復軌器不足之處

1、底座沒有固定裝置，存在裝置工作過程中移動的可能性，降低了裝置的安全性和可靠性 ；

2、抬升油缸可選用手持式螺旋千斤頂，可在條件比較局限的情況下使用；

3、該裝置適用環(huán)境比較局限，貨車偏離軌道較遠時，該裝置無法使用；

4、該裝置材料與尺寸數(shù)據(jù)不全，各部分強度設計不一定能夠達到。

人字型復軌器的安裝

（1）左人右入（面對拉車方向）

（2）同一枕木

（3）打緊楔鐵

（4）填好石碴

（5）涂上油潤

S－1型復軌器的安裝

（1）前方相同兩鋼軌的內(nèi)外側（與脫軌車輪相同）

（2）雙向引導棱尖指向鋼軌

（3）在軌座上和復軌器小端下面安放專用鋁墊塊（防止復軌器主體折損）

（4）用3根鉤螺栓由鋼軌底部穿進復軌主體安裝孔并堅固

（5）涂好油潤

（6）填好石碴

復軌器按外形分類

a、人字型復軌器

b、海參型復軌器

c、組裝式復軌器

d、S－1型鋁合金雙向復軌器

復軌器按用途分類

根據(jù)作用范圍，復軌器分為普通線路上用、岔區(qū)專用、橋上專用、及端面復軌等四種復軌器。

a、岔區(qū)專用復軌器

b、橋上復軌器

c、端面復軌器和坡形鐵

復軌器根據(jù)材質(zhì)分類

根據(jù)材質(zhì)，復軌器可分為鑄鋼、合金鋁、鋼板焊接式三類復軌器。

1、轉(zhuǎn)向架與車體未分離，即上心盤與下心盤配合正常，未改變狀態(tài)。

2、轉(zhuǎn)向架未散架，走行部正常。

3、車輪脫軌距離在復軌器的復軌范圍之內(nèi)。（一般為240mm）

運行在各礦區(qū)地面用井下線路上的礦車，由于超速、碰撞、線路質(zhì)量等各種原因，經(jīng)常會發(fā)生脫軌掉道現(xiàn)象，給生產(chǎn)、安全帶來很大的影響 。QFG-I型礦車復軌器是專門為解決礦車復軌問題而研制的復軌工具。適用24kg/m鋼軌 左、右成對使用.

當機車在運行中脫軌時，以往是使用人工撬車來使其恢復到正常軌道行駛，這種方法的缺點是效率低且很不安全。

列車脫軌問題在國際上已研究了100多年，但由于此問題的復雜性及其研究的困難性，致使此問題仍未得到很好的解決。實際脫軌事故的原因往往難以查明，甚至連評判脫軌的準則還存在一些問題。實際上，脫軌是鐵路運輸系統(tǒng)中典型而復雜的動力學問題，是列車與軌道(或橋梁)動態(tài)相互作用失常的結果，對脫軌問題的研究從來就是鐵路運輸系統(tǒng)研究中的重大基礎課題，是一個綜合性很強的多學科交叉研究領域，它涵蓋了結構動力學、運動穩(wěn)定性理論、結構穩(wěn)定理論、車輛動力學、軌道動力學、橋梁工程學、輪軌相互作用理論、數(shù)值計算方法、現(xiàn)代控制理論等學科，屬世界性難題。

車輪脫離軌道稱為掉道，即車體相對于軌面發(fā)生了位置偏移。貨車復軌是貨車掉道的逆過程，所以復軌過程一般分為3步：車輛抬起、車輛平移和車輛復軌。其中第1步是重點，要求車輪最低點高于軌面；第2步是難點，車體平移要求準確、平穩(wěn)。因此，火車復軌器作為火車脫軌時的自救裝置，其設計目的就是既能輕松地完成舉升運動又能實現(xiàn)準確的橫移運動。

通過對常規(guī)復軌方法的研究，提出了液壓千斤頂 可滾動支撐座平移式方案，為減小移動過程中產(chǎn)生的摩擦力，在支撐座地步設計車輪，使其能在左右擋板之間的軌道上滾動。

