粘著主要因素

1、動輪踏面和鋼軌表面狀態(tài) 干燥、清潔的動輪踏面與鋼軌表面、粘著系數(shù)高，如果踏面或軌面受到污染，則粘著系數(shù)降低。

2、線路質(zhì)量 鋼軌越軟或道床下沉越大，軌面的粘著系數(shù)越小。

3、車輛運行速度和狀態(tài) 車輛運行速度增高加劇了動輪對鋼軌的縱向和橫向滑動及車輛振動，使粘著系數(shù)減小。

4、動車有關(guān)部件的狀態(tài) 牽引電機特性不完全相同，牽引力大的容易空轉(zhuǎn)或打滑，導(dǎo)致粘著系數(shù)下降。

1、修正輪軌表面解除條件，改善輪軌表面不清潔狀態(tài)

2、設(shè)法改善軌道車輛的懸掛系統(tǒng)，以減輕輪對減裁帶來的不利影響。

一般有以下措施：從車輛往鋼軌上撒砂；用機械或化學(xué)方法清洗鋼軌、打磨鋼軌；改進閘瓦材料如用增粘閘瓦；改善車輛懸掛；減小軸重轉(zhuǎn)移等等。

雨雪天氣的粘著系數(shù)對機車安全性能有影響；

合理地選擇輪軌間粘著系數(shù)取值，從而使車輛處于較有利的粘著利用狀況；

粘著系數(shù)對輪軌磨損特性有影響。 2100433B

常用Archard模型，如圖1所示。假設(shè)單位面積上有幾個凸起，在壓力p的作用下發(fā)生粘著，粘著處直徑為n，并假定粘著點處的材料處于屈服狀 粘結(jié)點形成 粘結(jié)點破壞態(tài)，其壓縮屈服極限為σ_SC，故

p =n·πa²/4·σ_SC

由于相對運動使粘著點分離時，一部分粘著點從軟方材料中拉拽出直徑為a的半球，并設(shè)此幾率為k，當(dāng)滑動位移為2a時，單位位移產(chǎn)生的體積磨損量為

ΔV/Δl =n·1/2·πa³/6·K·1/2a= nπa²/24·K =Kp/6σ_SC

積分上式，且強度與硬度之間有一定關(guān)系，則總滑動距離l內(nèi)的粘著磨損體積為

V =αKpl/H

式中α——系數(shù)；

H——材料硬度。

上式表明，粘著磨損體積磨損量與接觸壓力、滑動距離成正比，與軟方材料的壓縮屈服強度（或硬度）成反比。在其他條件相同時，如摩擦副較軟一方的金屬材料的σ_SC較高，則因難于塑性變形、不易粘著轉(zhuǎn)移而使磨損減小。但是，如果σ_SC（或硬度H）一定時，材料塑性較好，在相同接觸壓力下可以產(chǎn)生較大塑性變形，使真實接觸面積增加，降低了單位面積上的接觸壓力，也可減小磨損量，即材料的磨損量與其塑性成反比?？紤]這一情況，上式可改寫為

V =αKpl/σ_SC·δ

式中 δ——材料的伸長率。

σ_SC與δ之乘積為材料的韌性，可見，粘著磨損體積磨損量隨較軟一方材料的壓縮屈服強度和韌性增加而減小。其實，從粘著磨損機理來看，增加硬度固然能減小磨損，但在材料韌性增加時，由于延緩斷裂過程，所以也能使磨損量減小。

粘著連接：(adherens junctions, zonula adherens)

在斑塊連接中,如果連接作用涉及細胞質(zhì)中的骨架部分是肌動蛋白，這種連接方式稱為粘著連接。

根據(jù)粘著連接涉及的是兩個細胞間的連接還是細胞與細胞外基質(zhì)的連接,又分為兩種情況:若涉及相鄰兩細胞間的連接，則稱為粘著帶(adhesion belt), 如果是細胞同細胞外基質(zhì)相連，則稱為粘著斑(focal adhesion)。

無論是何種粘著連接,都有三個基本特點:①都是鈣依賴性的;②都要通過細胞質(zhì)斑中的蛋白質(zhì)介導(dǎo)同細胞骨架的肌動蛋白相連;③引起細胞的信號轉(zhuǎn)導(dǎo)。

因此, 粘著連接的兩個主要功能是:①通過膜整合蛋白、細胞骨架的肌動蛋白、細胞外基質(zhì)粘連蛋白將細胞與細胞或細胞與細胞外基質(zhì)連接起來;②通過膜整合蛋白與肌動蛋白相連,給細胞傳遞一種信號,然后通過細胞內(nèi)的信號分子將信號放大。2100433B