交通感應自動信號機工作原理

交通感應式信號機除具有固定配時式信號機的基本功能外，還具有交通感應控制的功能。

交通感應信號機接受來自車輛檢測器的交通感應信息，并按照所要求的感應控制模式，實時地調整信號配時參數(shù)，通過輸出驅動電路控制信號燈的燈色變換。感應控制模式以程序形式固化在存儲器中，根據(jù)需要，可由專職人員修改其內容。

交通感應式信號機可工作在：交通感應控制方式、固定配時控制方式和手動控制方式。當車輛檢測器出現(xiàn)故障時，信號機從感應控制方式降至固定配時控制方式下運行。

交通信號機的基本功能歸納如下：

(1)執(zhí)行給定的配時方案。

(2)根據(jù)車輛檢測器提供的交通感應信息，按照給定的感應控制模式，調整信號配時，實施交通感應控制。

(3)與上位計算機進行通訊聯(lián)系，發(fā)送或接收有關交通數(shù)據(jù)與控制指令。

(4)實現(xiàn)自動/手動切換。

對于不同類型的交通信號機，其基本功能是有區(qū)別的：

固定配時式信號機：基本功能為1、4。

交通感應式信號機：基本功能為1、2、4。

聯(lián)網(wǎng)式交通信號機：基本功能為1、2、3、4。

交通感應式信號機，是在固定配時式信號機的基礎上，增加交通感應控制的功能。它既可工作在交通感應控制方式，又可工作在固定配時控制方式。感應式信號機根據(jù)車輛檢測器提供的交通信息可對交叉路口進行實時控制。檢測器提供的交通信息反映著交通運行的特征，根據(jù)不同的交通運行特征執(zhí)行不同的交通感應控制模式，就形成不同類型的感應信號機，如半感應信號機和全感應信號機。交通感應控制模式的實現(xiàn)是由信號機內的微電腦執(zhí)行相應的程序來實現(xiàn)的。不同的程序流程圖，對應不同的感應控制模式。這樣，只需更換信號機中的程序存貯芯片，即可獲得不同感應控制方式的信號機，而無需改變信號機的內部結構。

交通感應自動信號機固定配時式信號機

固定配時式信號機又稱定周期式交通信號機，通常分為兩種：單段定周期式信號機和多段定周期式信號機。

單段定周期式信號機是最簡單的交通信號機，機內只設一種配時方案。該方案的主要參數(shù)可以通過改變多位波段開關設置與調整。交通指揮人員可根據(jù)交叉路口的交通實際情況，隨時調整配時方案中的各種控制參數(shù)，以適應路口交通流的變化。

多段定周期式信號機可存儲多個配時方案，機內裝有實時日歷鐘，信號機按運行時間表執(zhí)行固定的配時方案。此類信號機可用于單個交叉路口的控制，也可用于多個交叉路口之間的簡單信號協(xié)調控制。多段定周期式信號機中配時方案的定時切換是自動進行的。當多臺信號機運行達到嚴格同步時，通過執(zhí)行相關聯(lián)的運行時問表和配時方案表，可方便地實現(xiàn)無電纜信號協(xié)調控制。

為了適應交通的特殊情況和可能出現(xiàn)的故障，單段和多段定周期式信號機都具有手動控制功能，可由人工直接控制信號燈的燈色變換。

交通感應自動信號機聯(lián)網(wǎng)式交通信號機

在信號協(xié)調控制系統(tǒng)中，采用聯(lián)網(wǎng)式交通信號機。信號機在中心計算機的指揮下進行工作，信號機與中心計算機之間有著通訊聯(lián)系。當通訊聯(lián)系一旦出現(xiàn)故障時，信號機被自動解脫而獨立工作。

聯(lián)網(wǎng)信號機具有多種控制方式：手動控制、固定配時控制、感應控制、無電纜協(xié)調控制和聯(lián)網(wǎng)控制方式。

1.為了保證列車運行的安全，對由區(qū)間線路駛向車站內方的接車進路進行防護，在每個方向的進站口道岔外方，列車運行前進方向線路的左側，均應設置進站信號機。

2.為了禁止或準許列車由車站開往區(qū)間，車站內有發(fā)車作業(yè)的到發(fā)線股道上，均應裝設出站信號機。

調車信號機的布置調車信號機的布置一般比較靈活，原則上是最大限度的滿足調車作業(yè)的需要，提高工作效率，盡量縮短機車車輛的走行距離和極大限度的進行平行作業(yè)。調車信號機是根據(jù)調車作業(yè)的具體情況進行布置的。

