排氣制動對蝶閥排氣制動的理解誤區(qū)

排氣制動對發(fā)動機有損害

由于排氣制動原理是堵住排氣歧管，造成排氣管內壓力增大，會產生一種比較特殊的聲音，因此有人認為排氣制動會對發(fā)動機產生危害。其實排氣系統(tǒng)內的蝶閥并不是完全將排氣歧管堵死，還是會根據排氣歧管內的壓力大小來調節(jié)開度，因此對發(fā)動機是無害的。

排氣制動會加大發(fā)動機積碳量

排氣制動使用時都有停止噴油的功能。也就是說，我們踩排氣制動讓車熄火并不是把車子給憋死的，而是利用停止噴油的功能讓柴油機熄火。所以踩下排氣制動時油嘴是不噴油的，因此不會產生積碳。

排氣制動會導致排氣系統(tǒng)內的高溫工況

既然不噴油了，也就沒有了燃燒，排氣溫度不會太高。至少不會達到燃燒后廢氣的溫度。也就不存在使用排氣制動高溫的問題。對于活塞和活塞壞就更沒問題了，首先排氣制動蝶閥關閉的都不是特別嚴，氣還是要泄露的，只是增加排氣阻力而已。這點壓力和柴油燃燒產生的高溫高壓相比相對來說很微不足道。柴油燃燒產生的高溫高壓都不能損傷活塞，那排氣制動就更不能損傷了。

排氣制動對整個系統(tǒng)的影響

使用排氣制動時，發(fā)動機還在保持轉動，因此水泵，油泵，助力轉向泵，氣泵，發(fā)電機等機件都保持正常工作。所以冷卻、潤滑、轉向、氣壓、充電等功能都不會受到影響。所以不僅對機械沒有損傷，而且不影響安全操作。

由此可見，柴油機在設計上是先斷油，后排氣制動。對發(fā)動機沒有任何影響。2100433B

（1）發(fā)動機制動不能代替行車制動用于緊急制動，也不能用于駐車制動；

（2）使用發(fā)動機制動可以同時使用行車制動；

（3）油門踏板處于零位；

（4）變速箱檔位處于非空檔；離合器必須處于嚙合狀態(tài)；

（5）制動請求開關打開；

（6）發(fā)動機制動模式下，噴油器停止噴油，用戶不必再考慮發(fā)動機經濟轉速區(qū)的問題；

（7）在冰雪路面要禁止使用發(fā)動機制動，在濕滑路面要慎用發(fā)動機制動。

（8）在一定的坡道，一定的負載的情況下，如果駕駛者想采用比穩(wěn)定車速（僅使用發(fā)動機制動及排氣制動能夠實現的最快的穩(wěn)定下坡車速）更快的車速下坡，你可以在較高檔位下使用發(fā)動機制動，同時你必須間歇地使用行車制動以防止發(fā)動機超速并使車輛保持在安全速度下行駛；如果駕駛者想選擇比穩(wěn)定車速更低的車速下坡，你必須選擇更低的檔位并配合行車制動的使用才能獲取所需的較低車速和防止發(fā)動機超速；

（9）排氣制動在發(fā)動機轉速高于1000轉每分時才開始起效。而排氣制動高效轉速區(qū)間是1600~2200r/min，為提高制動效率，在使用發(fā)動機制動時要選擇合適的變速箱檔位，一般而言下坡制動時采用上坡相應的檔位。同時要避免發(fā)動機持續(xù)運轉在2300r/min以上；

所謂排氣制動，就是將原本是動力輸出裝置的發(fā)動機變?yōu)橐慌_空氣壓縮機，成為消耗動力的裝置。首先啟動排氣制動時，噴油嘴將停止噴油（只針對電噴的國三發(fā)動機，很多老的國二發(fā)動機還會持續(xù)供油），但發(fā)動機依然工作，不斷吸入新鮮空氣，同時安裝在排氣系統(tǒng)內的蝶閥關閉，堵住排氣歧管，使排氣歧管內的壓力達到4-6個大氣壓，此時發(fā)動機的動力源是繼續(xù)在滑行的車輛的慣性力，而不是混合氣燃燒產生的能量，而發(fā)動機活塞此時正在壓縮排氣管內的高壓空氣，不斷消耗車輛行駛的動能，達到減慢車速的目的。

排氣制動閥：Exhaust Brake Valve，是一個輔助制動器，是汽車行車制動器的必要補充。排氣制動閥將發(fā)動機作一個空氣壓縮機使用而產生制動力矩從而對汽車產生減速作用。一般安裝在排氣管中，在需要減速時關閉閥門以阻塞排氣通道而達到制動效果。它主要使用在礦山或山區(qū)公路行駛的汽車或常在交通情況復雜的城市街道上行駛的汽車。

其作用是在不使用或少使用行車制動器的條件下，使車輛速度降低或保持穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停。

排氣制動閥主要用于柴油車，因為發(fā)動機壓縮比比較大，作為空壓機，其減速效果明顯。

制動時，用閥門將發(fā)動機排氣管關閉，發(fā)動機曲軸強制進行旋轉運動;在壓縮和排氣行程時，空氣在氣缸內被壓縮，增加了活塞排氣阻力，通過傳動系達到降低車速的目的。在關閉排氣管通道的同時，切斷燃油供應，所以下長坡使用該種制動，不但可以安全降速，而且還可以節(jié)省燃料。另外，在冰雪道路上行駛時，使用該制動還可避免汽車發(fā)生側滑。排氣制動多裝在柴油車上，因為柴油發(fā)動機以制動狀態(tài)工作時，停止燃料供應容易做到。排氣制動一般有兩種:使用電磁閥的電動式和使用真空缸的真空式。