金山大橋

金山大橋跨惠州市惠城區(qū)兩江三地， 成為惠州主要社區(qū)和商業(yè)區(qū)之間的通道，負荷沉重的西枝江大橋交通壓力得到大大緩解， 是惠州市區(qū)東面快速通道的控制性工程，也是惠州首座采用三層跨江立交結(jié)構(gòu)的橋梁，已通車。

金山大橋橫跨新開河和西枝江，主橋以文頭嶺為界分南橋和北橋兩段，南橋主線雙向8車道，寬45.5米;北橋主線雙向6車道，寬31.5米。橋梁總長2840米，全線三個立交。

金山大橋主線屬于金山大道北段部分，功能定位為城市快速干道，同時也是配合2010年廣東省運會而建的(南至惠州奧林匹克體育中心場館)。其中北橋直通東平下沉式隧道，與惠州大道上的東江大橋無縫對接，可去往東平島和江北;南橋?qū)咏鹕酱蟮乐髀?，可通往惠州三環(huán)南路與四環(huán)南路，進而再接入惠大高速、惠深高速或惠南大道;東橋通往東部新城(文頭嶺)、水口和大湖溪等地，可直達隆生大橋(在建)。

金山大道由南至北方向行駛的車輛要注意， 若要去往惠州東平或江北，要提前靠右行駛。此方向在金山立交橋處分成三個方向，其中最右邊下穿其他橋底的兩車道才是直接北行的，不是我們常見的"直行靠左";中間一條車道進入立交橋第二層的圓盤環(huán)島路，可以通往任何方向，包括直行、東行和掉頭，以及通往其他社區(qū)小路，但要減速慢行;最左邊兩車道通往立交橋最上層，下橋后直接抵達東部新城(華羅庚中學(xué)附近)、再前行一小段即為長湖苑小區(qū)。(路網(wǎng)結(jié)構(gòu)參見右圖航拍照片，以左南右北的角度看)

雖然橋面路寬，但車多且速度快，主線坡度連續(xù)較大起伏，沿途立交分叉口匯入口很多，金山大道段也有三兩處紅綠燈路口，因此行車要特別注意安全，看清路牌提前安全變道。另外，金山大橋是快速互通立交橋，坡陡彎大，橋面除了人行道和機動車道外沒有設(shè)置非機動車道。大橋通車至今，車禍已奪走過華中一騎行電動車上橋教師的生命、亦發(fā)生過多次車禍。為安全起見，請勿貪一時之便騎行自行車或摩托車(電動車)上立交橋，應(yīng)乘坐出坐車、公交車或私家車通過金山立交橋(大橋太長，不建議步行過江)。

潮州金山大橋是潮州境內(nèi)韓江上繼湘子橋、潮州韓江大橋后的第三座大 橋。1989年4 月建成的韓江大橋多年來處于超負荷狀態(tài);為發(fā)展旅游業(yè)的需要，2003年10月湘子橋封橋修復(fù)為啟 閉式仿古浮橋，更令韓江大橋車流劇增，民眾對建一座新橋緩解潮州交通壓力的要求日益迫切。2004年7月31日，韓江北橋(暫定名)動工建設(shè)，工程實際投資4.6億元。2007年2月14日，歷經(jīng)24個月施工的潮州韓江北橋順利試通車，6月8日正式命名為潮州金山大橋。

潮州金山大橋位于潮州古橋湘子橋以北約1.73公里處，飛越韓江東西兩岸，連接市區(qū)與潮州東部的意溪鎮(zhèn)、北片工業(yè)區(qū)。橋總長度3574米，其中橋梁1930.6米，兩側(cè)延伸的市政路1643.4米，主橋558米，橋面寬度28米，設(shè)雙向六車道。據(jù)了解，金山大橋是目前國內(nèi)跨度最大的無風(fēng)撐背靠式五連拱鋼管橋，中央主跨拱橋跨徑長達160米。由于橋面兩側(cè)采用目前國內(nèi)最大跨度的無風(fēng)撐五連拱橋設(shè)計，可消除橋上行車的壓抑感，強化了城市橋梁的視覺效果。金山大橋的建成極大地緩和了潮州的交通壓力，并拓展城市發(fā)展空間 。

