浮橋路

五、浮橋施工 浮橋采用 85式雙體承壓舟浮橋，在漂浮、坐灘、半坐灘情況下 均能正常使用。橋面凈寬 4米，浮橋軸線位于西公河大橋下游 8m處 且與大橋橋軸線平行。浮橋全長 792米，浮橋兩端設(shè)計(jì)為長跨跳板 梁各30m，一端通過活動(dòng)與橋臺(tái)相連，另一端通過滑板支座與邊孔 鉸接門橋的大浮墩相連，以適應(yīng)水位變化，中洞為 740米的鉸按門 橋，在鉸按門橋中央設(shè)計(jì)有 10.2m凈寬的通航孔。橋跨布置方式 為：1×30m跳扳梁＋ 20m邊孔門橋＋ 28×12m標(biāo)準(zhǔn)門橋＋ 1×20m通 航門橋＋ 28×12m標(biāo)準(zhǔn)門橋＋ 1×20m邊孔門橋＋ 1×30m跳扳梁。全 橋總體布置詳見圖 7-5-1 。 據(jù)橋址處主河道與兩側(cè)灘地的河床高差太大的情況，架設(shè)浮橋 時(shí)，要在沿橋軸線上下游各 30m的范圍內(nèi)，將河灘地開挖出一條槽 形沙道，以便于浮橋架設(shè)和浮橋的使用。 兩岸橋臺(tái)各設(shè)Φ 529鋼管樁 10根，每根長 15m，橋

1 路橋過渡段軟基 路基不均勻沉降的原因分析 1.1 橋頭引道軟土地基處治不標(biāo)準(zhǔn) 通過公路調(diào)查結(jié)果表明，軟基路段由于地基沉降引起的橋頭跳車現(xiàn)象主要是 施工圖設(shè) 計(jì)時(shí)，地質(zhì)鉆探布孔過少，鉆探深度不夠，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟基存在，或者未能準(zhǔn)確探明軟基 范圍和深度以及軟土的 物理力學(xué)性質(zhì)等等， 導(dǎo)致橋頭路堤軟土地基處治遺漏， 或采取的處治 方法不恰當(dāng)。 此外，采用的軟基處治理論計(jì)算方法和選用的計(jì)算參數(shù)與軟基實(shí)際情況存在一 定差距， 導(dǎo)致軟基處治設(shè)計(jì)未能達(dá)到預(yù)期效果和技術(shù)要求。 另外，雨水侵蝕造成路堤填土流 失和強(qiáng)度降低，也是造成 路橋過渡段路堤沉降的主要原因。 1.2 橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓實(shí)度不標(biāo)準(zhǔn) 公路建設(shè)中幾乎所有橋梁、通道和明涵等都要求臺(tái)背填土處治。然而，臺(tái)背填土壓實(shí) 度受施工的用料、順序、 機(jī)械、經(jīng)驗(yàn)和施工作業(yè)面等工程管理因素的影響， 普遍存在臺(tái)背填 土壓實(shí)度未能滿足設(shè)計(jì)要求的現(xiàn)象， 這是路橋 過渡