鋼筋混凝土軌枕

鋼筋混凝土軌枕混凝土枕存在問題

扣件與軌枕連接，目前采用硫磺錨固。由于硫磺錨固有緩慢膨脹的特性以至形成預(yù)埋道釘孔裂紋，而且污染環(huán)境?，F(xiàn)在城軌交通已用預(yù)埋尼龍?zhí)坠苋〈＼壵淼母黝悡p傷如混凝土疏松、剝離、劈裂、龜裂等一般與制造質(zhì)量不良有關(guān)，如混凝土水灰比、外摻劑、鋼筋位置、鋼筋張拉、養(yǎng)生溫度等，應(yīng)加強(qiáng)制造的質(zhì)量管理。由于軌枕是放置在不均勻彈性基礎(chǔ)(碎石道床)的梁，在列車荷載作用下產(chǎn)生不同程度的殘余變形，將引起軌枕支承條件變化，同時又引起軌枕受力的改變。因此，正確的搗固作業(yè)，是改善軌枕受力條件，降低軌枕損傷率的主要影響因素。

混凝土寬枕在運(yùn)營中存在路基基床或道床發(fā)生翻漿時整修困難;缺乏維修配套機(jī)具;寬枕易產(chǎn)生縱裂和龜裂等缺陷，應(yīng)加強(qiáng)對制造、施工和養(yǎng)護(hù)的嚴(yán)格管理，從而發(fā)揮混凝土寬枕優(yōu)越性?；炷敛碚碛捎谑芰Ω訌?fù)雜，在轍叉等特殊部位，承受沖擊力大，更容易發(fā)生裂紋;每組道岔的岔枕規(guī)格繁多，當(dāng)個別岔枕損壞，很難配備更換;當(dāng)?shù)啦砀鼡Q鋼軌軌型時，岔枕不能通用，造成未達(dá)到使用壽命的岔枕提前拆除下道，不能充分發(fā)揮混凝土岔枕的優(yōu)越性。

鋼筋混凝土軌枕軌枕新技術(shù)、新材料的開發(fā)

復(fù)合式彈性軌枕有關(guān)部門利用再生橡膠粉、廢塑料、廢油漆混合塑化，化廢為寶研制出新材料軌枕，該軌枕具有強(qiáng)度高、彈性好、耐腐蝕、易加工，優(yōu)于木枕，比混凝土枕自重輕?？蛇m用于高速、重載線路。目前已列入“國家鼓勵發(fā)展的資源節(jié)約綜合利用和環(huán)境保護(hù)260項(xiàng)技術(shù)”，進(jìn)一步研究開發(fā)。 纖維混凝土枕在混凝土中摻入一定量的纖維(按材質(zhì)分鋼纖維、碳纖維、玻璃纖維等，按形狀分有平直型、波浪型、鉤型等)，以提高軌枕的抗沖擊韌性和抗裂、抗拉、抗剪、抗彎、抗疲勞等性能。目前有關(guān)部門經(jīng)研制、試鋪已取得一定結(jié)果。

軌道板我國秦沈客運(yùn)專線鋪設(shè)雙向預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板的無碴軌道，其優(yōu)點(diǎn)是具有良好的穩(wěn)定性、平順性和舒適性，并且可減少維修工作量，是我國鐵路工作者開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的板式軌道技術(shù)。 玻璃長纖維強(qiáng)化塑料發(fā)泡體合成軌枕該軌枕為玻璃長纖維強(qiáng)化塑料發(fā)泡體，通過壓縮粘結(jié)成型。具有重量輕、彈性好、耐腐蝕、絕緣性能好、抵抗機(jī)械損壞、便于現(xiàn)場鋸切、施工簡便等特點(diǎn)。該型式軌枕因成本較高，僅在特殊情況下選用。

1、軌枕公路運(yùn)輸應(yīng)使用帶有固定架的車輛，運(yùn)輸車應(yīng)與軌枕尺寸相適應(yīng)，裝車層數(shù)不多于6層，裝車后應(yīng)綁扎牢固，嚴(yán)防運(yùn)輸途中發(fā)生位移。

