南水北調(diào)中線天津干線工程混凝土輸水箱涵施工技術(shù)

本書基于作者在南水北調(diào)天津干線混凝土輸水箱涵工程中開展的施工關(guān)鍵技術(shù)研究成果，全面系統(tǒng)地介紹了箱涵工程施工工藝流程、施工分層及關(guān)鍵部位振搗工藝，混凝土配合比優(yōu)化，應用自行研制的輸水箱涵混凝土一體化施工工法技術(shù)及鋼模臺車技術(shù)實現(xiàn)混凝土運輸、入倉方式優(yōu)化及土基上模板支立優(yōu)化，采用數(shù)值分析和數(shù)值模擬技術(shù)實現(xiàn)多工況典型混凝土結(jié)構(gòu)混凝土溫度場、應力場和位移分布的三維仿真和合理性分析，對箱涵混凝土溫控防裂進行研究。有效保證了輸水箱涵的施工質(zhì)量和施工進度，其成果已在南水北調(diào)中線箱涵工程及河北省大中型供水、輸水工程施工中得到推廣應用，取得了良好的社會和經(jīng)濟效益。

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2020年11月，被中國內(nèi)部審計協(xié)會評為2017至2019年全國內(nèi)部審計先進集體。

2021年9月，南水北調(diào)中線干線工程建設(shè)管理局天津分局天津管理處被評選為第20屆全國青年文明號。 2100433B

當新建道路必須從鐵路、道路路基下通過時，對原有路線采取必要的加固措施后，可采取箱涵頂進施工技術(shù)。

一、箱涵頂進的基本要求

箱涵頂進前應檢查驗收箱涵主體結(jié)構(gòu)的混凝土強度、后背，應符合設(shè)計要求。應檢查頂進設(shè)備并進行預頂試驗。

頂進作業(yè)應在地下水位降至基底以下0.5～1.0m后進行，并宜避開雨期施工，若在雨期施工，必須做好防洪及防雨排水工作。頂進挖運土方應在列車運行間隙時間內(nèi)進行。在開挖面應設(shè)專人監(jiān)護。應按照側(cè)刃腳坡度及規(guī)定的進尺由上往下開挖，側(cè)刃腳進土應在0.1m以上。開挖面的坡度不得大于1：0.75，并嚴禁逆坡挖土，不得超前挖土。嚴禁擾動基底土壤。挖土的進尺可根據(jù)土質(zhì)確定，宜為0.5m；當土質(zhì)較差時，可按千斤頂?shù)挠行谐叹蜻M，并隨挖隨頂防止路基塌方。

二、箱涵頂進的測量與校正

(一)測量工作

為了準確掌握箱涵頂進的方向和高程，應在箱涵的后方設(shè)置觀測站，觀測箱涵頂進時的中線和水平偏差。觀測站應離后背稍遠，以避免后背變形而影響觀測儀器的穩(wěn)定。

(二)頂進中調(diào)整水平與垂直誤差的方法

常用的校正方法有下列幾種：

1．加大刃腳阻力，避免箱涵低頭。

2．在刃腳處適當超挖，調(diào)整抬頭現(xiàn)象。

3．校正水平偏差的幾種情況：必須在箱涵入土前，把正方向，以避免發(fā)生誤差，箱涵頂出滑板后的方向，一般可用調(diào)整兩側(cè)頂力或增減側(cè)刃腳阻力的辦法進行校正。

4．預防為主，校正為輔。在頂進工作中，必須樹立“預防為主、校正為輔”的思想，以便穩(wěn)步前進。通常多將工作坑中的滑板留1%的仰坡，使箱涵頂出滑板時先有一個預留高度。

為了防止低頭，還可在箱涵前端底板下設(shè)“船頭坡”。船頭坡不宜太陡，一般坡長1m，坡率5%，造成一個上坡的趨向，必要時也可墊混凝土板，使箱涵強制上坡。