名字由來

潮州市北橋辦于2007年初在《潮州日報》和市政府公眾信息網(wǎng)發(fā)布《潮州市韓江北橋橋名征集啟事》。潮州市民和外地?zé)嵝娜耸扣x躍參加了韓江北橋命名活動。活動結(jié)束后，市北橋辦共收到378份橋名征集稿，征得橋名279個。經(jīng)刪選，決定在呼聲最高的"潮州金山大橋"、"潮州市人民大橋"兩個橋名中擬選其一，并在《潮州日報》、潮州電視臺、市政府公眾信息網(wǎng)上公布投票。

應(yīng)該說，這兩個橋名都不怎么樣。"人民大橋"太沒勁了。有很多人以為民心工程就非命名為"人民××"不可，這實在是與歷史文化名城不相稱。什么"人民廣場"、"人民路"、"人民橋"等等，都是僵化且狹隘的腦袋才能想出來的玩意。"人民"作為一個政治概念，還是留給人大、政府、司法、檢察等去使用為好。相比較而言，"金山大橋"比"人民大橋"好一點，但還是太俗了。因為全中國到處都是"金山"，有福州"金山大橋"、惠州"金山大橋"，甚至還有"金山毒霸"等。好在潮州的金山有眾多的歷史典故、豐富的文化內(nèi)涵。"金山古松"是潮州八景之第二景，清乾隆時鄭蘭枝有詩贊曰:

金山北枕起高峰，萬古凝蔭一株松。

矗矗凌云懸百尺，青青耐雪度三冬。

鳳亭秋翠飛層堞，虎石吹濤逐曉鐘。

長峙海邦標(biāo)勁節(jié)，滿林秋色入望濃。

撇開歷史與文化，"金山大橋"就是金山大橋，與潮州的歷史文化相結(jié)合，"金山大橋"就有了韻味，有了魅力!

金山大橋位于三縣洲閩江大橋上游3250米處,南岸與金山新區(qū)規(guī)劃主干道金山大道相接,北岸上浦路與市中心I級主干道工業(yè)路相接。

金山大橋正橋長790 米. 橋位處河床總寬約735米,在距北岸160米處有一江心洲,洲面高程4米左右,寬約80米,河床是不對稱W型復(fù)式斷面,南叉為主河槽,寬約510米,為Ⅳ級航道。橋址常水位3. 95米,常水位時最大水深約6米?；鶐r埋置深度60 - 70米,基巖面起伏不大,為強度較高的花崗巖。物探揭示橋位處無斷裂帶。場地地形平坦,沿江兩岸均為一級階地。

道路等級:城市I級主干道

設(shè)計車速: 50km /h

設(shè)計荷載:汽- 超20,掛- 120驗算;自行車人群荷載按《城市橋梁設(shè)計準(zhǔn)則》計算取值,管線荷載1 t/m計。

橋梁寬度: 19. 5米

橋梁設(shè)計洪水頻率: 1 /200

通航標(biāo)準(zhǔn):按內(nèi)河Ⅳ級航道標(biāo)準(zhǔn)(通行2 ×500噸分節(jié)駁船)

立交凈空:江濱大道4. 5米,聚龍路5. 0米

地震烈度: 7度驗算, 8度設(shè)防

金山大橋,橋梁全長1235米,包含正橋790米,南北引橋各長245米和200米。全橋總 寬19. 5米。正橋采用7 ×40米簡支T梁橋面連續(xù)+ (60米+ 110米+ 60米)連續(xù)剛架+ 7 ×40米簡支T梁橋面連續(xù)。以110米大跨度跨越南汊航道。

引橋跨越老城區(qū)環(huán)境優(yōu)美的江濱大道,采用7 ×35米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁,北引橋接浦上路與江濱大道交叉采用出入口式立交,設(shè)有自行車人行天橋。

南引橋跨越金山區(qū)聚龍路,采用20米+ 35米+ 20米預(yù)應(yīng)力混泥土連續(xù)彎箱梁+ 5 ×25米預(yù)應(yīng)力T梁架設(shè),南引橋 接金山大道與聚龍路設(shè)半苜蓿葉形立交。 主橋范圍位于直線上,引橋在R = 700米的彎道上,正橋通航孔最高點高程19. 276,向南北兩邊放坡縱坡值分別為.925%與0. 935% ,變坡點設(shè)R = 3500米凸曲線,北引橋縱坡值為2. 7% ,南引橋縱坡值為4%。

根據(jù)預(yù)測交通量2020年金山大橋機動車流量為4. 1萬輛/日非機動車流量為2. 6萬輛/日。橋梁橫斷面設(shè)計按照 《工可評審意見》,為四車道混行布置為: 1. 25米(人行道) +8. 25米(混行雙車道) + 0. 5米(中央分隔帶) + 8. 25米(混行雙車道) + 1. 25米(人行道) ,總寬19. 5米。