2、軌枕鐵路運(yùn)輸應(yīng)按鐵路部門批準(zhǔn)的裝車方案進(jìn)行裝車。

3、裝車時，每摞軌枕之間塞兩塊三角楔木，防止軌枕運(yùn)輸過程中碰撞、損壞。

4、扛運(yùn)軌枕應(yīng)符合下列規(guī)定：

（1） 抬運(yùn)混凝土枕應(yīng)4人一根；橋枕、岔枕等應(yīng)增加扛抬人員。

（2） 抬運(yùn)軌枕時，掛枕應(yīng)牢靠，抬運(yùn)應(yīng)平穩(wěn)，放置時步調(diào)應(yīng)一致。

（3） 單人扛運(yùn)木枕應(yīng)有固定人員搭肩。到達(dá)指定地點(diǎn)放置時，應(yīng)先將木枕一端著地，使木枕豎立，然后放下，不應(yīng)聳肩摔擲，避免碰撞他人。

5、軌枕卸車時，嚴(yán)禁碰、撞、摔、扭，避免危及設(shè)備及人身安全。

6、扣配件裝卸搬運(yùn)過程中不應(yīng)拋擲，避免傷人。

使用壽命長，穩(wěn)定性高，養(yǎng)護(hù)工作量小，損傷率和報廢率比木枕要低得多。在無縫線路上，鋼筋混凝土軌枕比木枕的穩(wěn)定性平均提高15~20%，因此，尤其適用于高速客運(yùn)線。如日本的新干線、俄羅斯的高速干線都鋪設(shè)它。當(dāng)然，鋼筋混凝土軌枕也有缺點(diǎn)，尤其是重量比木枕大得多。比如，礦用水泥軌枕英國的鋼筋混凝土軌枕每根重達(dá)285公斤，美國的重達(dá)280公斤，德國的較輕也有230公斤。所以，在不穩(wěn)固的路基及新填路基等處不宜采用；在冬季有凍脹的地段，一般不允許采用；在大量運(yùn)輸煤炭和礦石及線路道床嚴(yán)重臟污的地段，最好不采用。使用木枕最多的美國如今使用一種塑料軌枕。這種采用回收的聚乙烯制造的塑料軌枕的耐腐蝕性高于木枕三倍以上，而且在加工時更容易使其表面變“毛”，安裝在路基上不會滑動。第三個優(yōu)點(diǎn)是安裝方便，可以直接使用與木枕相同的設(shè)備和緊固件。當(dāng)然，塑料軌枕就是成本要大于木枕，一旦成本降下來，將會迅速推而廣之。軌枕因應(yīng)用范圍不同，長度也不同。在我國，普通軌枕長度為2.5m，道岔用的岔枕和鋼橋上用的橋枕，長度有2.6~4.85m多種。每公里線路上鋪設(shè)軌枕的數(shù)量是根據(jù)鐵路運(yùn)量和行車速度等運(yùn)營條件來確定的，一般而言，在1520~1840根之間。不言而喻，軌枕數(shù)量越多，軌道強(qiáng)度越大。

鋼筋混凝土軌枕

使用壽命長，穩(wěn)定性高，養(yǎng)護(hù)工作量小，損傷率和報廢率比木枕要低得多。在無縫線路上，鋼筋混凝土軌枕比木枕的穩(wěn)定性平均提高15~20%，因此，尤其適用于高速客運(yùn)線。如日本的新干線、俄羅斯的高速干線都鋪設(shè)它。

當(dāng)然，鋼筋混凝土軌枕也有缺點(diǎn)，尤其是重量比木枕大得多。比如，礦用水泥軌枕英國的鋼筋混凝土軌枕每根重達(dá)285公斤，美國的重達(dá)280公斤，德國的較輕也有230公斤。

