中文名 | 能量回饋型超聲波電機(jī)的構(gòu)造理論與關(guān)鍵技術(shù)研究 | 項(xiàng)目類別 | 面上項(xiàng)目 |
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項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 | 王光慶 | 依托單位 | 浙江工商大學(xué) |
能量回饋型超聲波電機(jī)是一種集驅(qū)動與能量采集功能于一體的新型超聲波電機(jī),可以解決現(xiàn)有驅(qū)動器件自供電問題,但有諸多科學(xué)問題值得探索。為此開展了以下研究:能量回饋型超聲波電機(jī)的工作機(jī)理與關(guān)鍵結(jié)構(gòu)設(shè)計;電機(jī)理論模型與設(shè)計方法;電機(jī)能量采集系統(tǒng)模型與轉(zhuǎn)換拓?fù)潆娐?;電機(jī)驅(qū)動與控制特性;電機(jī)制備科學(xué)與綜合試驗(yàn)。 1、 提出了一種改進(jìn)的壓電陶瓷極化分區(qū)形式,設(shè)計了一體式和分體式兩種能量回饋型超聲波電機(jī)結(jié)構(gòu),建立了兩種電機(jī)定子結(jié)構(gòu)的有限元模型,優(yōu)化設(shè)計并分析了定子參數(shù)和采集區(qū)負(fù)載電阻對其頻率特性、振動特性以及電特性的影響。 2、 考慮定子結(jié)構(gòu)剛度不對稱性,提出了電機(jī)定子等效雙模機(jī)械振動模型;建立了電機(jī)定轉(zhuǎn)子接觸面力傳遞模型及其修正;利用修正后的Hamilton原理及粘彈性接觸理論建立了電機(jī)動力學(xué)模型;基于正壓電效應(yīng)和彎曲振動理論,首次建立了電機(jī)能量采集數(shù)學(xué)模型;分析了驅(qū)動電壓、驅(qū)動頻率、預(yù)壓力、負(fù)載力矩以及采集區(qū)負(fù)載電阻等對電機(jī)振動特性、機(jī)械特性和電輸出特性的影響,形成了電機(jī)結(jié)構(gòu)與能量優(yōu)化設(shè)計理論。 3、 提出了電機(jī)能量采集系統(tǒng)的新型機(jī)電耦合等效電路模型,首次給出了能量采集系統(tǒng)的能量流圖,分析了不同接口拓?fù)潆娐废碌南到y(tǒng)能量組成,建立了系統(tǒng)電荷-電壓軌跡圖。形成了標(biāo)準(zhǔn)整流濾波(SIC)、同步開關(guān)電感(SSHI)和能量自給同步開關(guān)電感(SP-SSSHI)能量采集轉(zhuǎn)換拓?fù)潆娐芳夹g(shù);揭示了拓?fù)潆娐放c采集系統(tǒng)之間多時間尺度非線性耦合動力學(xué)行為以及作用機(jī)制。 4、 提出了一種基于模糊PID的在線識別電機(jī)控制策略,具有誤差小、計算量小和易于實(shí)現(xiàn)等特點(diǎn),速度誤差在3%以內(nèi)。形成了基于555振蕩技術(shù)、DSP2407 和DSP2808處理器的三種驅(qū)動控制電源技術(shù)。研制了兩種能量回饋型超聲波電機(jī)樣機(jī)合計6套,搭建了電機(jī)性能測試平臺,開展了電機(jī)綜合性能實(shí)驗(yàn)研究,結(jié)果表明電機(jī)性能達(dá)到了設(shè)計指標(biāo)要求。 5、 開展了壓電能量采集器的關(guān)鍵理論與技術(shù)研究,形成了振動能量采集器的優(yōu)化設(shè)計方法。此外,開展了兩種新型超聲波電機(jī)研究。 2100433B
超聲波電機(jī)的優(yōu)良特性使其在微型機(jī)器人的驅(qū)動控制中得到廣泛的應(yīng)用。由于受其摩擦驅(qū)動機(jī)理的限制,超聲波電機(jī)的能量轉(zhuǎn)換效率低,這嚴(yán)重限制了它在許多有限能量場合中的應(yīng)用,如密封惡劣環(huán)境中工作的微型機(jī)器人。因此,研究振動能量采集與回饋的方法將超聲波電機(jī)的振動能量回收轉(zhuǎn)換成電能,并定期向密封惡劣環(huán)境中工作的微型機(jī)器人提供電能。本項(xiàng)目將探索研究能量回饋型超聲波電機(jī)的構(gòu)造理論與關(guān)鍵技術(shù),并研制出至少一種能量回饋型超聲波電機(jī)樣機(jī)。研究內(nèi)容包括:(1)能量回饋型超聲波電機(jī)的工作機(jī)理與關(guān)鍵結(jié)構(gòu)設(shè)計;(2)能量回饋型超聲波電機(jī)的理論模型、設(shè)計方法;(3)超聲波電機(jī)能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)與儲能系統(tǒng)耦合動力學(xué)行為;(4)能量回饋型超聲波電機(jī)的驅(qū)動與控制特性;(5)能量回饋型超聲波電機(jī)的制備科學(xué)與綜合試驗(yàn)。本項(xiàng)目目標(biāo)是研制集驅(qū)動與發(fā)電一體化的高效節(jié)能型超聲波電機(jī),為微型機(jī)器人在密封惡劣環(huán)境中的持續(xù)穩(wěn)定工作
彩葉樹種近年來在各地的需求一直處于上升趨勢,北京、上海、大連等大中城市還特別提出了在城區(qū)主干道兩側(cè)以及重點(diǎn)景區(qū)種植紅色、金色等系列彩葉樹種,以解決城市綠化色彩單調(diào)的問題。但是,設(shè)計師在做園林設(shè)計時依然...
