涵壩水閘就建在涵壩滾水壩的舊址上?!赌咎m陂水利志》上記載,開挖閘基時,曾挖出成排的粗大松椿。古時在感潮段上開建大大小小的水利工程,打基礎(chǔ)的最通用方法就是打松椿、拋亂石。修防護(hù)堤如此,筑陡門如此,建渡口如此,架橋梁如此……因此,在這樣的河段挖出舊時松椿樁木,自然足以證明這里是古時水工項目舊址。20世紀(jì)50年代建水閘,主體工程已是全部使用鋼筋混凝土和石料。不過輔助的防護(hù)工程仍然部分采用沿襲了千百年的打松椿、拋亂石古法。比如,為了消殺涵壩閘外下游的水流沖刷,干砌消力堰檻外就釘打了一道道的松椿,拋填了大量塊石。當(dāng)時從繼承和成本考慮的這種古法新用,經(jīng)受住了時間、洪水、潮汐的共同考驗,水閘已經(jīng)順利地度過了半個世紀(jì)。 2100433B
水閘,是專管水流“進(jìn)出口”的設(shè)施。一項水利項目,沒有與之配套的水閘溝渠等“水工工程”,是無法正常發(fā)揮應(yīng)有的效益的。簡單說,水流的“進(jìn)出口”沒有管好,后果不是旱就是澇。這樣的科學(xué)道理,連很早很早的古人們都懂得。當(dāng)初木蘭陂落成的同時,在李宏的倡導(dǎo)下,先民們就開始了大規(guī)模的堤岸、溝渠、水閘等修建工程。從陂首至入海口,兩岸防護(hù)堤面對的是水情復(fù)雜的感潮段。因此,與堤岸配套修建的水閘,既要排洪、又要防潮,建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)自然要求比較高。古時把大的重要的水閘稱為“陡門”,許多地方至今仍沿用當(dāng)時的稱呼,大量的小水閘一般就叫涵洞。新中國成立后新修建的水閘,小的依然叫涵洞,大的則稱閘,冠以名字。1997年出版的《木蘭陂水利志》記載,統(tǒng)計至當(dāng)年度,南北洋平原共有水閘21座、涵洞277座。這么眾多的涵洞水閘中,不管是從建設(shè)規(guī)模上看,還是以所發(fā)揮的效益計,涵壩水閘始終位居第一。
涵壩水閘,老百姓都習(xí)慣地簡稱之“涵壩”。北洋河網(wǎng)的水快漫上田埂了,老百姓總會說,別怕,涵壩要放水了!初來乍到的人聽了,以為涵壩是長長的水壩。不過,宋代時,這里還真有過一座長長的石砌滾水壩,名曰“三步泄”。一旦暴雨來臨,洪水跨壩而泄。相傳明末,梧郊村出了一位云南巡撫,他的母親嫌平時過壩涉水不便,“乃將壩拆掉,改筑為堤”。自此,涵壩不見壩,空剩一個地名沿用至今??磥韨髡f是冤枉了這位巡撫的母親,更是讓巡撫白白背了黑鍋。滾水壩與感潮段直接連通,固然洪水來了可以跨壩而泄,但臺風(fēng)期和天文大潮帶來的高位潮水,同樣可以跨壩涌進(jìn),造成嚴(yán)重的咸潮“漫灘”,咸水帶來的破壞,肯定更加慘烈。兩害相較,總得有取有舍,所以才痛定思痛,“改筑為堤”。當(dāng)然這只堵不疏的做法也不科學(xué)。因此,史載,“自此以后的三四百年間,每遇洪水,北洋平原便泛濫成災(zāi)”。南北洋防護(hù)堤上開的那么多的口子,自古以來,不建滾水壩,統(tǒng)統(tǒng)建陡門水閘,個中的原由,便是它們面對的是特殊的“感潮段”,非這樣不可。若建滾水壩可行,現(xiàn)在南北洋防護(hù)堤上就可能沒有幾座“陡門”,而是處處“滾水壩”了。就是幾百座的堤下涵洞,也不是讓水流自由自在地隨意進(jìn)出的,每個涵洞都配有閘板或啟閉閥,并配有專人管護(hù)??梢圆孪?,先人們把這些水閘統(tǒng)稱為“陡門”,并能一直沿用至今,除了因為秦時就如此稱呼水閘外,或許也因為“唐音古化石”莆田話“陡”與“堵”同音,可開可堵,即為“陡門”,語境契合實際情況,大家一聽就明白,就接受,就流傳。
涵壩閘位于莆田市涵江區(qū)陳橋村,是北洋平原最重要的排洪工程,福建省比較大的排水閘之一。之所以在這里建閘,是因為這里是發(fā)達(dá)的北洋水系的最低洼處,又毗鄰木蘭溪感潮段,是北洋水系的最佳排洪點。
從橋兜順著堤岸繼續(xù)上行,過了下江頭,拐了個大彎,就到了西利村邊,江面豁然開朗,看來又是一處“水闊三江地”。大堤對岸的江面縱深處,矗立著一座龐大的建筑,在煙波中顯得特別突兀。原來這座建筑,就是名聞遐邇的涵壩閘。
根據(jù)當(dāng)前社會對城市水利建筑物建設(shè)要求較高的實際情況,為了水閘壩的安全性和可靠性,我單位對國內(nèi)及國際上橡膠壩的使用情況及效果和鋼壩閘使用情況及效果進(jìn)行了大規(guī)模的調(diào)研,比較得出如下結(jié)論: 一、使用壽命 鋼...
