高壓環(huán)形剪切試驗裝置技術指標

垂直應力：0～50MPa；剪切應力：0～40 MPa； 剪切速度：0～1cm/s；滲透壓力：0～10MPa； 上下內側固定環(huán)外徑100mm、上下外側固定環(huán)內徑150mm。

巖石環(huán)形剪切。 2100433B

隨著高壓/特高壓直流保護系統試驗、運維工作量的日益加重，以及直流保護系統標準化工作的不斷推進和深入，利用高壓直流保護試驗裝置開展直流保護現場測試的需求愈發(fā)迫切。目前，高壓直流保護試驗裝置無相應的標準規(guī)范，直流保護試驗裝置的技術要求及條件、測試功能及性能、檢驗規(guī)則等尚缺乏統一規(guī)定，導致相應的試驗裝置設計、制造、招標及工程應用無技術規(guī)范可遵。針對此，需制定高壓直流保護試驗裝置技術導則，指導試驗裝置的設計、生產、選型和測試，從而更好的服務于高壓/特高壓直流輸電系統的建設及運維，保障電網的安全和穩(wěn)定運行。

為了規(guī)范高壓直流保護試驗裝置的功能、性能及其它相關要求，滿足高壓/特高壓直流保護系統的驗收測試、調試檢驗和運行維護的需要，特制定本標準。 2100433B

3.1 提高 B 型喇叭環(huán)形匝道安全運行的措施

為保證 B 型喇叭立交運行暢通，環(huán)形匝道出口應明顯，易于識別，且宜設置在跨線橋之前；當設置在跨線橋之后時，則出口至跨線橋的距離不應小于 150 m。在實際設計中，有以下幾個措施可以提高其安全性：

（1）如果不受場地限制，可在環(huán)形匝道的小半徑圓曲線（R₂）與出口的緩和曲線（A₁）之間增設一段大半徑的曲線（R₁、A₂），此時，立交的占地會有所增大。因為即使想增大 A₁值，又受到緩和曲線長度的限制，故增加一段大半徑圓曲線。

（2）將環(huán)形匝道提前與主線分離，這是解決 B 型喇叭環(huán)形匝道安全問題的一個好方法。其缺點是相應的增大了工程數量。

（3）將直接式減速車道變?yōu)槠叫惺交蚧旌鲜?。將環(huán)形匝道的減速車道由通常的直接式變?yōu)槠叫惺剑瑫r增加減速車道的長度，一般該長度不應小于 1.5 倍最小減速車道長度的規(guī)定值。通過路幅增寬來達到提前預示出口，通過較長的減速車道達到降低車輛在出口處的速度之目的。增長的平行式減速車道應輔之鮮明地面標線、指路標志配合，以達到安全設施與幾何設計相互配合，增加行車安全性。

有時，僅增長減速車道長度仍覺得有缺點，主要是平行式減速車道出口處的匝道平曲線半徑難以取大，不如直接式變速車道那樣可將出口處的匝道平曲線指標設計得大一些或者直接按直線延長出去處理，但是只采用直接式出口，又擔心駕駛員預先不易辨認。因此，對于 B 型喇叭環(huán)形匝道可演變出一種將減速車道長度拉長，開始采用平行式的減速車道，出口段又按直接式設計的混合式減速車道。

（4）盡量采用主線下穿的互通立交橋

這樣就使 B 型喇叭環(huán)形匝道出口為上坡，自然達到減速的目的，從而有效防止車輛沖出匝道的危險，并可以節(jié)約工程造價，但主線下穿要解決好環(huán)形匝道出口處的行車視距問題。

（5）合理的邊坡設計

為使駕駛員能清楚判斷環(huán)形匝道前方的轉彎方向，應放緩匝道邊坡。當為填方時，邊坡宜設計為 1:4～1:6，內側不宜綠化體積高大的植物；當為挖方時，不但需要開挖視距平臺，還需要設置蓋板邊溝或淺蝶式邊溝。

（6）設置減速設施

若主線上跨，則 B 型喇叭環(huán)形匝道出口為下坡，這更易造成車輛沖出匝道的危險。這時，我們可在環(huán)形匝道出口處的減速車道上設置涂料型減速標線、視覺減速標線、彩色路面鋪裝、震動帶等措施。

3.2 B 型喇叭環(huán)形匝道線形組合優(yōu)化設計

B 型喇叭環(huán)形匝道設計重點就是如何保證主線上的高速向次線上的低速過渡的安全性。在常規(guī)設計中，B 型喇叭環(huán)形匝道往往采用單圓形曲線布設，強調設計指標滿足規(guī)范的允許值，而忽略了整個互通立交區(qū)內各個匝道平面線形的合理組合與銜接，造成車輛在匝道上行駛因速度差過大而引起交通事故。根據日本高速公路設計要領，結合國內一些專家意見，當 B 型環(huán)圈式匝道采用 55～60 m（條件受限時不小于 50 m）時，一般應采用單圓形曲線，車輛在其上的行駛也是比較順適的；然而在市區(qū)或山區(qū)立交中，過大的環(huán)形半徑會導致用地規(guī)模大大增大，這與我國土地稀缺等基本國情相背離，B 型喇叭環(huán)形匝道平曲線半徑往往采用設計速度對應的下限值或接近最小值。

對于 B 型喇叭環(huán)形匝道的線形組合設計，宜采用水滴形卵形曲線來布設，且大圓與小圓的半徑之比宜小于等于 2，即主線上的較大半徑不應與環(huán)形匝道的小半徑曲線相接，中間應布設中等半徑的曲線過渡，在匝道駛出端部的分流點設置緩和曲線來逐漸過渡，隨車速降低逐漸減小半徑至環(huán)形匝道的最小半徑。這樣不僅有利于內環(huán)匝道上的車輛行駛順適，也有利于外環(huán)的半定向匝道采用較大半徑與水滴形卵形曲線中的中等半徑組成合理的 S 形線形。如 B 型喇叭環(huán)形匝道最小半徑為 35 ～50 m 時，水滴形卵形曲線中間過渡曲線半徑宜采用75～120 m，主線入口的外環(huán)匝道半徑一般不宜小于 125m，目的是有利于 B 型喇叭環(huán)形匝道上車輛運行速度由 40 km/h～60 km/h～80 km/h 的過渡變化，以保障行車的安全性和順適性。

主線設計速度是 100 km/h，互通主體位于主線曲線 R1200 A440 的路段，B 型喇叭環(huán)形匝道的設 計 速 度 為 40 km/h， 其 平 曲 線 組 合 為 R40 A35 R80 的卵形曲線，駛入主線與環(huán)形匝道相接的外環(huán)半定向匝道采用 R130 A85 A85 與內環(huán)匝道 R80 相接組成 S 形曲線，從而使 B 型喇叭環(huán)形匝道的各項技術指標都滿足規(guī)范要求，各個方向曲線組合合理。