管道跨越工程

主要有管拱跨越和各種管橋等形式。①管拱跨越：有單拱和組合拱。單拱是將單根跨越管道制成拋物線形或圓弧形，盡量使它近似于均布靜載作用下的壓力線。這樣管道截面上彎矩較小，擴大了跨越能力。為了更好地發(fā)揮管拱跨越的潛力，常把幾條單拱組合成三角形或矩形截面的組合拱。單拱適于跨越中、小河流；組合拱可以跨越較大的河流。②輕型托架管橋：是一種下?lián)问浇M合梁結(jié)構(gòu)，管道是結(jié)構(gòu)的上弦，高強度鋼索或鋼拉桿組成下弦。結(jié)構(gòu)輕盈,施工方便,適用于跨越小型河流。③桁架管橋：是一種空腹梁結(jié)構(gòu)。管道是結(jié)構(gòu)上弦，再用兩榀桁架組成三角形或矩形空腹梁。這樣結(jié)構(gòu)剛度大,穩(wěn)定性好,適用于跨越中、小型河流。④懸索管橋：1926年美國首先在管道跨越紅河中用這種結(jié)構(gòu)形式。50多年來，這種結(jié)構(gòu)一直在不斷地發(fā)展。它的主要優(yōu)點是跨越能力大，管道受力??；缺點是抗風穩(wěn)定性差，易受風力作用而激起振動。因此懸索管橋必須附加抗風索和減振裝置。⑤懸纜管橋：用主索的拉力提高管橋結(jié)構(gòu)的剛度和自振頻率，易于實現(xiàn)防止共振的要求。懸纜管橋可不設(shè)置抗風索，但不適用于大管徑管道。⑥斜拉索管橋：利用密集布置的斜拉索，分別斜向張拉著管道，使之軸向受拉，增加了管道剛度，改善了結(jié)構(gòu)性能。管身結(jié)構(gòu)可看作是一個具有分布質(zhì)量和無限自由度的結(jié)構(gòu)體系；設(shè)置斜拉索使一根柔性管道梁的簡單體系變成一個具有高次超靜定的復(fù)雜體系。在不同周期的氣流干擾力作用下，每根斜拉索各自以不同的局部頻率振動，使管道的振動發(fā)生復(fù)雜的干擾，從而使管道的振動能量散逸和衰減。斜拉索將管道在輸送過程中發(fā)生的不均勻荷載的作用傳遞到塔架,減少了撓度變化。另外,由于管道軸向受拉，避免了細長管件受壓失穩(wěn)的影響。因此，斜拉索適合于大管徑管道跨越大、中型河流。中國四川省的天然氣管道系統(tǒng)和跨越通航漢江的輸油管道已在六處大型跨越工程上采用此種結(jié)構(gòu)。

對于大型跨越管道的焊縫,要求全部用X射線照片檢查。為了防止河流污染及便于處理事故，在大型河流的跨越兩岸常需設(shè)置事故截斷閥門。

管道架空敷設(shè)方式多用于河岸沖刷嚴重、沖淤變化無規(guī)律、流速大、河床開溝困難或一些通航頻繁并需要經(jīng)常疏浚的河道，以及地勢陡峭的峽谷等地點。除有些管道附掛在公路橋梁上以外，大部分的管道跨越都是既利用管道來輸送油品或天然氣，又用管道自身作為支承結(jié)構(gòu)。由于管道截面較小，跨度受到限制，因此常把管道作為主體，再附加一些桿件，組成各種結(jié)構(gòu)形式，來滿足不同跨度的需要。

早在公元1600年前后，在中國四川省就出現(xiàn)竹制跨越管道（見天然氣管道）。20世紀以來，輸送油品和天然氣的鋼制管道的跨越工程發(fā)展很快，跨越形式多種多樣；在簡化結(jié)構(gòu)、擴大跨度、改善抗風性能、使用高強度材料和新的施工技術(shù)等方面也不斷地有新的發(fā)展。

《油氣輸送管道跨越工程施工規(guī)范》由中國計劃出版社出版。

《油氣輸送管道跨越工程施工規(guī)范》由中國計劃出版社2009年5月1日出版。

插圖：

6．4．1應(yīng)測定跨越基礎(chǔ)和錨固墩中心位置，并應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求和地質(zhì)情況放出基坑開挖線。6．4．2跨越基礎(chǔ)和錨固墩的定位可采用前方交會法、后方交會法、光電測距極坐標法等。小型跨越也可采用導(dǎo)線定位法。6．4．3跨越基礎(chǔ)和錨固墩中心定位測量，應(yīng)符合下列要求：

l中型及以上跨越橋墩和錨固墩中心點應(yīng)由不少于3個控制點按三角法交會測設(shè)，或由不少于2個控制點按光電測距極坐標法測設(shè)。小型跨越可采用導(dǎo)線法測設(shè)。

2交會法測設(shè)橋墩中心點時，當一個方向為跨越軸線，誤差三角形的最大邊長或兩交會方向與跨越軸線交會點間長度不大于15mm時，應(yīng)以交會點投影至跨越軸線的交點作為橋墩中心點；當各方向均不包括跨越軸線時，應(yīng)以交會的誤差三角形的重心作為橋墩中心。