膠接絕緣接頭

第一章鐵路基礎(chǔ)知識

第一節(jié)鐵路線路

第二節(jié)橋隧建筑物

第三節(jié)限界

第四節(jié)車站

第五節(jié)電務(wù)常識

第六節(jié)線路標(biāo)志及信號標(biāo)志

第七節(jié)路基

第八節(jié)工程制圖

第九節(jié)測量基本知識

第十節(jié)機(jī)車車輛設(shè)備

第二章軌道

第一節(jié)軌道組成及類型

第二節(jié)軌道幾何尺寸

第三節(jié)鋼軌

第四節(jié)鋼軌接頭、聯(lián)結(jié)零件及軌縫

第五節(jié)鋼軌接頭病害

第六節(jié)凍結(jié)接頭

第七節(jié)膠接絕緣接頭

第八節(jié)軌枕

第九節(jié)軌道加強(qiáng)設(shè)備

第十節(jié)道床

第十一節(jié)無砟軌道

第三章曲線

第一節(jié)曲線要素與技術(shù)條件

第二節(jié)曲線軌道外軌超高

第三節(jié)曲線軌道軌距加寬

第四節(jié)曲線繩正法撥道基本原理及要求

第五節(jié)曲線繩正法撥道正矢計算

第六節(jié)曲線繩正法撥道量計算

第七節(jié)曲線縮短軌配置及成段更換鋼軌

第八節(jié)曲線病害產(chǎn)生的原因及整治方法

第四章道岔

第一節(jié)道岔的作用與分類

第二節(jié)普通單開道岔構(gòu)造

第三節(jié)普通單開道岔各部尺寸及道岔使用規(guī)定

第四節(jié)導(dǎo)曲線支距計算

第五節(jié)道岔連接曲線

第六節(jié)道岔常見病害的預(yù)防及整治

第七節(jié)提速道岔

第八節(jié)250km/h客運專線鐵路道岔

第九節(jié)時速350km鐵路道岔

第五章無縫線路

第一節(jié)無縫線路的基本概念

第二節(jié)無縫線路分類

第三節(jié)無縫線路的基本原理

第四節(jié)無縫線路的穩(wěn)定性

第五節(jié)伸縮區(qū)長度及預(yù)留軌縫的計算

第六節(jié)無縫線路脹軌跑道

第七節(jié)無縫線路鋼軌折斷及其預(yù)防

第八節(jié)無縫線路的養(yǎng)護(hù)維修

第九節(jié)跨區(qū)間及全區(qū)間無縫線路

第十節(jié)無縫線路應(yīng)力放散

第六章線路設(shè)備修理

第一節(jié)線路設(shè)備修理工作內(nèi)容及工作組織

第二節(jié)線路設(shè)備修理周期

第三節(jié)線路設(shè)備修理標(biāo)準(zhǔn)

第四節(jié)線路設(shè)備檢查及質(zhì)量評定

第五節(jié)電子平直儀

第六節(jié)軌道檢查儀

第七節(jié)客運專線精測網(wǎng)系統(tǒng)

第八節(jié)與路基、橋梁有關(guān)的線路技術(shù)要求

第七章道口

第一節(jié)道口基本知識

第二節(jié)道口工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

第八章養(yǎng)路機(jī)械

第一節(jié)液壓傳動的基本知識

第二節(jié)常用小型液壓養(yǎng)路機(jī)械

第三節(jié)小型搗固機(jī)械

第四節(jié)其他機(jī)械

第五節(jié)大型養(yǎng)路機(jī)械

第九章巡道

第一節(jié)巡道基本常識

第二節(jié)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

第三節(jié)設(shè)備檢查

第四節(jié)線路小補修

第五節(jié)故障處理

第六節(jié)車機(jī)聯(lián)控作業(yè)程序及標(biāo)準(zhǔn)

第十章軌道動態(tài)檢查與分析

第一節(jié)軌檢車檢測原理

第二節(jié)軌檢車波形圖的識別

第三節(jié)檢測結(jié)果報告表及其應(yīng)用

第四節(jié)使用軌檢車資料查找線路病害

第五節(jié)車載式線路檢查儀的使用和分析

第十一章線路常見病害

第一節(jié)線路爬行

第二節(jié)線路方向不良

第三節(jié)線路坑洼

第四節(jié)混凝土枕傷損

第五節(jié)脹軌跑道

第六節(jié)道床病害

第七節(jié)鋼軌接頭病害

第八節(jié)鋼軌傷損

第九節(jié)鋼軌表面?zhèn)麚p

第十節(jié)“三折一裂”2100433B

復(fù)合材料魚尾板；目前已研發(fā)出的是石墨烯增強(qiáng)聚氨酯復(fù)合材料魚尾板，又稱整體絕緣魚尾板，是一種新型材料制作創(chuàng)新產(chǎn)品， 可以代替目前鐵路運營線路上正在的“機(jī)械絕緣接頭”和“膠接絕緣接頭”。從根本上 消除“機(jī)械絕緣接頭”槽型絕緣板、絕緣管和絕緣墊片易破損造成軌道電路出現(xiàn)“紅光帶”而影響列車運行安全的隱患。

石墨烯增強(qiáng)聚氨酯復(fù)合材料魚尾板（整體絕緣魚尾板）具備絕緣性能好、機(jī)械強(qiáng)度 高、重量輕、安裝方便、耐溫系數(shù)高，免維護(hù)等特點，可大幅度減輕現(xiàn)場干部職工的勞 動強(qiáng)度，節(jié)省有關(guān)單位日常維護(hù)費用，壓縮軌道電路故障率。大大提高運輸效率，有力保障列車的安全。