此設計方案涉及的是貨車脫軌的自救裝置，它將以往貨車復軌的復雜運動分解為簡單的抬升運動和平移運動，能最大限度的輕松安全的實現(xiàn)復軌，提供一種攜帶方便，又能及時完成貨車復軌的復軌器。

針對以往復軌器安裝方式落后，安全穩(wěn)固性差，起復作業(yè)中易發(fā)生竄動或翹頭軋翻等現(xiàn)象，本結構采用了座式結構。復軌器在工作過程中，其重心一直在左右擋板之間，采用抬升裝置和平移裝置的垂直結構，也能保證在橫移時發(fā)生最大傾斜或橫移受到最大阻礙也不會發(fā)生板缸分離或倒伏事件。為實現(xiàn)貨車出現(xiàn)小范圍內(nèi)脫軌，不需要等待救援，2個人就可以操作，在左右擋板上各開了一個槽，方便工作人員手持，減輕勞動強度。

貨車可采取多種方法起道，而本便攜式復軌器體積小、重量輕、操作方便、復軌準確率高。在正常情況下采用本復軌器，僅有貨車司機和跟車工就能打起掉道礦車。本產(chǎn)品的設計從滿足實際需要出發(fā)，具有結構簡單、方便實用的特點，便于推廣，可解決企業(yè)實際困難，提高企業(yè)經(jīng)濟效益。

復軌器起復機車典型事例：

1、兩個轉(zhuǎn)向架脫軌在線路一側（一個車體）

特點：兩轉(zhuǎn)向架都在線路的同側，車輪與鋼軌接近平行。

方法：可在兩轉(zhuǎn)向架同時安放復軌器，在轉(zhuǎn)向架運行的線路方向下鋪墊石碴，然后將脫軌車輛與救援機車連結，（或用鋼絲繩和套鉤連結）。

2、兩個轉(zhuǎn)向架脫軌在線路兩側

特點：一個轉(zhuǎn)向架輪對脫向一側鋼軌外，另一個轉(zhuǎn)向架輪對脫向另一側鋼軌外。

方法：在距脫軌輪1～2根軌枕處，拉復方向的前轉(zhuǎn)向架脫軌車輪前安放人字型復軌器，有條件時在后轉(zhuǎn)向架前也安放人字型或海參型復軌器，用機車拉動復軌，如只有一對人字型復軌器，則須在沿后轉(zhuǎn)向架運行的線路方向下鋪墊好石碴，如只有單套組合式或海參型復軌器，則必須按現(xiàn)場情況安裝兩次，向兩個方向拉動脫線車輛，才能使其兩個脫線轉(zhuǎn)向架復軌。

3、脫線過遠或偏斜

特點：當脫軌車輪離鋼軌較遠，超過復軌器的復軌距離，或者脫軌車輪向鋼軌外方向偏斜。

方法：采用逼軌方法作業(yè)，即選用逼軌器或用鋼絲繩拉拽。

4、車輪脫軌成“騎馬”狀態(tài)

特點：“騎馬”是指一個轉(zhuǎn)向架一側的兩個車輪，一個在鋼軌外側，另一個在鋼軌內(nèi)側。方法：理想的方法是采用鋼絲繩調(diào)整拉復法，即在脫軌車輪前方鋪墊石碴或鐵板，一直鋪到復軌器尾部，將鋼絲繩一端掛在鋼軌外側脫軌車輪的軸箱上，另一端連結在機車車鉤上，在脫軌車輪前方適當?shù)攸c安放人字型復軌器，準備完畢后，指揮機車慢慢拉動，當脫軌車輪爬上復軌器后，即可停止拉動，將掛在軸箱上的鋼絲繩取下，再掛在脫軌車輪的車鉤上，重新拉動車輛即可復軌，