閘壩帶有閘門的 水壩, 土壩用土堆積的土壩;
水閘是水壩的一個組成,水壩是用來蓄水和調(diào)節(jié)水量,旱季關(guān)上水閘用來蓄水,雨季開閘用來泄洪。
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文獻(xiàn)綜述模板 一、引言 通過再次閱讀《航道工程學(xué)》 ,我對水運規(guī)劃及其在國民經(jīng)濟(jì)的用了更為深刻 的認(rèn)識 ,水運 (包括內(nèi)河運輸和海洋運輸是交通運輸業(yè)中的一個重要組成部分 ,它對現(xiàn) 代工農(nóng)業(yè)的發(fā)展 ,改善人民生活和促進(jìn)國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易與文化的交流都起著重要的作 用。現(xiàn)代交通運輸業(yè)由鐵路、公路、水運、航空和管道等運輸方式組成。 目前 ,世界上凡是工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)較為發(fā)達(dá)的國家 ,其水運也都比較發(fā)達(dá)。例如美 國、德國、荷蘭和俄羅斯等國 ,基本上都已建成一個四通八達(dá)的內(nèi)河航道網(wǎng)。絕大 多數(shù)天然河流對水運的發(fā)展不利 ,因此河流渠化是促進(jìn)水運事業(yè)發(fā)展的必要手段之 一。 目前世界船閘是使船舶通過航道中有集中水位落差河段的一種通航建筑物。主 要由閘室、閘首、輸水系統(tǒng)和引航道等組成。采用集中輸水系統(tǒng)的船閘 ,其輸水系 統(tǒng)設(shè)在閘首 ;采用分散輸水系統(tǒng)的船閘 ,在閘室內(nèi)設(shè)有輸水廊道系統(tǒng)。在引航道內(nèi)設(shè) 有導(dǎo)航建筑物和靠船建
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淺談漿砌石壩的特性及發(fā)展方向 [摘要 ]:漿砌石壩使用范圍比較廣,中小型工程中,凡事石料豐富能建混凝土壩的地方一般 都能建造同類型的漿砌石壩。 在發(fā)展中國家, 尤其是中國漿砌石壩發(fā)展很快。 漿砌石重力壩 在工用上擁有混凝土重力壩的一些優(yōu)點, 同時可以就地取材, 節(jié)約鋼材和水泥, 在當(dāng)前中國 具有較好的發(fā)展前景。本文將對漿砌石重力壩 [關(guān)鍵詞 ]:漿砌石重力壩構(gòu)造特點設(shè)計特點施工工藝發(fā)展方向 一、漿砌石壩的歷史回顧和背景介紹 漿砌石大壩的歷史悠久,數(shù)量較多,是重要的壩型之一。中國、印度、西班牙用石塊修堤筑 壩歷史悠久。公元 16世紀(jì)西班牙用灰漿、石料修建了阿爾曼察壩。 1982 年印度修建了世界 最高的斯里賽勒姆漿砌石重力壩 ,壩高 144m。中國山區(qū)面積廣大 ,石料豐富,早在 2000 多年 以前就利用石塊修建水利工程。 1927 年在福建修建了上里漿砌石拱壩。 1932 年在四川嘉陵 江