GPS導航地圖

方法一：找硬件品牌售后升級

硬件是導航產(chǎn)品的最終呈現(xiàn)者，用戶一般都是購買的硬件產(chǎn)品，硬件品牌向用戶承諾售后服務(wù)。比如，用戶購買了酷跑品牌的導航機器，里面內(nèi)置了酷跑道道通的導航電子地圖，售后服務(wù)應(yīng)該由酷跑向用戶提供。這就如同購買了A品牌電腦，無論是硬件還是系統(tǒng)的問題，售后服務(wù)都由A負責。

硬件的售后升級又有很多途徑，以酷跑導航為例，有三種途徑：

上硬件官方網(wǎng)站下載升級程序和地圖 。下載后，用新下載的程序覆蓋自己儲存卡中的程序即可。如果升級之后，需要重新激活，可以撥打客服電話重新獲得激活碼。

到代理商處升級，一般酷跑的自有渠道都能夠幫助用戶升級，用戶可以到當初購買硬件的銷售渠道處升級。

方法二：到酷跑道道通代理升級服務(wù)網(wǎng)點升級。

為了方便用戶就地升級，酷跑道道通在主要的大城市都設(shè)立了代理升級服務(wù)網(wǎng)點。用戶可以直接拿著機器到指定的代理升級服務(wù)點，升級服務(wù)點在驗明是正版導航 系統(tǒng)之后，會幫助用戶進行升級。在硬件品牌免費升級期內(nèi)的用戶，由代理升級服務(wù)網(wǎng)點幫助用戶升級，需要收取一定的的代理費；

方法三：撥打公司客服電話，寄送光盤升級。

電話咨詢酷跑400客服電話和短信平臺升級，由公司郵寄升級包產(chǎn)品?？头块T代為升級，需要收取一定的費用。

從2012年開春起，導航地圖的升級問題似乎成為“風口浪尖”的新聞，中央電視臺曾揭露車載導航地圖的“亂象”，新買的地圖卻是舊的，一些車主的地圖甚至是兩三年前的舊版，4S店等地圖升級暗藏“貓膩”，亂收費不受監(jiān)督，報道一出，引來反響不斷，可見導航地圖市場仍不成熟。

導航地圖所面臨的幾個問題：

1、升級跟不上價格上漲速度

因為導航地圖產(chǎn)品太多，如果大品牌價格上漲的話，很多沒有牌子的小品牌價格就會跟著上漲，但是導航地圖升級卻很慢，這樣對于消費者而言，是無法接受的。

2、3D地圖有點虛高

汽車一般情況下都會用3D導航，地圖商發(fā)起的3D導航對機車產(chǎn)品的銷售幫助影響是好的。對于專車專用價格，如果是在同等品牌的基礎(chǔ)上，專車專用的機車價格上漲幅度大，價格有點虛高。

3、3D地圖更像噱頭

對于地圖商發(fā)起的3D導航和聲控導航對機車產(chǎn)品的銷售幫助方面，首先3D導航是個趨勢，至于聲控導航，我覺得更多的只是個噱頭，實際上來說意義不是很大。

4、淘汰一部分小工廠

5、售后跟不上

價格上漲了，但在售出的導航車機產(chǎn)品情況上，后期關(guān)于導航中地圖的問題的抱怨挺多的，主要還是因為廠家的一些售后跟不上。

通過對分析，我們不難發(fā)現(xiàn)，對于3D導航系統(tǒng)，多數(shù)經(jīng)銷商還是持觀望的態(tài)度。不認可3D導航的經(jīng)銷商多是因為他們覺得3D導航噱頭大于實質(zhì)，沒有太大的實際意義，在價格上漲上自然不能接受。認可3D導航的經(jīng)銷商是覺得3D導航在對于機車導航系統(tǒng)上有一定的改進，能夠更好的為消費者提供導航服務(wù)，所以價格價格區(qū)間也是可以接受的。然而還是消費者決定這股3D導航風能否熱起來。

導航電子地圖 從組成形式上看，由道路、背景、注記和POI組成，當然還可以有很多的特色內(nèi)容，比如像是酷跑產(chǎn)品中的3D路口實景放大圖、三維建筑物等，都可以算做導航地圖的特色部分。從功能表現(xiàn)上來看，導航電子地圖需要有定位顯示、索引、路徑計算、引導的功能。

