露天礦運(yùn)輸選擇方法

選擇運(yùn)輸方式時(shí)，必須綜合考慮地形、地質(zhì)、氣候條件，露天礦生產(chǎn)能力，開(kāi)采深度，礦石和圍巖的物理力學(xué)性質(zhì)，礦山基建工程量和運(yùn)距等因素。經(jīng)全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后，根據(jù)適用條件，確定合理的運(yùn)輸方式。對(duì)于深凹露天礦，最有效的是下部用汽車(chē)，中間接以輸送機(jī)或提升機(jī)，上部地表再接以輸送機(jī)或鐵路、公路運(yùn)輸?shù)穆?lián)合運(yùn)輸。

露天礦運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸

運(yùn)輸量大，成本低；但允許坡度小，一般只有1.5～4%，最大6～8%；曲率半徑大，靈活性差；基建速度慢，一次投資大，適用于地形不復(fù)雜、礦體走向長(zhǎng)、運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)量大的露天礦。鐵路運(yùn)輸?shù)臓恳O(shè)備有牽引機(jī)組、電機(jī)車(chē)（圖1）、內(nèi)燃機(jī)車(chē)和蒸汽機(jī)車(chē)。中國(guó)生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)軌電機(jī)車(chē)有 100噸和150噸兩種；窄軌電機(jī)車(chē)有8噸、14噸、20噸、40噸四種。窄軌內(nèi)燃機(jī)車(chē)有80馬力、120馬力、240馬力等。礦車(chē)種類(lèi)較多,準(zhǔn)軌礦車(chē)有60噸、100噸和180噸三種,窄軌礦車(chē)有1.2～2.5m3、4～10m3、20m3等。中國(guó)用1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距，窄軌軌距主要有900、750、762和600mm 4種。

露天礦運(yùn)輸公路運(yùn)輸

主要設(shè)備是汽車(chē),爬坡能力大,一般為8%，最大達(dá)15%。道路曲率半徑小,機(jī)動(dòng)靈活，適用于各種條件的露天采場(chǎng)。采用汽車(chē)運(yùn)輸?shù)穆短斓V，投產(chǎn)快，但經(jīng)營(yíng)費(fèi)高，運(yùn)距不宜過(guò)長(zhǎng)，一般在2～3km以下。需有良好的道路和完善的維修保養(yǎng)設(shè)施，以保證汽車(chē)的正常運(yùn)行。礦山常用自卸汽車(chē)的載重量多在20噸以上。60年代發(fā)展的電動(dòng)輪自卸汽車(chē),常用載重量為109～154噸(120～170短噸)（圖2）,最大達(dá)318噸(350短噸)。汽車(chē)型號(hào)按礦巖運(yùn)量、裝車(chē)設(shè)備規(guī)格和運(yùn)距等條件選取。車(chē)斗和電鏟斗容之比，以3～5為宜。

電動(dòng)輪自卸汽車(chē)運(yùn)輸

電動(dòng)輪自卸汽車(chē)經(jīng)20年實(shí)踐，已為許多大型露天礦使用，并發(fā)展成架線式或雙能源式，架線網(wǎng)路常設(shè)于固定線路上,利用車(chē)頂導(dǎo)電弓從導(dǎo)線網(wǎng)路獲取補(bǔ)充電源,供上坡運(yùn)輸時(shí)用；在較高架線電壓下，可增大牽引和運(yùn)行速度，載重100噸的Μ-100型架線式電動(dòng)輪自卸汽車(chē),在8%的坡道上坡運(yùn)行時(shí),運(yùn)行速度比不架線的提高約一倍。下坡和平道運(yùn)行時(shí)用汽車(chē)自身的柴油發(fā)電機(jī)供電。電動(dòng)輪自卸汽車(chē)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制動(dòng)可靠，自動(dòng)調(diào)速，牽引性能好，爬坡能力強(qiáng)，操作平穩(wěn)，維修費(fèi)用低，技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果較好。