如果有二根相等長度的鋼絲繩，可用兩根鋼絲繩同時掛在車輛第一根軸兩側的軸箱上，再用機車拉動，這樣可一次復軌，不必改掛鋼絲繩。

如果在斷頭線，或另一側無動力時，車輛靠近斷頭線的轉(zhuǎn)向架車輪呈“騎馬”式脫軌，其起復方法與上述基本相同：將鋼絲繩一端掛在機車車鉤上，通過靠近機車一側轉(zhuǎn)向架的中心盤，再連結到脫軌在鋼軌外側的車輪軸箱上，將車輪拉到復軌器上即可停止，然后將掛在軸箱上的鋼絲繩取下，再將機車直接與車輛車鉤連結慢慢拉復。

還有一種方法是在脫軌車輪的任何一端反向安裝復軌器，即左“入”右“入”或左“人”右“人”，并在車輪前進方向填滿石碴、夾板、鐵墊板等抬高車輪，拉動“騎馬”的轉(zhuǎn)向架使其兩個輪對脫軌到線路同一側，然后再利用復軌器使其復軌。

5、車輛脫軌在兩軌之間

特點：事故多發(fā)生在專用線或施工地段，原因是軌距超限引發(fā)的脫軌。

方法：

（1）將脫軌輪對前方的鋼軌扶正，利用軌撐、軌距桿、道釘進行固定；

（2）因輪對兩側的外側距離大于1633mm，踏面寬度為107mm，所以要在小于1633mm處先安置一人字型復軌器，另一只復軌器安置在小于1526mm處（1526mm是一個車輪踏面已上軌面還有一個車輪仍在鋼軌下面時，輪與軌的間距，即1633－107=1526mm）因軌距小于1526mm時車輪有可能將鋼軌擠翻。

此時在脫軌車輪前面第一根枕木上安裝一只復軌器，再在前面第二根枕木上安放另一只復軌器即可。

（3）以鋼絲繩連結機車牽引復軌，車輪走行部下要墊石碴或鐵板。

6、車輛在曲線上脫軌

特點：曲線脫軌起復比較困難，轉(zhuǎn)向架與軌道的夾角增大，內(nèi)外鋼軌有高度差，往往從這邊復軌后又從另一側脫軌，所以根據(jù)具體情況進行起復。

方法：（1）事故發(fā)生在曲線頭部時，如車輛斜度不大，可將車輛拉入直線段，然后按在直線線路的起復方法處理；

（2）按原脫軌方向往回牽引，并在內(nèi)側復軌器前方安設2m以上護軌以防止車輪復軌后受曲線影響繼續(xù)脫軌。如車輪脫軌離外側鋼軌較遠時，可將鋼絲繩掛在軸箱上拉動，接近鋼軌或拉上復軌后，再取下鋼絲繩套在車鉤上拉復。當然也可安裝逼軌器使其靠近復軌器后再復軌。

7、車輛在岔區(qū)脫軌

特點：岔區(qū)脫軌一般多為跨線脫軌或轍叉心后端脫軌。

方法：（1）使用道岔專用復軌器的復軌方法

（a）將道岔連結桿的連結銷卸下，使道岔成自由擺動狀態(tài)，

（b）在靠近道岔的脫軌車輪前安放復軌器，如脫軌形式為跨線脫軌則用丁字形復軌器：如為轍叉心后端脫軌則用羊角形及撇、捺復軌器。撇、捺復軌器的選擇要根據(jù)脫線車輪相對于線路的位置來確定。如第二轉(zhuǎn)向架車輪脫軌時，同樣安放復軌器，再用鋼絲繩連結機車拉動使其復軌。

（2）使用組合式復軌器

（a）如脫線形式為跨線脫軌，則應拉緊道岔連結桿，使尖軌和基本軌密貼，如脫軌車輪為轍叉心后端脫軌，則應松開道岔連結桿。

（b）在靠近道岔的脫軌車輪前安放組合式復軌器（一內(nèi)側，一外側），撇、捺形復軌器的使用要根據(jù)脫線車輪相對于線路的位置來確定。同樣，如第二轉(zhuǎn)向架車輪脫軌時也需安放復軌器。用鋼絲繩連結機車拉動使其復軌。

