抗滑層產(chǎn)品特點(diǎn)

1、防滑性好。該薄層路面的防滑石料可明顯增大路面與輪胎之間的摩擦阻力，可大幅縮短剎車距離（尤其是雨霧天氣），降低側(cè)滑機(jī)率。

2、粘結(jié)強(qiáng)度高，耐磨性好。薄層抗滑層膠結(jié)材料與水泥混凝土粘結(jié)強(qiáng)度可達(dá)2.0MPa以上，與瀝青混凝土路面粘結(jié)強(qiáng)度大于瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度，不易出現(xiàn)脫落，同時(shí)石料的耐磨性好，可確保防滑性和耐久性。

3、提醒減速時(shí)舒適性高。通過輕微振動(dòng)及色彩提醒司機(jī)減速，不劇烈抖動(dòng)，同時(shí)與傳統(tǒng)減速方式相比噪聲更低，減速過程不影響行車舒適性。

4、厚度薄，自重輕?；静辉黾釉访鏄?biāo)高，不影響隧道通行凈空，同時(shí)自重輕，增加橋面荷載少。

5、做成彩色可以起到警示、提示、區(qū)分、裝飾的作用，是彩色路面的一種。

6、施工方便。常溫施工，封閉交通時(shí)間不長(zhǎng)。

薄層彩色抗滑層是具有高摩擦、高防滑性能的薄層路面結(jié)構(gòu)，主要用于隧道、橋梁、急彎、長(zhǎng)下坡、匝道及收費(fèi)站廣場(chǎng)和高速公路進(jìn)出口等特殊路面的鋪筑和舊水泥混凝土路面的修復(fù)?？捎行г鰪?qiáng)車輛減速效果及大大縮短車輛的剎車距離，并具有降低側(cè)滑機(jī)率和提醒減速的作用，是一種有效預(yù)防和降低交通事故的重要技術(shù)手段。用于高速公路及市政道路、公交及定向車道等重交通厚度通常為3-5mm；用于自行車道、公園廣場(chǎng)、景觀道路、步行道等輕交通厚度通常為1-3mm。

抗滑層由膠粘材料、耐磨骨料、罩面材料（可選）構(gòu)成。

1、膠粘材料是連接原路面和骨料的紐帶，它的優(yōu)劣是抗滑層使用壽命 的關(guān)鍵。要求材料具有高的機(jī)械強(qiáng)度、高粘接力、高伸長(zhǎng)率、耐戶外老化、耐水耐冷熱、耐酸堿等性能?，F(xiàn)有膠粘材料有改性環(huán)氧樹脂、丙烯酸酯、聚氨酯三大類別。

2、耐磨骨料是直接和車輪接觸的部份，要求有較高的硬度、耐磨、粒徑分布好。主要分為兩種：一種用于黑色抗滑層的玄武巖、金剛砂顆粒；一種用于彩色抗滑層的紅黃藍(lán)綠等彩色陶瓷顆粒。在粒徑方面，機(jī)動(dòng)車道通常選用3-5mm或2-4mm規(guī)格；非機(jī)動(dòng)車道通常選用1-3mm,1-2mm規(guī)格。

罩面材料可以提高美觀度和防止飛石，但會(huì)額外增加成本，根據(jù)項(xiàng)目情況可用可不用。

根據(jù)城市道路彩色瀝青混凝土路面技術(shù)規(guī)程．國(guó)家工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化信息網(wǎng)．2014-09-29

抗滑層各組份及固化后產(chǎn)物性能必須滿足以下要求：

抗滑層對(duì)原基面處理及邊緣保護(hù)

原基面質(zhì)量狀況直接影響到薄層彩色抗滑層的質(zhì)量,原基面需處理完好。

對(duì)于瀝青基面必須采用鋼刷和高壓吹風(fēng)機(jī)清潔原基面，以保證道路表面足夠的清潔和干燥，對(duì)于水泥混凝土基面先采用自動(dòng)噴砂機(jī)對(duì)混凝土基面進(jìn)行噴砂處理，除掉松散浮漿與油污。

按照鋪設(shè)方案進(jìn)行放線，用粉筆畫出薄層彩色抗滑層的鋪裝輪廓，并在輪廓外側(cè)粘貼膠帶紙進(jìn)行邊緣保護(hù)。為了避免弄臟路面標(biāo)線，雨水井蓋、自來水管、氣體栓以及護(hù)欄和緣石等，施工前要進(jìn)行遮蓋。

抗滑層拌和膠結(jié)料

膠結(jié)料一般由A、B、C組份按一定比例拌和而成，攪拌3－5min，確保攪拌均勻。攪拌過程中分別對(duì)A、B、C組份及膠結(jié)料的粘度進(jìn)行控制，若粘性過低，會(huì)造成施工困難?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)必須有專業(yè)人員指揮，經(jīng)檢查合格后，方能進(jìn)行膠結(jié)材料的施工。