放坡的坡度,邊坡穩(wěn)定驗(yàn)算,支護(hù)方案(如果有的話),分層厚度。 《深基坑工程施工技術(shù)》是虹橋綜合交通樞紐深基坑工程技術(shù)策劃和施工管理過程的總結(jié)。以基坑工程為主題,以基坑辦案的確定、實(shí)施過程的控制...
開挖時要注意開挖進(jìn)尺、控制超欠挖、支護(hù)時注意鋼架(如果有)連接、防排水同樣是非常重要的,不可忽視、二襯施工時要注意不能侵線。
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武漢理工大學(xué) 碩士學(xué)位論文 壓電陶瓷在超聲波電機(jī)中的應(yīng)用研究 姓名:鄭惠清 申請學(xué)位級別:碩士 專業(yè):材料學(xué) 指導(dǎo)教師:周靜 20100401 壓電陶瓷在超聲波電機(jī)中的應(yīng)用研究 作者: 鄭惠清 學(xué)位授予單位: 武漢理工大學(xué) 本文鏈接: http://d.g.wanfangdata.com.cn/Thesis_Y1680468.aspx 授權(quán)使用:江蘇大學(xué)圖書館(wfhyjs04) ,授權(quán)號:125943f0-6328-46b2-9e01-9e2e00e11140 下載時間:2010年11月14日
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http://www.paper.edu.cn - 1 - 小型柱體超聲波電機(jī)驅(qū)動控制電路的研究 潘序之,王心堅,金龍 東南大學(xué)電氣工程學(xué)院,南京 (210096) E-mail:pxz0805@126.com 摘 要:柱體超聲波電機(jī)作為一種新型電機(jī), 介紹了其運(yùn)行機(jī)理。 利用分頻電路與功率 PWM 的邏輯組合,設(shè)計了四路 PWM 驅(qū)動波形產(chǎn)生的方法。討論了驅(qū)動電路設(shè)計中存在的問題, 并進(jìn)行了速度 PID 調(diào)節(jié)。 關(guān)鍵詞: 小型柱體超聲電機(jī),功率 PWM,電路匹配, PID 調(diào)速 中圖分類號: TM3 1. 引言 小型柱體超聲波電動機(jī)以其體積小、 結(jié)構(gòu)簡單、 不用粘接等獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)在小型化精密控制 領(lǐng)和非連續(xù)運(yùn)動領(lǐng)域有廣闊的應(yīng)用前景。 日本佳能公司已將小型柱體超聲波電機(jī)取代環(huán)形超 聲波電機(jī)用于鏡頭調(diào)焦系統(tǒng)。 日本的 Minoru Kurosawa 于1989年首先介紹了雙轉(zhuǎn)子柱體超聲
電梯的運(yùn)行離不開電能,由于電梯在空載或輕載上行時以及滿載或重載下行時曳引機(jī)會產(chǎn)生再生能量。并且這些再生能量必須要得到適當(dāng)處理,而能量回饋技術(shù)正是解決再生能量的最佳處理方法。電梯能量回饋技術(shù)的研究就是要解決電梯運(yùn)行過程中的能量浪費(fèi)問題,降低電梯的能耗,這對于國民經(jīng)濟(jì)具有重要的社會意義和經(jīng)濟(jì)效益。
系統(tǒng)的主回路結(jié)構(gòu)如圖2所示,主要由濾波電容、三相IGBT全橋、串聯(lián)電感及一些外圍電路組成。電梯能量回饋系統(tǒng)的輸入端與電梯變頻器的直流母線側(cè)相連,輸出端與電網(wǎng)側(cè)相連。