露天礦運(yùn)輸輸送機(jī)運(yùn)輸

帶式輸送機(jī)可以在 18°以下的斜坡上運(yùn)輸，大大縮短運(yùn)距，適宜于高差大而深的露天礦；生產(chǎn)能力大，勞動(dòng)消耗少，可實(shí)現(xiàn)連續(xù)運(yùn)輸及全盤(pán)自動(dòng)化。堅(jiān)硬礦巖大塊，需經(jīng)破碎,達(dá)到要求塊度,方能運(yùn)輸。移動(dòng)破碎機(jī)和移動(dòng)輸送機(jī)的應(yīng)用，為該運(yùn)輸方式開(kāi)辟了新的前景。輸送機(jī)帶寬，一般為1～2m,最大3.6m。最高帶速7.5m/s。最大理論生產(chǎn)能力48000m3/h以上。 　提升機(jī)運(yùn)輸 運(yùn)輸方式按牽引鋼絲繩分，有單繩提升、雙繩提升和無(wú)極繩提升。前兩種為間斷運(yùn)輸，后者為連續(xù)運(yùn)輸。按提升容器分，有箕斗、罐籠、串車(chē)。串車(chē)提升坡度取決于車(chē)廂裝滿程度,一般為20°左右?；泛凸藁\提升坡度則不受限制（見(jiàn)礦井提升容器、礦用鋼絲繩）。

露天礦運(yùn)輸井巷運(yùn)輸

即礦巖沿溜井自重下放，通常為其他運(yùn)輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)。最適于山坡露天礦，山坡高差越大，越經(jīng)濟(jì)合理。溜井下部與平硐、斜井或立井聯(lián)接。在這些井巷中分別設(shè)置帶式輸送機(jī)(破碎機(jī))、鐵路或鋼繩提升機(jī)等。中國(guó)許多山坡露天礦采用平硐溜井方式運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)效果甚好。2100433B