抗滑層膠結(jié)材料的涂布

水泥路面，在通過表面預(yù)處理后，不需要底涂層。瀝青路面在預(yù)處理之后，先測(cè)定其滲水率，根據(jù)滲水率的大小確定是否涂布底涂層。對(duì)于滲水系數(shù)大于300ml/min普通密級(jí)配瀝青混合料路面，和滲水系數(shù)不大于200ml/min的SMA的混合料路面，都不需要底涂層。滾刷涂布底涂層之后，將拌和后的防滑膠結(jié)料立即均勻?yàn)⒉荚陬A(yù)先畫好的鋪裝輪廓內(nèi)，用滾刷沿著路面橫向方向，由低向高呈直線滾涂（或其它可行施工方式），同時(shí)用力壓擠粘結(jié)料，使其與路表面充分粘接，要求能夠形成平整密實(shí)的粘接層。表層專用的雙組份自動(dòng)計(jì)量混合噴漆機(jī)噴涂，沒有該裝置的時(shí)候也可以用滾刷涂敷。施工過程中，由于施工機(jī)械帶來的污染物必須馬上清理干凈，尤其是油污，必須馬上用清水沖洗。對(duì)面積較小、機(jī)械施工不太方便的路面采用人工施工。

抗滑層撒布防滑骨料

選用滿足設(shè)計(jì)要求的防滑骨料，涂完表層后盡可能迅速地用鏟子等撒布骨料，數(shù)量略多于標(biāo)準(zhǔn)量（過量系數(shù)：1.5－2.0），而且要蓋住下層的樹脂，無需碾壓。過一段時(shí)間之后，對(duì)于部份泛油的地方，需補(bǔ)撒防滑骨料，直到不再有泛油的現(xiàn)象發(fā)生為止。

抗滑層撕去邊沿膠帶及防滑骨料回收

夏天在施工后半個(gè)小時(shí)，冬天在三個(gè)小時(shí)左右，在膠結(jié)料固化前撕去邊緣保護(hù)膠帶。

待粘結(jié)料固化反應(yīng)后，夏天三個(gè)小時(shí)，冬天八個(gè)小時(shí)后認(rèn)真清掃薄層彩色抗滑層表面，并將未粘接的防滑骨料回收。

抗滑層薄層彩色抗滑層路面的養(yǎng)護(hù)及罩面

①在剛施工完畢24小時(shí)內(nèi)，對(duì)路面實(shí)行封閉管理，避免車輛碾壓，重物堆放，能保證材料與地面正常粘接，保持路面的平整美觀。②開放交通后，在行車的作用下，材料固化后表面一些未嵌入或嵌入較少的石料會(huì)出現(xiàn)正常脫落。在通車半個(gè)月內(nèi)要對(duì)施工地段進(jìn)行三次以上的清掃工作，保證路面的整潔。③為減少浮石,延長(zhǎng)抗滑層使用壽命以及對(duì)景觀要求較高的抗滑層路面需要進(jìn)行罩面。

抗滑層的骨料有高溫和中低溫區(qū)別，高溫硬度最高、最耐磨、顏色較暗、價(jià)格高；常用的中溫顆粒性能居中，低溫顆粒只能作為輕交通用，否則施工出來的抗滑層只能是次品，一兩年后磨成粉，失云防滑功能。

膠結(jié)材料是決定抗滑層質(zhì)量?jī)?yōu)劣的根本材料，主要有改性環(huán)氧樹脂類、丙烯酸類、聚氨酯類。各膠結(jié)材料性質(zhì)和特點(diǎn)如示：

產(chǎn)地概述

重慶為國(guó)內(nèi)抗滑層發(fā)源地，生產(chǎn)抗滑層材料多為改性環(huán)氧樹脂類；淅江、廣東廠商生產(chǎn)的抗滑層材料多為丙烯酸類；山東廠商生產(chǎn)的抗滑層材料多為聚氨酯類。

超薄磨耗層技術(shù)是將間斷級(jí)配熱拌瀝青混合料與乳化瀝青相結(jié)合的一項(xiàng)技術(shù)。

能夠解決路面輕微裂縫、輕微松散，車轍(小于15mm)，路面滲水，表面貧油、老化，抗滑性能降低等病害，既可用于舊路面表面功能的恢復(fù)，又可用于新建路面的抗滑層。其鋪裝厚度一般為15 ~ 25mm。從施工工藝方面來劃分，可分為同步施工超薄磨耗層和分步施工超薄磨耗層。同步施工超薄磨耗層是指采用特殊機(jī)械同步完成乳化改性瀝青灑布與瀝青混合料攤鋪的超薄磨耗層。分步施工超薄磨耗層是指先利用瀝青灑布設(shè)備進(jìn)行乳化低標(biāo)號(hào)瀝青的灑布，然后再用普通攤鋪設(shè)備對(duì)瀝青混合料進(jìn)行攤鋪的超薄磨耗層。2100433B