當(dāng)電梯曳引機(jī)工作在電動狀態(tài)時,開關(guān)器件V1~V6全部被封鎖,處于關(guān)斷狀態(tài)。當(dāng)曳引機(jī)工作在發(fā)電狀態(tài),能量累積在變頻器直流母線側(cè),產(chǎn)生泵升電壓,當(dāng)直流母線電壓超過啟動有源逆變電路的工作電壓Ed并滿足其它逆變條件后,能量回饋系統(tǒng)開始工作,將直流母線上的能量回饋電網(wǎng)。隨著這部分能量的釋放,直流母線電壓逐漸下降,當(dāng)回落到設(shè)定值后,回饋系統(tǒng)停止工作。另外,連接在逆變電路與三相交流電網(wǎng)之間的高頻磁芯扼流電抗器將吸收直流母線電壓和電網(wǎng)線電壓的差值,以減小對電網(wǎng)電壓的影響。
電梯運(yùn)行時有四個工況分別是:(1)空車上行和滿載下行,即轎箱或配重較輕的一邊上升,此時是系統(tǒng)釋放勢能的過程,曳引機(jī)工作在發(fā)電狀態(tài)。(2) 空車下行與滿載上行,即轎箱或配重較輕的一邊下降,此時系統(tǒng)勢能在不斷增加,曳引機(jī)工作在電動狀態(tài)。(3)當(dāng)電梯到達(dá)所在樓層減速制動時,系統(tǒng)釋放動能,此時曳引機(jī)也工作在發(fā)電狀態(tài)。(4)電梯在半載或在接近半載狀態(tài)下運(yùn)行,此時曳引機(jī)工作在平衡或接近平衡工況,這是電梯運(yùn)行的最大概率工況。
當(dāng)電梯運(yùn)行在(1)、(3)工況時,曳引機(jī)工作在發(fā)電狀態(tài),所產(chǎn)生的能量通過電動機(jī)和變頻器轉(zhuǎn)化為變頻器直流母線上的直流電能。這些能量被臨時存儲在變頻器直流回路的大電容中,能量回饋系統(tǒng)是將電梯變頻器直流側(cè)大電容中儲存的直流電能轉(zhuǎn)換為交流電,并回送到電網(wǎng)。
1、回饋節(jié)能基本原理
將運(yùn)動中負(fù)載上的機(jī)械能(位能、動能)通過能量回饋裝置變換成電能(再生電能)并回送給交流電網(wǎng),供附近其它用電設(shè)備使用,使電機(jī)拖動系統(tǒng)在單位時間消耗電網(wǎng)電能下降,從而達(dá)到節(jié)約電能的目的。
2、回饋節(jié)能解決方案
能量回饋裝置的作用就是能有效的將電動機(jī)的再生電能高效回送給交流電網(wǎng),供周邊其它用電設(shè)備使用,節(jié)電效果十分明顯,一般節(jié)電率可達(dá)15%~45%。此外,由于無電阻發(fā)熱元件,機(jī)房溫度下降,可以節(jié)省機(jī)房空調(diào)的耗電量,在許多場合,節(jié)約空調(diào)耗電量往往帶來更優(yōu)的節(jié)電效果。
1、 回饋節(jié)能基本原理
將運(yùn)動中負(fù)載上的機(jī)械能(位能、動能)通過能量回饋裝置變換成電能(再生電能)并回送給交流電網(wǎng),供附近其它用電設(shè)備使用,使電機(jī)拖動系統(tǒng)在單位時間消耗電網(wǎng)電能下降,從而達(dá)到節(jié)約電能的目的。
2、回饋節(jié)能解決方案
能量回饋裝置的作用就是能有效的將電動機(jī)的再生電能高效回送給交流電網(wǎng),供周邊其它用電設(shè)備使用,節(jié)電效果十分明顯,一般節(jié)電率可達(dá)15%~45%。此外,由于無電阻發(fā)熱元件,機(jī)房溫度下降,可以節(jié)省機(jī)房空調(diào)的耗電量,在許多場合,節(jié)約空調(diào)耗電量往往帶來更優(yōu)的節(jié)電效果。