所以，在不穩(wěn)固的路基及新填路基等處不宜采用；在冬季有凍脹的地段，一般不允許采用；在大量運(yùn)輸煤炭和礦石及線路道床嚴(yán)重臟污的地段，最好不采用。

使用木枕最多的美國如今使用一種塑料軌枕。這種采用回收的聚乙烯制造的塑料軌枕的耐腐蝕性高于木枕三倍以上，而且在加工時更容易使其表面變“毛”，安裝在路基上不會滑動。第三個優(yōu)點(diǎn)是安裝方便，可以直接使用與木枕相同的設(shè)備和緊固件。當(dāng)然，塑料軌枕就是成本要大于木枕，一旦成本降下來，將會迅速推而廣之。

軌枕因應(yīng)用范圍不同，長度也不同。在我國，普通軌枕長度為2.5m，道岔用的岔枕和鋼橋上用的橋枕，長度有2.6~4.85m多種。每公里線路上鋪設(shè)軌枕的數(shù)量是根據(jù)鐵路運(yùn)量和行車速度等運(yùn)營條件來確定的，一般而言，在1520~1840根之間。不言而喻，軌枕數(shù)量越多，軌道強(qiáng)度越大。

木材制成軌枕

木枕（wood sleeper）由木材制成的軌枕。又稱枕木，防腐木枕，也叫注油枕木。制作木枕須選用堅韌而富有彈性的木材。木枕按用途可分為普通木枕、岔枕、橋枕。

普通木枕標(biāo)準(zhǔn)長度為2 .5 m，其斷面形狀分為I、Ⅱ兩類，用于不同等級的線路上。用于道岔上的岔枕，其斷面較木枕寬，長度從2600mm至4 800mm，共分12種，每種長度相差200mm，使用時根據(jù)道岔的實(shí)際寬度分組選用。用于橋梁上的橋枕，其截面尺寸因主梁（或縱梁）中心間距的大小而異。木枕具有彈性好、易于加工、使用方便等優(yōu)點(diǎn)。自有鐵路以來，木枕就是軌枕的主要類型。

但是，由于取材的原因，木枕的彈性、強(qiáng)度和耐久不夠均勻，會加大輪軌動力作用，并且要使用大量的優(yōu)質(zhì)木材。木枕的使用壽命短，其失效原因很多，主要是腐朽、機(jī)械磨損和開裂。木枕由于易腐朽，在上道前要經(jīng)過防腐處理。未經(jīng)防腐處理的木枕稱為素枕。中國木材資源較缺乏，價格貴，在主要干線上已逐漸被混凝土枕取代。

混凝土軌枕

第二次世界大戰(zhàn)后，世界各國由于木材資源短缺，逐漸使用鋼筋混凝土軌枕；后改進(jìn)為預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕。中國鐵路自1957年起也大量采用預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕，截至1983年底已鋪設(shè)約6445萬根。1983年年產(chǎn)量400萬根以上，約占世界預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕年產(chǎn)量（約為1500萬根）的四分之一。預(yù)應(yīng)軌枕力混凝土軌枕除了能大量節(jié)約優(yōu)質(zhì)鋼材外，還有使用壽命長、軌道穩(wěn)定性好，能滿足高速、大運(yùn)量要求等優(yōu)點(diǎn)。對推廣無縫線路起了很大的作用。

其缺點(diǎn)是剛度大、彈性差，致使道床承受的壓力和振動加速度增大，從而加劇道碴的粉化,造成軌道的下沉增大，對機(jī)車車輛走行部分產(chǎn)生不利影響。為此，要求使用質(zhì)地堅韌的道碴和在軌枕上設(shè)置彈性墊層。

各國鐵路的混凝土軌枕構(gòu)造不同，大多數(shù)采取連續(xù)整根式，有些國家的鐵路采用分別支撐鋼軌的兩塊混凝土連以型鋼的構(gòu)造。

此外，許多國家還重視改善扣件的性能。中國的ω型彈條式扣件，英國的潘德羅爾（Pandrol）型扣件以及瑞士的菲斯特（Fist）型扣件都是為此目的而設(shè)計和制造的。

