發(fā)動(dòng)機(jī)電子功率控制系統(tǒng)基本原理

電子節(jié)氣門一般使用在汽油機(jī)上，由于汽油機(jī)在工作工程中，為了滿足三元催化劑轉(zhuǎn)化的要求，應(yīng)該維持空燃比在1左右。這樣就要求噴油量和節(jié)氣門的開度是成比例關(guān)系的，車載電腦會(huì)根據(jù)利用傳感器采集得來的油門踏板的開度和采集的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量來通過計(jì)算或是查表的方式，找到這個(gè)條件下的噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比滿足要求。也就是說間接的通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)的電子節(jié)氣門的開度來控制了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。

在一般車上都有EPC的標(biāo)志，打開鑰匙門后，車輛開始自檢，EPC指示燈會(huì)點(diǎn)亮數(shù)秒，隨后熄滅。如車輛啟動(dòng)后仍不熄滅，說明車輛機(jī)械與電子系統(tǒng)出現(xiàn)故障。一般來說EPC燈亮有兩種可能。一是節(jié)氣門臟了，應(yīng)進(jìn)行清洗。另一種情況是剎車燈不亮，需要檢查剎車開關(guān)以及線路。還有由于油品問題，EPC故障燈也會(huì)點(diǎn)亮。

發(fā)動(dòng)機(jī)功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)做功的快慢。

發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間內(nèi)所做的功叫做這發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。與指示功、有效功相對(duì)應(yīng)，稱為指示功率、有效功率（輸出功率），這兩者的差值叫做機(jī)械損失功率。

符號(hào)為：P

常用單位為：w

發(fā)動(dòng)機(jī)的功率并不等于車子的功率，在機(jī)械傳動(dòng)中，功率會(huì)有中間損失。另外，出于安全考慮而把車身加厚加重的設(shè)計(jì)，也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率的損失。所以，裝有小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車子并不一定就比裝載大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的車子慢或者性能差。

比功率和比扭矩當(dāng)然是越大越好，說明動(dòng)力儲(chǔ)備充足，但是車子如果加了必須的、豪華的配置而使其數(shù)值降低，并不能說明更多的問題。

在同等排量的情況下，功率當(dāng)然是越大越好，有些車廠采用先進(jìn)的技術(shù)，比如進(jìn)氣門行程控制、EGR、5氣門等，功率的提升是必然的，但同時(shí)，這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)成本的增加。廠家為某個(gè)車型選配的發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)是在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放和成本間找一個(gè)平衡點(diǎn)，而不僅僅是更大的功率和更高的扭矩，有時(shí)為了成本，甚至可以犧牲掉擁有更大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)。

發(fā)動(dòng)機(jī)的功率大了，燃油消耗肯定會(huì)高，排放污染也會(huì)增加，對(duì)于消費(fèi)者和環(huán)境而言，盲目追求動(dòng)力或者功率是片面的。國內(nèi)和國外的一些車型之所以能夠?yàn)橄M(fèi)者提供很大的價(jià)格區(qū)間，其實(shí)是廠家做了各種各樣的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、動(dòng)力系統(tǒng)和電器系統(tǒng)的匹配才達(dá)到的。但裝配了好的發(fā)動(dòng)機(jī)（功率大，而并不一定是排量大），車的價(jià)格就會(huì)明顯上升。

直接表示發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力大小，是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩的乘積，單位為kW（千瓦）。有些進(jìn)口車以PS（馬力）為單位給出汽車的功率。換算公式為英制馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉(zhuǎn)速(rpm)/727 公制馬力PS =扭力(kg-m)×引擎轉(zhuǎn)速(rpm)/716。

發(fā)動(dòng)機(jī)的功率隨轉(zhuǎn)速變化而變化。發(fā)動(dòng)機(jī)功率有最大值，但它是某個(gè)轉(zhuǎn)速下的，因此給出發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率時(shí)，一定要給出它所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速。如某發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率是210kW/5 400rpm，是指發(fā)動(dòng)機(jī)在每分鐘5 400轉(zhuǎn)時(shí)，有最大功率210kW。