國內(nèi)有道道通、凱立德、旅行者、酷跑、城際通、高德、四維、靈圖、易圖通等軟體供應(yīng)商提供。

GPS用戶部分的核心是GPS接收機。其主要由基帶信號處理和導航解算兩部分組成。其中基帶信號處理部分主要包括對GPS衛(wèi)星信號的二維搜索、捕獲、跟蹤、偽距計算、導航數(shù)據(jù)解碼等工作。導航解算部分主要包括根據(jù)導航數(shù)據(jù)中的星歷參數(shù)實時進行各可視衛(wèi)星位置計算；根據(jù)導航數(shù)據(jù)中各誤差參數(shù)進行星鐘誤差、相對論效應(yīng)誤差、地球自轉(zhuǎn)影響、信號傳輸誤差(主要包括電離層實時傳輸誤差及對流層實時傳輸誤差)等各種實時誤差的計算，并將其從偽距中消除；根據(jù)上述結(jié)果進行接收機PVT（位置、速度、時間）的解算；對各精度因子(DOP)進行實時計算和監(jiān)測以確定定位解的精度。 本文中重點討論GPS接收機的導航解算部分，基帶信號處理部分可參看有關(guān)資料。本文討論的假設(shè)前提是GPS接收機已經(jīng)對GPS衛(wèi)星信號進行了有效捕獲和跟蹤，對偽距進行了計算，并對導航數(shù)據(jù)進行了解碼工作。

1 地球坐標系簡述

要描述一個物體的位置必須要有相關(guān)聯(lián)的坐標系，地球表面的GPS接收機的位置是相對于地球而言的。因此，要描述GPS接收機的位置，需要采用固聯(lián)于地球上隨同地球轉(zhuǎn)動的坐標系、即地球坐標系作為參照系。

地球坐標系有兩種幾何表達形式，即地球直角坐標系和地球大地坐標系。地球直角坐標系的定義是：原點O與地球質(zhì)心重合，Z軸指向地球北極，X軸指向地球赤道面與格林威治子午圈的交點(即0經(jīng)度方向)，Y軸在赤道平面里與XOZ構(gòu)成右手坐標系(即指向東經(jīng)90度方向)。 地球大地坐標系的定義是：地球橢球的中心與地球質(zhì)心重合，橢球的短軸與地球自轉(zhuǎn)軸重合。地球表面任意一點的大地緯度為過該點之橢球法線與橢球赤道面的夾角 φ，經(jīng)度為該點所在之橢球子午面與格林威治大地子午面之間的夾角λ ，該點的高度h為該點沿橢球法線至橢球面的距離。設(shè)地球表面任意一點P在地球直角坐標系內(nèi)表達為P( x，y，z )，在地球大地坐標系內(nèi)表達為P ( φ，λ ，h)。則兩者互換關(guān)系為：大地坐標系變?yōu)橹苯亲鴺讼担?（1） 式中：n為橢球的卯酉圈曲率半徑，e為橢球的第一偏心率。 若橢球的長半徑為a，短半徑為b，則有 （2） 直角坐標系變?yōu)榇蟮刈鴺讼?，可由下述方法求?φ由疊代法獲得 φc為地心緯度， ep為橢圓率

可設(shè)初始值φ=φc 進行疊代，直到|φi=1-φi| 小于某一門限為止。

這兩種坐標系在定位系統(tǒng)中經(jīng)常交叉使用，必須熟悉兩種坐標系之間的轉(zhuǎn)換關(guān)系。

2 GPS定位中主要誤差及消除算法

GPS定位中的主要誤差有：星鐘誤差，相對論誤差，地球自轉(zhuǎn)誤差，電離層和對流層誤差。 1）星鐘誤差 星鐘誤差是由于星上時鐘和GPS標準時之間的誤差形成的，GPS測量以精密測時為依據(jù)，星鐘誤差時間上可達1ms，造成的距離偏差可達到300Km，必須加以消除。一般用二項式表示星鐘誤差。 （3） GPS星歷中通過發(fā)送二項式的系數(shù)來達到修正的目的。經(jīng)此修正以后，星鐘和GPS標準時之間的誤差可以控制在20ns之內(nèi)。 2）相對論誤差 由相對論理論，在地面上具有頻率 的時鐘安裝在以速度 運行的衛(wèi)星上以后，時鐘頻率將會發(fā)生變化，改變量為：