鋼枕

在聯(lián)邦德國和瑞士鐵路上，鋼枕曾被廣泛使用。但由于鋼枕易于銹蝕，用鋼量大，維修費(fèi)用高，使用量逐漸減少。

特種混凝土軌枕

特種混凝土軌枕（concrete sleeper of special type） 包括混凝土寬枕和鋼纖維混凝土枕?；炷翆捳碛娩摻罨炷林瞥?，外形類似混凝土枕，但比混凝土枕寬，薄一些，也稱軌枕板。混凝土寬枕外觀整齊美觀，一般長2.5m，寬55～60cm，密排鋪設(shè)在壓實(shí)的清潔的碎石道床上。

混凝土寬枕每公里鋪設(shè)1760塊，每塊寬枕上裝一對扣件，由鋼軌傳來的荷載對寬枕的偏心小、穩(wěn)定性好。由于支承面積大，與混凝土枕比較，軌道下沉量明顯減小，能減緩道床永久變型的積累，線路平順，減少了維修工作量。

由于混凝土寬枕軌道的彈性、斷面尺寸、排水方式等方面與其他結(jié)構(gòu)形式的軌道不同，因此，與其他軌道連接時必須設(shè)置過渡段，使其均勻變化。

鋼纖維混凝土軌枕是指在混凝土中摻入一定量的鋼纖維制成的混凝土枕。鋼纖維混凝土是一種增加強(qiáng)度和韌性的新型復(fù)合材料。鋼纖維混凝土軌枕可以提高軌枕的抗沖擊韌性和抗裂、抗拉、抗剪、抗彎、抗疲勞強(qiáng)度，以延長軌枕的使用壽命，適用于小半徑曲線和接頭部位，可較好解決釘孔縱裂、擋肩損壞等問題。

安全規(guī)程

1、軌枕公路運(yùn)輸應(yīng)使用帶有固定架的車輛，運(yùn)輸車應(yīng)與軌枕尺寸相適應(yīng)，裝車層數(shù)不多于6層，裝車后應(yīng)綁扎牢固，嚴(yán)防運(yùn)輸途中發(fā)生位移。

2、軌枕鐵路運(yùn)輸應(yīng)按鐵路部門批準(zhǔn)的裝車方案進(jìn)行裝車。

3、裝車時，每摞軌枕之間塞兩塊三角楔木，防止軌枕運(yùn)輸過程中碰撞、損壞。

4、扛運(yùn)軌枕應(yīng)符合下列規(guī)定：

（1） 抬運(yùn)混凝土枕應(yīng)4人一根；橋枕、岔枕等應(yīng)增加扛抬人員。

（2） 抬運(yùn)軌枕時，掛枕應(yīng)牢靠，抬運(yùn)應(yīng)平穩(wěn)，放置時步調(diào)應(yīng)一致。

（3） 單人扛運(yùn)木枕應(yīng)有固定人員搭肩。到達(dá)指定地點(diǎn)放置時，應(yīng)先將木枕一端著地，使木枕豎立，然后放下，不應(yīng)聳肩摔擲，避免碰撞他人。

