246R檔或者只能掛1357檔時，出問題的傳感器是那個了。

分解機電單元

閥體兩邊圓柱形狀的就是電磁閥?；y左右移動改變液壓油流向和壓力大小，讓不同檔位的離合器，制動器工作進(jìn)行自動換檔。閥出現(xiàn)卡滯，泄漏會導(dǎo)致?lián)Q擋沖擊，傳動效率低，動力不好等故障現(xiàn)象。當(dāng)然滑閥的移動是由電控單元控制開關(guān)電磁閥，調(diào)壓電磁閥實現(xiàn)的。

新舊閥體對比，右為改進(jìn)型閥體

這款變速箱頓挫問題大多數(shù)來源于滑閥箱。有時候滑閥箱內(nèi)傳感器問題，其實只要換一個傳感器就可以，維修成本并不高，可能是技術(shù)保密的問題或者傳感器更換技術(shù)水平要求太高，所以雖然只壞了一個傳感器，但是大多數(shù)修理廠也不得不更換整個滑閥箱。

7速DSG雙離合變速箱，采用干式結(jié)構(gòu)，變速箱型號是OAM/DQ200。同時匹配的車型有，帕薩特、邁騰、速騰、朗逸、POIO、寶來、途觀、昊銳、明銳、高爾夫、奧迪A1、奧迪A3等。

但普遍認(rèn)為由于干式結(jié)構(gòu)設(shè)計缺陷，導(dǎo)致這款變速箱的故障頻率非常高。

1、車輛行駛中踩油門會出現(xiàn)抖動現(xiàn)象；

2、換擋時頓挫感和制動感特別明顯；

3、在換擋時有明顯的一聲或幾聲“咔咔”響聲；

4、低速行駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速突然升高而自行加速；

5、故障指示燈時常點亮并閃爍，同時變速器可能僅處于一個固定的低速擋位，而不能自動換擋；

6、只在奇數(shù)擋位即1、3、5、7擋之間切換，而無偶數(shù)擋，并且有時重新啟動發(fā)動機后故障現(xiàn)象會消失。

其中，碰到最多的問題是2擋加油抖動(包括左轉(zhuǎn)方向抖動)和過顛簸路段發(fā)出金屬敲擊聲。

無論是上述哪種情況，其成因有著必然性和復(fù)雜性，故障原因大多集中在雙離合器片(如異響、抖動)和液壓控制單元(如換擋沖擊)上。一般采取的維修方法是先對變速箱軟件進(jìn)行刷新，如果不能解決再更換電子液壓控制單元、雙離合器總成或變速箱總成。在特殊情況下調(diào)整離合器軸向間隙也能解決問題（K1、K2間隙，正常一般在0.75--0.85之間）。