非機動駁船概述

非機動駁船，是本身沒有動力，靠外力驅(qū)動的船舶。早期靠人力或風力驅(qū)動充當客貨盤駁運輸?shù)哪敬?，亦稱為非機動駁。

長期以來，福州港區(qū)碼頭缺乏建設，不論大小輪船進出馬江或臺江均停泊于江中，凡是貨物裝卸和旅客上下，均需停在江中過駁作業(yè)，所以，駁船成為福州港的“浮動碼頭”。福州閩江下游有一種居家小木船在內(nèi)河充當短途貨客駁運，甚至參與馬尾港輪船進出口貨物的盤轉(zhuǎn)運輸。清末，福州內(nèi)河及閩江下游已有“小駁”。而“小駁”按專業(yè)分工有8種類型，即俗稱“八駁”(鹽駁、米駁、柴駁、炭駁、板駁、駁、海鮮駁、雜貨駁)。各類小駁均為木質(zhì)結(jié)構(gòu)，平頭、平底、平尾、平舵，載重量約3～10噸。一般置有風帆，而以舵、槳、篙推進，僅適用航行江河段之間，不宜于風浪較大的江段航行。

“五口通商”后至民國年間，廈門海后灘筑堤建碼頭之前，進出廈門港輪船(除油輪外)均需錨泊過駁作業(yè)。廈門港早期采用雙槳小船和舢舨船參與盤轉(zhuǎn)貨物運輸，而后發(fā)展為一種“大駁”專用于海上過駁作業(yè)?！按篑g”其載重量在17～20噸之間。閩海關設立以前，福州港均使用小駁和其他民船盤轉(zhuǎn)輪船貨物。清咸豐末年(1861年)閩海關設立以后，為防止漏稅及偷竊，責令華商報關行建造一種特殊形式的駁船，即洋駁(洋)，專門駁運輪船貨物。洋駁系木質(zhì)結(jié)構(gòu)，船型為平頭，喜鵲尾，底部呈半圓形，艙面為立體箱形，載重約25～100噸，單桅，裝直式尾舵，靠風力及搖櫓推進(后來亦有靠汽船拖帶)。船上設有海關鑰匙箱，盤轉(zhuǎn)的貨物由海關關員上鎖封艙，至目的地，由海關關員查核后，才能上裝輪船或下卸碼頭，故又稱“加鎖洋駁”、“密封洋駁”。洋駁往返于臺江與馬江、琯頭、川石之間。

各報關行最初購置的駁船稱為“正規(guī)洋駁”。還有一部分非報關行所有，但又受雇于報關行的，則被視為“野規(guī)洋駁”。另有一種“鹽駁”系福建省鹽務機關自行置造的，船型與“洋駁”類似，載重約60噸，專門用來將運至港口的沿海食鹽駁收倉儲。其目的是防止食鹽走私。當時在福州只有二三十艘，專在福州臺江萬壽橋上下之間行駛。凡沿海大型運鹽木帆船到達福州港(臺江)后，因不能駛過萬壽橋，先由鹽駁盤轉(zhuǎn)過橋上艙儲存，然后出艙，再由內(nèi)河木帆船分運各縣。當時，福州還有一種“煤駁”，其船型與“洋駁”相同，唯其船頭為平板式，以盤轉(zhuǎn)木板和其它散貨為主。2100433B

噸稅稅目稅率表（出自2011年《中華人民共和國船舶噸稅暫行條例》）

下列船舶免征噸稅：

1. 應納稅額在人民幣50元以下的船舶；

2. 自境外以購買、受贈、繼承等方式取得船舶所有權(quán)的初次進口到港的空載船舶；

3. 噸稅執(zhí)照期滿后24小時內(nèi)不上下客貨的船舶；

4. 非機動船舶（不包括非機動駁船）；

5. 捕撈、養(yǎng)殖漁船；

6. 避難、防疫隔離、修理、終止運營或者拆解，并不上下客貨的船舶；

7. 軍隊、武裝警察部隊專用或者征用的船舶；

8. 依照法律規(guī)定應當予以免稅的外國駐華使領館、國際組織駐華代表機構(gòu)及其相關人員的船舶。