中文名 | 涵道風(fēng)扇 | 外文名 | Ducted Fan |
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主要優(yōu)點(diǎn)
涵道風(fēng)扇較同樣直徑的孤立風(fēng)扇能產(chǎn)生更大的升力,且風(fēng)扇環(huán)括在涵道內(nèi),既可阻擋風(fēng)扇氣動聲向外傳播,又結(jié)構(gòu)緊湊、安全性高。以此為升力面和飛行操縱面可構(gòu)造出多種小型垂直起降無人飛行器。該類無人飛行器在前飛時,涵道處于前方來流和風(fēng)扇吸流的復(fù)雜氣流中,其升力、阻力和俯仰力矩對整機(jī)的配平乃至穩(wěn)定控制具有決定性影響。
怎么讓風(fēng)扇吹冷風(fēng),如何讓風(fēng)扇吹出冷風(fēng),怎樣讓電風(fēng)扇
電扇后面放冰塊。
你好,堅持兩個道理就可以完全解決 1CPU 等自己有風(fēng)扇降溫的區(qū)域使用排風(fēng),被動散熱的使用送風(fēng) 2 機(jī)箱循環(huán)風(fēng)流,胡亂安裝風(fēng)扇...
軸流風(fēng)扇的葉片數(shù)目卻往往是奇數(shù),這是由于若采用偶數(shù)片形狀對稱的扇葉,又沒有調(diào)整好平衡,很容易使系統(tǒng)發(fā)生共振,倘葉片材質(zhì)又無法抵抗振動產(chǎn)生的疲勞,將會使葉片或心軸發(fā)生斷裂,因此多設(shè)計為關(guān)于軸心不對稱的奇...
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智能溫控風(fēng)扇綜述報告 一、 研究課題的背景和目的 : 近年來,隨著人們生活及科技水平的不斷提高,家用電器在款式、功能等方 面日益求精,并朝著健康、安全、多功能、節(jié)能等方向發(fā)展。電風(fēng)扇由于價格低 廉而且相對省電, 安裝和使用方便, 所以目前中國大部分人口的農(nóng)村地區(qū)還有一 些校園里的教師與宿舍仍然使用著電風(fēng)扇作為防暑降溫的設(shè)備。 但是目前但是目 前市場上的電風(fēng)扇多半是采用全硬件電路實(shí)現(xiàn), 存在著電路復(fù)雜、 功能單一等局 限性。并且由于目前市場上的電風(fēng)扇, 大多數(shù)為手動控制機(jī)械調(diào)節(jié)來定時, 存在 著無人時風(fēng)扇依然工作, 溫度低于一定溫度時仍然工作。 所以,我們課題的目的 在于研究,開發(fā)一個新型的具有人體紅外和溫度傳感系統(tǒng)來檢測室內(nèi)有無人員以 及室內(nèi)溫度。然后通過程序, 與傳感器來自動控制電風(fēng)扇工作與停止, 以及工作 時轉(zhuǎn)速的大小。從而達(dá)到我們所預(yù)期的智能控制和節(jié)能環(huán)保的目的。 二、 國內(nèi)外研究現(xiàn)
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就將風(fēng)扇設(shè)計進(jìn)行到底吧: 衡量一款風(fēng)扇的品質(zhì), 最重要的兩個方面為性能與壽命, 其次便是越來越受到關(guān)注的工 作噪音;此外,關(guān)系到能否正常使用,還必須注意風(fēng)扇的規(guī)格與功率。 與底面尺寸息息相關(guān)的數(shù)據(jù)為過風(fēng)面積 (風(fēng)扇底面積減去外框與電機(jī)占據(jù)部分所占面積 的結(jié)果),進(jìn)一步則影響到風(fēng)扇的重要性能指標(biāo) “風(fēng)量”。擁有更大的底面尺寸,一般就可以 獲得更大的過風(fēng)面積,在風(fēng)速相當(dāng)?shù)那闆r下, 將獲得更大的風(fēng)量; 反過來考慮,就可以降低 風(fēng)速卻不減少風(fēng)量,采用“大口徑”風(fēng)扇也是目前風(fēng)冷散熱器發(fā)展的大趨勢之一。 增加風(fēng)扇的高度有利于增大風(fēng)扇功率、 加大扇葉面積, 都可以增強(qiáng)風(fēng)扇的性能; 有些風(fēng) 扇也會利用增加的高度在外框上添加導(dǎo)流片或改變扇葉旋轉(zhuǎn)面方向(即非軸流風(fēng)扇)等。 風(fēng)速 風(fēng)速是風(fēng)扇重要的性能指標(biāo)之一,與最重要的兩項(xiàng)性能指標(biāo)之一風(fēng)量關(guān)系密切。 風(fēng)速即風(fēng)扇出風(fēng)口或進(jìn)風(fēng)口的空氣流動速度,單位一般為 m/s;
涵道風(fēng)扇(Ducted Fan),指在自由螺旋槳的外圍設(shè)置涵道的一種推進(jìn)裝置。國內(nèi)外很早就有人開始研究涵道風(fēng)扇螺旋槳,并取得了很多研究成果,廣泛應(yīng)用于各種交通工具尤其是航空器中。
涵道風(fēng)扇螺旋槳的優(yōu)點(diǎn):由于葉尖處受涵道限制,沖擊噪聲減小。誘導(dǎo)阻力減少,而效率較高。在同樣功率消耗下, 涵道風(fēng)扇較同樣直徑的孤立螺旋槳, 會產(chǎn)生更大的推力。同時由于涵道的環(huán)括作用, 其結(jié)構(gòu)緊湊、氣動噪聲低、使用安全性好,因此作為一種推力或升力裝置, 被應(yīng)用于飛行器設(shè)計當(dāng)中。
涵道風(fēng)扇螺旋槳的缺點(diǎn):良好的效率要求葉尖和管道間的間隙要非常小,風(fēng)道三維形狀設(shè)計復(fù)雜,需要高轉(zhuǎn)速和最小的振動。2100433B
涵道中螺旋槳風(fēng)扇的原理同飛機(jī)機(jī)翼類似。螺旋槳風(fēng)扇的運(yùn)動分解為水平運(yùn)動和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。螺旋槳風(fēng)扇運(yùn)動時主要存在的阻力有空氣摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力和干擾阻力等。槳葉因高速圓周運(yùn)動使葉尖處速度最高,誘導(dǎo)阻力比較大,對外界氣流產(chǎn)生沖擊造成噪聲大,這是螺旋槳風(fēng)扇動力效率低的主要原因。螺旋槳風(fēng)扇由于是懸臂梁結(jié)構(gòu)桿件,在氣動作用下葉尖處容易變形導(dǎo)致效率進(jìn)一步惡化,這是限制螺旋槳風(fēng)扇高速運(yùn)動的瓶頸之一,也是螺旋槳飛機(jī)及直升機(jī)速度限制之關(guān)鍵。
外涵道是通過風(fēng)扇氣流后直接排出發(fā)動機(jī)的那部分氣體通過的通道。一般來說,發(fā)動機(jī)80%的推力都來自外涵道排出的氣體形成的。當(dāng)然內(nèi)外涵道比是根據(jù)不同發(fā)動機(jī)特性來制定的 。