福州將對金山大橋進行拓寬改造工程，新建橋面寬度為40米，雙向8車道，并在其北岸設(shè)置互通立交，連接江濱西大道和烏山西路。

工程可行性研究報告出爐，提出了改造的大體思路:金山大橋南側(cè)增加一座主線橋;橋兩端增加引橋;橋兩端的江濱大道和閩江大道進行路面修復(fù)。其中，出于通航和美觀考慮，新建的復(fù)線橋應(yīng)與原橋堆砌，橋跨一致，結(jié)構(gòu)型式應(yīng)與原橋相近，整體協(xié)調(diào)。

據(jù)了解，金山大橋及南北立交拓寬工程起于金榕北路，順接金山大道，由西向東沿現(xiàn)狀金山大橋前進，接到上浦路，止于工業(yè)路，全長2.1公里，其中主線橋梁長度為1232米;此外還包括A、B、C三條匝道，長度分別為780米、930米和400米，其中橋梁長度為501米、726.708米、173米，其中A匝道寬10米，C匝道寬8米。

【中文名稱】：金門大橋

【英文名稱】：Golden Gate Bridge

【建筑位置】：美國加利福尼亞州舊金山與馬林縣之間

【跨越】：金門海峽

【開工日期】：1933年1月5日

【竣工日期】：1937年4月完工，同年5月27日對外開放【最長跨距】：1,280米

【總長度】：2,737米

【橋面寬度】：27米

【橋塔高度】：342米

【最大高度】：227米

【路面凈空】：在收費站為4.3米

【橋下凈空】：67米至平均高水位

【年平均日交通流量】：100,000

【過橋費用】：$6.00（往南向舊金山方向單向收費）使用電子收費FasTrak為$5.00

【結(jié)構(gòu)形式】：懸索橋與鋼桁架拱橋

【建筑造價】：3550萬美元

【設(shè)計者】：約瑟夫·斯特勞斯（Joseph Strauss），艾爾文·莫羅（Irving Morrow），查爾斯·埃里斯（Charles Alton Ellis），里昂·莫伊塞弗（Leon Moisseiff ）

【 金橋大橋衛(wèi)星圖像投資單位】：加州政府

【維護單位】：金門大橋管理局

【地理坐標(biāo)】：37°49′11″N 122°28′43″W

1579年英國探險家FrancisDrake發(fā)現(xiàn)了連結(jié)太平洋和舊金山的一個海峽，這就是后來的金門。盡管這個名字在1849年的淘金潮以前早就使用，但淘金潮使得金門（進入北California的入口）成了加利福尼亞神秘魅力不可缺少的一部分。早在1872年就討論過要在金門海峽修建一座大橋的想法，但是直到1937年才在海峽上修了一座懸索橋。金門大橋橫跨南北，將舊金山市與Marin縣連結(jié)起來?；ㄙM四年多時間修建的這座橋是世界上最漂亮的結(jié)構(gòu)之一。它已不是世界上最長的懸索橋，但它卻是最著名的。金門大橋的巨大橋塔高227米，每根鋼索重6412公噸，由27000根鋼絲絞成。1933年1月始建，1937年5月首次建成通車。

金門大橋的最初的構(gòu)想來源于橋梁工程師約瑟夫·斯特勞斯。斯特勞斯在此前設(shè)計了400多座內(nèi)陸的小型橋梁。他花了10多年時間游說北加州的居民。這座橋的其他主要設(shè)計者包括決定其藝術(shù)造型和顏色的艾爾文·莫羅、合作進行復(fù)雜的數(shù)學(xué)推算的工程師查爾斯·埃里斯、橋梁設(shè)計師里昂·莫伊塞弗。

大橋于1933年1月5日開始施工，1937年4月完工，同年5月27日對外開放予行人。斯特勞斯在南橋墩澆筑混凝土之前放入了一塊取自他的母校俄亥俄州辛辛那提大學(xué)的磚頭。翌日，隨著羅斯?？偨y(tǒng)在華盛頓按下一個電鈕，該大橋正式對外開放予汽車使用。

舊金山地區(qū)的選民們以自己的住宅、農(nóng)場和公司為抵押，發(fā)行了最初的3500萬美元的工程債券。1977年，最后一筆債券被付清，其中3500萬美元的本金和3900萬美元的利息全來自過橋費的收入。