菲力發(fā)展歷史

作為"2004年車市黑馬"不僅由于它的現(xiàn)在8萬以內(nèi)的價(jià)格， 而且還有很多其他優(yōu)點(diǎn)。外形時(shí)尚可人。實(shí)際上，現(xiàn)在有一種說法，說現(xiàn)在世界上汽車設(shè)計(jì)最好的是歐洲車;歐洲車設(shè)計(jì)最棒的要數(shù)意大利車。意大利人在這方面有獨(dú)到的功力，

這不單指汽車產(chǎn)品。這款兩廂的菲亞特·派力奧，外觀十分歐化，屬于那種可愛的小車。行李艙空間合理，打開車尾門，后排靠背與尾門之間的行李空間只能說合理，雖然不深，但因?yàn)槲查T夠大，而且開口低，對(duì)置放寬大的行李并不顯得麻煩，加上后排可整體(不能做6/4分)向前放平，整體來說運(yùn)載能力不算差。但如果是長途旅行人多行李多時(shí)，恐怕會(huì)有尷尬情況出現(xiàn)，畢竟，它還是臺(tái)小車?？梢哉f，它的外型可以得高分，車廂內(nèi)部評(píng)價(jià)中等靠上，安全與技術(shù)裝備也可獲得較高的得分。這里，有兩個(gè)例子可以佐證。其一，它的車頭大燈有一個(gè)實(shí)用功能，在你關(guān)掉引擎后，輕輕推幾下燈光組合開關(guān)拔桿，大燈會(huì)在你拔掉鑰匙鎖上車門下車后仍可繼續(xù)點(diǎn)亮30秒(最多5分鐘)，照亮地面'護(hù)送'你走回家，相當(dāng)人性化的設(shè)計(jì)。其二，另一項(xiàng)就是音響，出乎意料它的音響效果如此好，對(duì)這臺(tái)10萬元內(nèi)的小車來說有超水準(zhǔn)的表現(xiàn)。這也難怪，它的音響主機(jī)與中控臺(tái)同色而且都是'怪'尺寸規(guī)格，令車主很難自行更換。雖然起到了防盜作用，但買了次一級(jí)車型只有卡帶主機(jī)的車主，日后如果想音響主機(jī)升級(jí)自然面臨新問題，不知車廠有無考慮過，當(dāng)然，這種設(shè)定也是好壞參半。還有以下幾個(gè)特點(diǎn):內(nèi)飾小巧精致。車廂內(nèi)部可謂小巧精致。一般來說，這個(gè)價(jià)位的車子內(nèi)部多顯得膠味過重，手工不夠精致。但派力奧通過不同色彩和材料的搭配運(yùn)用，整體視覺效果和手感達(dá)到令人基本滿意的程度。派力奧車內(nèi)的裝飾同周末風(fēng)和西耶那相同，包括儀表臺(tái)和中控臺(tái)。 內(nèi)部線條柔和，尤其是儀表臺(tái)采用了大曲線延伸的設(shè)計(jì)，將整個(gè)儀表臺(tái)和中控臺(tái)包容在其中，并向下延伸到座位前端。金屬色的中控臺(tái)面板頗具質(zhì)感，比有些同級(jí)車采用的仿木材料中看一些。相對(duì)于豐富的安全裝備來說，車內(nèi)的豪華舒適裝備并不突出，只屬中等水平。1.5排量elx型和1.3speedgear型采用黑色的鏤空真皮座椅。派力奧與大多數(shù)轎車不同，兩個(gè)中央出風(fēng)口占據(jù)了中控臺(tái)的腹地，而不是頂端?？照{(diào)開關(guān)在控制風(fēng)力強(qiáng)度的旋鈕柄上。儀表板上的轉(zhuǎn)向燈顯示很有意思，不管是左蹦還是右跳，兩個(gè)箭頭都一起閃，和應(yīng)急燈一樣。另外，轉(zhuǎn)彎回輪后轉(zhuǎn)向燈撥桿不能自動(dòng)回位，閃的聲音又小，讓人不易察覺。這稍有不 足。動(dòng)力輸出比較實(shí)在。一般來說，這類小排量引擎只有大嘶吼的4000-5000高轉(zhuǎn)時(shí)才會(huì)有較強(qiáng)的扭力輸出，但派力奧的這副引擎有些特別，它能在2000多轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到幾乎最大的扭力輸出，一直維持到4000多轉(zhuǎn)，而且，并沒有以犧牲馬力作為代價(jià)。在同級(jí)引擎中它的馬力、扭力帳面數(shù)字屬于不是很強(qiáng)，但是非常實(shí)用的那類，因?yàn)槟悴槐厝淌芨咿D(zhuǎn)時(shí)刺耳的噪音和高油耗就可獲得很好的動(dòng)力，同時(shí)，加速時(shí)的反應(yīng)也很快，油耗自然也會(huì)低些。相比較同種發(fā)動(dòng)機(jī)的周末風(fēng)，較輕的整備質(zhì)量使得派力奧德動(dòng)力性稍微優(yōu)于周末風(fēng)。懸掛設(shè)定調(diào)比較軟。首先是懸掛系統(tǒng)方面，這類歐洲揭背小車一貫以操控方面，這類歐洲揭背小車一貫以操控出色聞名，而派力奧可能過多考慮了國內(nèi)的路況和乘坐舒適性而將懸掛設(shè)定調(diào)軟。雖然坐起來會(huì)舒服些，但重要的是同時(shí)犧牲了部分操控性，尤其是在彎道中的表現(xiàn)。首先是車子的側(cè)傾感覺明顯，再加輪胎抓地力未達(dá)到'高強(qiáng)'水準(zhǔn)，繞樁部分僅有中上得分。60km/h-0制動(dòng)方面，幾次下來，成績均是一般，2.3秒剎停，駛過地面距離為20米。操控方面比預(yù)期的要稍稍差些。不過這種所謂"中庸"的設(shè)計(jì)顯然是為了適應(yīng)大多數(shù)的用戶，畢竟，在部分車主會(huì)是那類關(guān)愛家庭的白領(lǐng)，好開、舒適、安全才是重點(diǎn);而對(duì)那些性能迷來說又另當(dāng)別論。