即衛(wèi)星上時鐘比地面上要慢，要修正此誤差，可采用系數(shù)改進的方法。GPS星歷中廣播了此系數(shù)用以消除相對論誤差，可以將相對論誤差控制在70ns以內(nèi)。 3）地球自轉(zhuǎn)誤差 GPS定位采用的是與地球固連的協(xié)議地球坐標系，隨地球一起繞z軸自轉(zhuǎn)。衛(wèi)星相對于協(xié)議地球系的位置(坐標值)，是相對歷元而言的。若發(fā)射信號的某一瞬間，衛(wèi)星處于協(xié)議坐標系中的某個位置，當?shù)孛娼邮諜C接收到衛(wèi)星信號時，由于地球的自轉(zhuǎn)，衛(wèi)星已不在發(fā)射瞬時的位置〔坐標值)處了。也就是說，為求解接收機接收衛(wèi)星信號時刻在協(xié)議坐標系中的位置，必須以該時刻的坐標系作為求解的參考坐標系。而求解衛(wèi)星位置時所使用的時刻為衛(wèi)星發(fā)射信號的時刻。這樣，必須把該時刻求解的衛(wèi)星位置轉(zhuǎn)化到參考坐標系中的位置。 設(shè)地球自轉(zhuǎn)角速度為 we，發(fā)射信號瞬時到接收信號瞬時的信號傳播延時為△t ，則在此時間過程中升交點經(jīng)度調(diào)整為 則三維坐標調(diào)整為 （4） 地球自轉(zhuǎn)引起的定位誤差在米級，精密定位時必須考慮加以消除。 4）電離層和對流層誤差 電離層是指地球上空距地面高度在50-1000km 之間的大氣層。電離層中的氣體分子由于受到太陽等天體各種射線輻射，產(chǎn)生強烈的電離，形成大量的自由電子和正離子。 電離層誤差主要有電離層折射誤差和電離層延遲誤差組成。其引起的誤差垂直方向可以達到50米左右，水平方向可以達到150米左右。還無法用一個嚴格的數(shù)學模型來描述電子密度的大小和變化規(guī)律，因此，消除電離層誤差采用電離層改正模型或雙頻觀測加以修正。 對流層是指從地面向上約40km范圍內(nèi)的大氣底層，占整個大氣質(zhì)量的99%。其大氣密度比電離層更大，大氣狀態(tài)也更復雜。對流層與地面接觸，從地面得到輻射熱能，溫度隨高度的上升而降低。對流層折射包括兩部分：一是由于電磁波的傳播速度或光速在大氣中變慢造成路徑延遲，這占主要部分；二是由于GPS衛(wèi)星信號通過對流層時，也使傳播的路徑發(fā)生彎曲，從而使測量距離產(chǎn)生偏差。在垂直方向可達到2.5米，水平方向可達到20米。對流層誤差同樣通過經(jīng)驗?zāi)Ｐ蛠磉M行修正。 GPS星歷中通過給定電離層對流層模型以及模型參數(shù)來消除電離層和對流層誤差。實驗資料表明，利用模型對電離層誤差改進有效性達到75%，對流層誤差改進有效性為95%。

3 GPS星歷結(jié)構(gòu)及解算過程

要得到接收機的位置，在接收機時鐘和GPS標準時嚴格同步的情況下，則待求解位置是3個未知變量，需要3個獨立方程來求解。但是實際情況中，很難做到接收機時鐘和GPS標準時嚴格同步，這樣，我們把接收機時間和GPS標準時間偏差也作為一個未知變量，這樣，求解就需要4個獨立方程，也就是需要有4顆觀測衛(wèi)星。圖1 GPS定位示意圖（未考慮時間偏差） 假設(shè)接收機位置為（xu，yu，zu） ，接收機時間偏差為 tu，則由于時間偏差引起的距離偏差為為得到的偽距觀測值。我們可以得到聯(lián)立方程 （5） 將上式線性化，即在真實位置（xu，yu，zu）進行泰勒級數(shù)展開，忽略高次項，得到 （6） 其中， 式（6）即為實際計算的疊代公式，疊代終止條件是真實位置 （xu，yu，zu）的變化量小于某一個閾值，最終得到 可以作為調(diào)整接收機時間偏差的依據(jù)，計算一般采用矩陣方式求解。要求解該方程，我們還需要預先知道4顆衛(wèi)星的位置 （xj，yj，zj），而衛(wèi)星位置可以從該衛(wèi)星的星歷中獲得。 GPS衛(wèi)星星歷給出了本星的星歷，根據(jù)星歷可以算出衛(wèi)星的實時位置，并且星歷中給出了消除衛(wèi)星星鐘誤差、相對論誤差、地球自轉(zhuǎn)誤差、電離層和對流層誤差的參數(shù)，根據(jù)這些參數(shù)計算出的衛(wèi)星位置，可以基本上消除上述誤差。 求解衛(wèi)星位置的基本步驟為： 計算衛(wèi)星運行平均角速度 ①計算歸化時間； ②計算觀測時刻的平近點角； ③計算偏近點角； ④計算衛(wèi)星矢徑； ⑤計算衛(wèi)星真近點角； ⑥計算升交點角距； ⑦計算攝動改正項； ⑧計算經(jīng)過攝動改正的升交距角、衛(wèi)星矢徑、軌道傾角； ⑨計算觀測時刻的升交點經(jīng)度； ⑩計算衛(wèi)星在地心坐標系中的位置。 特別值得指出的是，在計算衛(wèi)星真近點角Vk時，應(yīng)采用公式 （7） 其中，e為偏心率， Ek為衛(wèi)星偏近點角。有部分參考書籍計算衛(wèi)星真近點角的公式有誤，會導致衛(wèi)星真近點角 的象限模糊問題，從而無法得到衛(wèi)星正確位置。 進行上述計算后，再根據(jù)星歷中廣播的各誤差參數(shù)進一步消除各項誤差。這樣，我們就得到一個完整的利用GPS星歷進行導航定位解算的過程。