5、軌枕卸車時，嚴(yán)禁碰、撞、摔、扭，避免危及設(shè)備及人身安全。

6、扣配件裝卸搬運(yùn)過程中不應(yīng)拋擲，避免傷人。

長軌枕鋼筋混凝土軌枕

使用壽命長，穩(wěn)定性高，養(yǎng)護(hù)工作量小，損傷率和報廢率比木枕要低得多。在無縫線路上，鋼筋混凝土軌枕比木枕的穩(wěn)定性平均提高15~20%，因此，尤其適用于高速客運(yùn)線。如日本的新干線、俄羅斯的高速干線都鋪設(shè)它。當(dāng)然，鋼筋混凝土軌枕也有缺點(diǎn)，尤其是重量比木枕大得多。比如，礦用水泥軌枕英國的鋼筋混凝土軌枕每根重達(dá)285公斤，美國的重達(dá)280公斤，德國的較輕也有230公斤。所以，在不穩(wěn)固的路基及新填路基等處不宜采用；在冬季有凍脹的地段，一般不允許采用；在大量運(yùn)輸煤炭和礦石及線路道床嚴(yán)重臟污的地段，最好不采用。使用木枕最多的美國如今使用一種塑料軌枕。這種采用回收的聚乙烯制造的塑料軌枕的耐腐蝕性高于木枕三倍以上，而且在加工時更容易使其表面變“毛”，安裝在路基上不會滑動。第三個優(yōu)點(diǎn)是安裝方便，可以直接使用與木枕相同的設(shè)備和緊固件。當(dāng)然，塑料軌枕就是成本要大于木枕，一旦成本降下來，將會迅速推而廣之。軌枕因應(yīng)用范圍不同，長度也不同。在我國，普通軌枕長度為2.5m，道岔用的岔枕和鋼橋上用的橋枕，長度有2.6~4.85m多種。每公里線路上鋪設(shè)軌枕的數(shù)量是根據(jù)鐵路運(yùn)量和行車速度等運(yùn)營條件來確定的，一般而言，在1520~1840根之間。不言而喻，軌枕數(shù)量越多，軌道強(qiáng)度越大。

長軌枕木材制成軌枕

木枕（wood sleeper）由木材制成的軌枕。又稱枕木，防腐木枕，也叫注油枕木。制作木枕須選用堅韌而富有彈性的木材。木枕按用途可分為普通木枕、岔枕、橋枕。普通木枕標(biāo)準(zhǔn)長度為2 .5 m，其斷面形狀分為I、Ⅱ兩類，用于不同等級的線路上。用于道岔上的岔枕，其斷面較木枕寬，長度從2600mm至4 800mm，共分12種，每種長度相差200mm，使用時根據(jù)道岔的實(shí)際寬度分組選用。用于橋梁上的橋枕，其截面尺寸因主梁（或縱梁）中心間距的大小而異。木枕具有彈性好、易于加工、使用方便等優(yōu)點(diǎn)。自有鐵路以來，木枕就是軌枕的主要類型。但是，由于取材的原因，木枕的彈性、強(qiáng)度和耐久不夠均勻，會加大輪軌動力作用，并且要使用大量的優(yōu)質(zhì)木材。木枕的使用壽命短，其失效原因很多，主要是腐朽、機(jī)械磨損和開裂。木枕由于易腐朽，在上道前要經(jīng)過防腐處理。未經(jīng)防腐處理的木枕稱為素枕。中國木材資源較缺乏，價格貴，在主要干線上已逐漸被混凝土枕取代。

長軌枕混凝土軌枕

第二次世界大戰(zhàn)后，世界各國由于木材資源短缺，逐漸使用鋼筋混凝土軌枕；后改進(jìn)為預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕。中國鐵路自1957年起也大量采用預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕，截至1983年底已鋪設(shè)約6445萬根。1983年年產(chǎn)量400萬根以上，約占世界預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕年產(chǎn)量（約為1500萬根）的四分之一。預(yù)應(yīng)軌枕力混凝土軌枕除了能大量節(jié)約優(yōu)質(zhì)鋼材外，還有使用壽命長、軌道穩(wěn)定性好，能滿足高速、大運(yùn)量要求等優(yōu)點(diǎn)。對推廣無縫線路起了很大的作用。其缺點(diǎn)是剛度大、彈性差，致使道床承受的壓力和振動加速度增大，從而加劇道碴的粉化,造成軌道的下沉增大，對機(jī)車車輛走行部分產(chǎn)生不利影響。為此，要求使用質(zhì)地堅韌的道碴和在軌枕上設(shè)置彈性墊層。各國鐵路的混凝土軌枕構(gòu)造不同，大多數(shù)采取連續(xù)整根式，有些國家的鐵路采用分別支撐鋼軌的兩塊混凝土連以型鋼的構(gòu)造。此外，許多國家還重視改善扣件的性能。中國的ω型彈條式扣件，英國的潘德羅爾（Pandrol）型扣件以及瑞士的菲斯特（Fist）型扣件都是為此目的而設(shè)計和制造的。