8、機車撞出土擋

若機車從土檔撞出后，陷得較深，不能采用拉復的辦法時，可采用頂起后鋪線復軌的辦法，在前端兩側，用兩個50t千斤頂將機車頂起，使機車與線路高度相近，再在前端梁底下墊上枕木垛。然后，在車底下鋪墊石碴，鋪上鋼板或枕木或穿入歪倒的鋼軌，落下千斤頂，使車輪軋上鋼板或鋼軌腹部。最后在盡頭線末端處安放端面或人字形復軌器，用機車牽引復軌。

9、機車脫線

比較大，起復難度要比車輛大。且因機車前部有排障器，故在機車前部安放復軌器容易被擠走。所以機車脫軌起復時要綜合考慮機車特點及脫線狀況，避免多次反復，爭取一次復軌成功。

（1）起復機車的一般注意事項

①如機車后部沒有排障器，可采取倒退的方法復軌。

②拆除排障器費時較多，一般不宜采取。

③將復軌器離開機車前部2m左右安放，然后在復軌器至機車間墊石碴、鐵板（要墊高至鋼軌平面），再拉動機車使車輪滾上石碴，這時排障器也隨之抬高，不致碰走復軌器。繼續(xù)拉動可使脫軌車輪復軌。

④將復軌器安裝在機車兩轉(zhuǎn)向架之間，根據(jù)脫線車輪相對復軌器的位置，確定機車向前或向后拉動使其復軌。

⑤因為機車重量大，轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向困難，特別是對三軸轉(zhuǎn)向架，利用復軌器迫使脫軌車輪復軌的力量和拉動的力量都很大。因此，當機車輪脫軌時，要請求2～3臺機車救援。

⑥如一個輪對脫線，可采用復軌器復軌。如脫線車輪較多，最好不用復軌器而采用其他起復方法。

（2）內(nèi)燃、電力機車起復注意事項

內(nèi)燃、電力機車脫軌時，車軸齒輪箱、均衡梁及制動裝置等部件與地面接觸，容易被刮壞。在拉復時，這些部件還容易碰帶復軌器，給復軌工作造成很大困難。為克服齒輪箱等部件與地面的摩擦阻力，不論安放何種復軌器，均應首先在脫軌車輪與復軌器間墊上石碴或斜面墊板等物，形成拉復時抬高機車的條件，使車輪容易爬上復軌器。如果脫軌后車輪距鋼軌較遠，可采用逼軌的方法，使車輪靠近鋼軌，然后再使用復軌器復軌。

DYZ系列整體式拔輪器

DYZ系列整體式拔輪器，分體式拔輪器

DYZ系列整體式拔輪器，液壓彎軌器，礦車復軌器，液壓彎道器

液壓拉馬是一種替代傳統(tǒng)拉馬的理想化新工具。，使用靈活，重量輕，體積小，攜帶方便，使用省力、防滑、不受場地、方向（0-360°）、位置（2爪、3爪）限制、廣泛應用于、齒輪、軸承、皮帶輪等。

脫軌器是一種軌道上的保護裝置，用于保護軌道上的人員或者重要的機車車輛，一旦有機車或車輛進入軌道即行脫軌以保證被保護對象的安全。貨列在到達場里進行列檢時列車兩端就需安置脫軌器，若機車滑動，脫軌器會將機車強制脫離軌道，以保護人的生命，另外一些重要機車車輛兩端也設置脫軌器，以保護這些重要機車車輛的安全。

不過一般脫軌器造成的脫軌后果都不很嚴重，復軌器常常就可以起復。另外，脫軌器不是對什么速度下的機車車輛都可以起脫軌作用，每種脫軌器都有一定的作用速度范圍的，一般是20~30km/h可以達到好的作用效果。

脫軌器表示器（類似信號燈）可通過室內(nèi)顯示屏監(jiān)控脫軌狀態(tài)，非集中道岔表示器可實現(xiàn)遠程監(jiān)控道岔位置，杜絕人為因素造成的安全隱患；帶測距功能的信號燈將激光測距儀集成至信號燈內(nèi)，在不增加調(diào)車量的同時，提高作業(yè)人員目測停留車位置的精度，克服夜間、降霧及不良天氣下的作業(yè)限制。