結合調車信號機在調車作業(yè)中的作用，說明如何布置調車信號機：

1.在咽喉區(qū)，道岔岔尖前應設置調車信號機，以便滿足調車折返作業(yè)的需要。

2.為了提高調車作業(yè)的效率，應設起阻擋作用的調車信號機。當D5信號機關閉時，就可以保證利用開放的D7信號機進行II、4股道間的轉線作業(yè)時不影響排列XF或D1至3G或IG的進路。

實際上，一架調車信號機并非僅起一種作用，設于咽喉區(qū)的調車信號機對于某一調車作業(yè)來說可能是作為折返信號機使用；對另一調車作業(yè)來說，就可能作為阻擋信號機使用。信號機、道岔和線路的編號、信號機的編號站內各種信號機名稱是以漢語拼音字母表示的。

進站信號機按運行方向上行用字母“S”，下行用字母“X”表示，如果同一咽喉有數(shù)個方向進站信號機并排時，在字母“S”或“X”的右下角標以信號機所屬區(qū)間線路名稱漢語的第一個字母。

出站信號機上行用字母“S”，下行用字母“X”表示，并在字母S或X的右下角注明該信號機所屬的股道的號碼。如S3和X4 就分別表示上行3股道出站信號機和下行4股道出站信號機。

調車信號機用“D”表示，并在右下角注以數(shù)字，上、下行咽喉區(qū)分別編為雙號和單號，并由上、下行列車到達方向順序編號。2100433B

1、人員正常速度從門外或門內走向感應門，感應自動門應該自動打開，感應自動門的動作應該平滑而且沒有出現(xiàn)碰撞的情況；感應自動門打開后，人員以正常速度通過感應門時，感應自動門應該保持打開狀態(tài)。

2、當人員離開感應自動門感應器感應區(qū)后，在延時1-10秒后（時間長短可以由感應自動門開關參數(shù)來設置），感應自動門將自動關閉，感應自動門的動作應該平滑而且沒有出現(xiàn)碰撞的情況。

3、觀察正常通過感應自動門的行走路線，需要把日常行走路線調整為人員正對走向感應自動門，而不是以一定的角度走向感應自動門。

4、走向感應自動門時，感應自動門感應器的感應寬度范圍應該大于門完全打開的寬度。

5、高檔的自動平移門的控制器，都設有自動反向功能的程序：不管開啟或關閉過程中，當門體運動方向上遇到障礙物或人時，門體會自動向相反方向運動。這是一個非常重要的安全、保護功能，在防止碰人或物的同時，保護感應自動門機不會因過載而燒壞。然后，門體在退回時自動執(zhí)行學習程序時，不能有任何信號干擾，否則，微處理器將繼續(xù)執(zhí)行學習程序。如果長時間未能恢復正常，就會出現(xiàn)故障或功能異常。

6、在通過人員的數(shù)量有限的環(huán)境中，自動反射功能可以作為安全性功能來防止碰人和夾人，但在大人員流量的公共區(qū)域，安全性功能應該特殊考慮。

7、出現(xiàn)異常聲音和故障時，勿隨意拆裝，請及時關閉電源并與技術員聯(lián)系。

8、感應自動門軌道及吊輪不能上油；否則吊架上的滾輪有滑動現(xiàn)象，使門發(fā)生碰撞。

預告信號機的作用是預告進站信號機等主體信號機的顯示狀態(tài)。

在非自動閉塞區(qū)段，當列車接近進站信號機時，只有預先了解其顯示狀態(tài)，才能安全高速地行車。

為使司機能提前知道前方信號機的顯示狀態(tài)，以便適時采取措施，在主體信號機前至少800米的地方設置預告信號機。其顯示方式依主體信號而定。主體信號開放時，預告信號機顯示正常運行信號；主體信號關閉時，預告信號機顯示減速注意信號。

進站信號機也可認為是正線出站信號機的預告信號機。

自動閉塞區(qū)段的通過信號機也可以認為是前一架通過信號機的預告信號機。

在非自動閉塞區(qū)段，如果沒有裝設機車信號，色燈式進站信號機必須裝設預告信號。