長軌枕鋼枕

在聯(lián)邦德國和瑞士鐵路上，鋼枕曾被廣泛使用。但由于鋼枕易于銹蝕，用鋼量大，維修費(fèi)用高，使用量逐漸減少。

長軌枕特種混凝土軌枕

特種混凝土軌枕（concrete sleeper of special type） 包括混凝土寬枕和鋼纖維混凝土枕?；炷翆捳碛娩摻罨炷林瞥?，外形類似混凝土枕，但比混凝土枕寬，薄一些，也稱軌枕板?；炷翆捳硗庥^整齊美觀，一般長2.5m，寬55～60cm，密排鋪設(shè)在壓實(shí)的清潔的碎石道床上?；炷翆捳砻抗镤佋O(shè)1760塊，每塊寬枕上裝一對扣件，由鋼軌傳來的荷載對寬枕的偏心小、穩(wěn)定性好。由于支承面積大，與混凝土枕比較，軌道下沉量明顯減小，能減緩道床永久變型的積累，線路平順，減少了維修工作量。由于混凝土寬枕軌道的彈性、斷面尺寸、排水方式等方面與其他結(jié)構(gòu)形式的軌道不同，因此，與其他軌道連接時必須設(shè)置過渡段，使其均勻變化。鋼纖維混凝土軌枕是指在混凝土中摻入一定量的鋼纖維制成的混凝土枕。鋼纖維混凝土是一種增加強(qiáng)度和韌性的新型復(fù)合材料。鋼纖維混凝土軌枕可以提高軌枕的抗沖擊韌性和抗裂、抗拉、抗剪、抗彎、抗疲勞強(qiáng)度，以延長軌枕的使用壽命，適用于小半徑曲線和接頭部位，可較好解決釘孔縱裂、擋肩損壞等問題。

有碴軌道地面磁性設(shè)備是嵌入到軌枕里的永久磁鐵，有碴軌道是采用特殊裝配的磁性裝置，具有耐高溫、耐腐蝕、不會丟失、不會損壞等特點(diǎn)，適合安裝在室外。

磁軌枕（適用有碴軌道） 磁性裝置（適用無碴軌道）

（1）信號軌枕

采用特殊專用模具的鋼筋混凝土軌枕，具有使用壽命長，穩(wěn)定性高，養(yǎng)護(hù)工作量小等優(yōu)異特性。

（2）磁性感應(yīng)裝置

采用特殊工藝制造的磁體感應(yīng)裝置，具有磁場穩(wěn)定、抗震蕩、不易衰減、耐高溫、耐腐蝕等優(yōu)異特性。

磁鋼本體采用貫穿的鋼柱在軌底焊接固定，再灌注特殊填充物把磁鋼本體與枕體粘結(jié)。

（3）無碴設(shè)備防護(hù)罩及其它附件

無碴設(shè)備采用特殊工藝制造的磁體感應(yīng)裝置，底部與鋼底板焊接成整體，罩內(nèi)與磁體粘結(jié)填充，磁鋼本體采用燒結(jié)的矩陣磁組，與高強(qiáng)度鋼底板焊接，再灌注特殊填充物把磁鋼本體與不銹鋼防護(hù)罩粘結(jié)充實(shí)。抗沖擊，抗震動，耐磨損，耐腐蝕。

每只磁性設(shè)備配備四顆特制不銹鋼膨脹螺栓，螺栓大小M10mm╳100mm。

每個裝置都具有清楚明顯的銘牌標(biāo)識，標(biāo)識內(nèi)容齊全：品牌，型號，制造商，生產(chǎn)年份，編號等。