第1章 緒論 1.1 露天礦運(yùn)輸工藝現(xiàn)狀 1.1.1 國(guó)外露天礦運(yùn)輸現(xiàn)狀 1.1.2 國(guó)內(nèi)露天礦運(yùn)輸現(xiàn)狀 1.2 露天礦運(yùn)輸方式 1.2.1 鐵路運(yùn)輸 1.2.2 公路運(yùn)輸 1.2.3 膠帶運(yùn)輸機(jī)運(yùn)輸 1.2.4 聯(lián)合運(yùn)輸 1.2.5 重力運(yùn)輸 1.3 露天礦深部開(kāi)采運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)踐與研究的意義 1.3.1 鞍鋼集團(tuán)礦業(yè)公司發(fā)展史 1.3.2 意義第2章 鞍鋼集團(tuán)露天鐵礦運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)踐 2.1 鞍鋼礦業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)狀 2.1.1 露天礦山開(kāi)采技術(shù) 2.1.2 鞍鋼露天礦開(kāi)拓運(yùn)輸工藝實(shí)踐 2.2 露天運(yùn)輸科研新成果 2.2.1 礦山關(guān)于運(yùn)輸?shù)目蒲星闆r 2.2.2 相關(guān)科研成果 2.3 鞍礦露天礦運(yùn)輸遇到的問(wèn)題 2.4 提高露天礦運(yùn)輸效率的途徑第3章 陡坡鐵路和雙能源汽車(chē) 3.1 陡坡鐵路的研究 3.1.1 陡坡鐵路的優(yōu)點(diǎn) 3.1.2 陡坡鐵路在國(guó)外的使用情況 3.1.3 我國(guó)陡坡鐵路運(yùn)輸工藝研究現(xiàn)狀 3.2 雙能源汽車(chē) 3.2.1 雙能源汽車(chē)的特點(diǎn) 3.2.2 雙能源汽車(chē)的發(fā)展第4章 整車(chē)提升 4.1 露天礦礦用汽車(chē)整車(chē)提升機(jī)的形式 4.1.1 外部驅(qū)動(dòng)力卷?yè)P(yáng)整車(chē)提升運(yùn)輸系統(tǒng) 4.1.2 汽車(chē)自驅(qū)動(dòng) 卷?yè)P(yáng)整車(chē)提升運(yùn)輸系統(tǒng) 4.1.3 汽車(chē)自驅(qū)動(dòng)整車(chē)提升運(yùn)輸系統(tǒng) 4.2 露天礦礦用汽車(chē)整車(chē)提升機(jī)的特點(diǎn) 4.3 露天礦礦用汽車(chē)整車(chē)提升機(jī)的合理使用條件 4.4 齊大山鐵礦整車(chē)提升概念設(shè)計(jì)第5章 輕質(zhì)氣體平臺(tái)低空運(yùn)搬技術(shù)研究 5.1 簡(jiǎn)介 5.1.1 輕質(zhì)氣體平臺(tái)低空運(yùn)搬的基本原理 5.1.2 輕質(zhì)氣體平臺(tái)運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì) 5.2 氦氣球與飛艇發(fā)展現(xiàn)狀 5.2.1 飛艇技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀 5.2.2 飛艇技術(shù)關(guān)鍵研究領(lǐng)域 5.2.3 系留氣球、飛艇的結(jié)構(gòu)和材質(zhì) 5.2.4 我國(guó)浮空器的發(fā)展歷程和技術(shù)現(xiàn)狀 5.2.5 真空氣球的設(shè)想 5.3 氦氣平臺(tái)低空運(yùn)搬項(xiàng)目調(diào)研 5.3.1 調(diào)研目的與調(diào)研方案 5.3.2 調(diào)研的工作過(guò)程與對(duì)象 5.3.3 調(diào)研的主要成果 5.3.4 調(diào)研結(jié)論與建議 5.4 氫氣平臺(tái)低空運(yùn)搬技術(shù)可行性研究 5.4.1 氫氣的來(lái)源 5.4.2 氫氣球存在的安全問(wèn)題及應(yīng)對(duì)策略 5.4.3 氫氣作為汽車(chē)燃料的研究進(jìn)展 5.5 輕質(zhì)氣體平臺(tái)低空運(yùn)搬技術(shù)方案 5.5.1 系統(tǒng)概述 5.5.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 5.5.3 輕質(zhì)氣體平臺(tái)低空運(yùn)搬系統(tǒng)的生產(chǎn)能力的可行性 5.5.4 氦氣平臺(tái)低空運(yùn)搬安全性分析 5.5.5 經(jīng)濟(jì)可行性分析 5.6 輕質(zhì)氣體平臺(tái)低空運(yùn)搬項(xiàng)目研究成果 5.6.1 輕質(zhì)氣體平臺(tái)低空運(yùn)搬技術(shù)相關(guān)專(zhuān)利申請(qǐng) 5.6.2 懸浮運(yùn)輸機(jī)模擬實(shí)驗(yàn) 5.7 輕質(zhì)氣體平臺(tái)結(jié)論及建議 5.7.1 結(jié)論 5.7.2 建議參考文獻(xiàn)2100433B

邵安林編著的《露天礦深部開(kāi)采運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)踐與研究》以鞍鋼集團(tuán)礦業(yè)公司作為研究基地，總結(jié)了目前深凹露天礦運(yùn)輸系統(tǒng)存在的種種不足，并針對(duì)目前的難題，對(duì)近年來(lái)業(yè)內(nèi)所關(guān)注的研究方向，即雙能源汽車(chē)和整車(chē)提升進(jìn)行了深入探討。在綜合了國(guó)內(nèi)外研究成果和鞍鋼集團(tuán)礦業(yè)公司多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)之后，本書(shū)作者提出了一個(gè)大膽的設(shè)想，即輕質(zhì)氣體(氦氣、氫氣)平臺(tái)低空運(yùn)搬系統(tǒng)，利用輕質(zhì)氣體氣球提供的巨大升力將礦巖提至空中并進(jìn)行運(yùn)輸，變礦巖的地面運(yùn)輸為空中運(yùn)輸?！堵短斓V深部開(kāi)采運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)踐與研究》可供各大礦山管理人員、技術(shù)人員、高等院校相關(guān)專(zhuān)業(yè)的師生參考。