配送網(wǎng)點(diǎn)布局

在配送網(wǎng)點(diǎn)布局規(guī)劃中研究和解決這些問題，一般先通過詳細(xì)的系統(tǒng)調(diào)查，收集資料并進(jìn)行系統(tǒng)分析，確定一些可能設(shè)置網(wǎng)點(diǎn)的備選地址，建立模型，然后對模型優(yōu)化求解，最后進(jìn)行方案評價并確定最佳布局方案。概括而言，進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)布局的常用方法可歸納為以下三大類：

(1)解析方法。解析方法是通過數(shù)學(xué)模型進(jìn)行物流網(wǎng)點(diǎn)布局的方法。采用這種方法，首先應(yīng)根據(jù)問題的特征、外部條件和內(nèi)在聯(lián)系建立數(shù)學(xué)模型或圖解模型，然后對模型求解，獲得最佳布局方案。解析方法的特點(diǎn)是能獲得精確的最優(yōu)解。但是，這種方法對某些復(fù)雜問題難以建立起恰當(dāng)?shù)哪Ｐ?，或者由于模型太?fù)雜，往往求解困難，或要付出相當(dāng)高的代價。因而這種方法在實際應(yīng)用中會受到一定的限制。采用解析方法建立的模型通常有微積分模型、線性規(guī)劃模型和整數(shù)規(guī)劃模型等。對某個問題究竟建立什么樣的模型，要根據(jù)具體情況而定。

(2)模擬方法。網(wǎng)點(diǎn)布局的模擬方法是將實際問題用數(shù)學(xué)方程和邏輯關(guān)系的模型表示出來，然后通過模擬計算和邏輯推理確定最佳布局方案。這種方法比用數(shù)學(xué)模型尋找解析解簡單。采用這種方法進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)布局時，分析者必須提供預(yù)定的各種網(wǎng)點(diǎn)組合方案以供分析評價，從中找出最佳組合。因此，決策的效果依賴于分析者預(yù)定的組合方案是否接近最佳方案，這也是該方法的不足之處。

(3)啟發(fā)式方法。啟發(fā)式方法是針對模型的求解方法而言的，是一種逐次逼近最優(yōu)解的方法。這種方法對所求得的解進(jìn)行反復(fù)判斷、實踐修正，直至滿意為止。啟發(fā)式方法的特點(diǎn)是模型簡單，需要進(jìn)行方案組合的個數(shù)少，因此便于尋求最終答案。此方法雖不能保證得到最優(yōu)鏘，但只要處理得當(dāng)，可獲得決策者滿意的近似最優(yōu)解。用啟發(fā)式方法進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)布局時，一般應(yīng)包括以下幾個步驟：定義一個計算總費(fèi)用的方法；擬定判別準(zhǔn)則；規(guī)定方案改選的途徑；建立相應(yīng)的模型；迭代求解。

物流配送網(wǎng)點(diǎn)布局合理化，就是為了在變化了的物流配送環(huán)境中，確保優(yōu)質(zhì)的物流配送服務(wù)，降低總的物流成本。具體地說：

(1)確保提供優(yōu)質(zhì)物流配送服務(wù)。在激烈的競爭中，作為銷售戰(zhàn)略的一環(huán)，優(yōu)質(zhì)的物流配送服務(wù)是不可缺少的。如果沒有完善的物流體制，將接受的訂貨迅速、準(zhǔn)確地送出，企業(yè)就難以在銷售競爭中取勝。必須適應(yīng)顧客需求小批量、交貨期縮短，交貨快的要求。也就是說，按期交貨，提高庫存服務(wù)效率，在銷售戰(zhàn)略上是非常重要的。

(2)降低物流配送總成本。將物流配送網(wǎng)點(diǎn)集中，可以減少庫存，使運(yùn)輸計劃化、大型化，可以擴(kuò)大多品種貨物配送范圍，通過協(xié)同配送降低運(yùn)輸費(fèi)用，可以減少土地購買費(fèi)、建設(shè)費(fèi)、機(jī)器設(shè)備費(fèi)、人力費(fèi)用等物流配送網(wǎng)點(diǎn)

利:

1．可向顧客提供高質(zhì)量配送服務(wù)

2．規(guī)模較小，易于運(yùn)營管理

3．設(shè)備機(jī)具規(guī)模小，所需費(fèi)用少

4．向顧客配送距離較短．配送車輛的周轉(zhuǎn)率高

弊:

1．人頭費(fèi)負(fù)擔(dān)增多

2．庫存管理難,掌握實際庫存情況也難

3．庫存量增多

4．規(guī)模小，不容易實現(xiàn)機(jī)械化、省力化

5．庫存管理不完善，容易發(fā)生斷檔

6．倉庫維修和系統(tǒng)維修費(fèi)用增加

7．入庫，出庫等指令復(fù)雜，使系統(tǒng)規(guī)模大型化

過去物流配送網(wǎng)點(diǎn)集中，則必然延長運(yùn)輸距離、增加運(yùn)輸時間，辦理訂貨、下達(dá)發(fā)貨指令、向外訂貨、處理商品過多、揀選商品等等也都耗費(fèi)時間，如表2所示。由于高速公路網(wǎng)更加完善，時間和距離都已不成為障礙，而且開發(fā)出大量處理多批次、小批量的系統(tǒng)，作業(yè)速度加快。又由于信息化的發(fā)展，各處企業(yè)均已聯(lián)網(wǎng)，可以及時聯(lián)系。正是由于這種信息和作業(yè)速度的提高，集中物流配送網(wǎng)點(diǎn)已成為可能和合理。經(jīng)費(fèi)，從而減少物流總成本(如表1)。2100433B

一般來講，企業(yè)配送網(wǎng)點(diǎn)布局應(yīng)考慮的主要問題有：

(1)直達(dá)供貨和中轉(zhuǎn)供貨的比例。在現(xiàn)實中，有的企業(yè)利用直銷的方式進(jìn)行直達(dá)供貨，有的企業(yè)則直達(dá)供貨和中轉(zhuǎn)供貨兼而有之。如果企業(yè)考慮面向分銷市場自主建設(shè)企業(yè)的物流配送體系，則在配送網(wǎng)點(diǎn)布局中首先要考慮上述比例或者在規(guī)劃中確定這一比例。

(2)目標(biāo)區(qū)域內(nèi)應(yīng)設(shè)置配送網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)目。根據(jù)歷史上各種銷售數(shù)據(jù)及科學(xué)的市場預(yù)測數(shù)據(jù)，并比照同行業(yè)中的企業(yè)或參考相關(guān)行業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗，研究目標(biāo)區(qū)域內(nèi)配送網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)的數(shù)目問題。數(shù)目要求既能滿足現(xiàn)有的和潛在的銷售需求，又能在一定的成本可控范圍之內(nèi)。

(3)配送網(wǎng)點(diǎn)的選址及漸次開發(fā)方案。配送網(wǎng)點(diǎn)布局建設(shè)是一個統(tǒng)籌規(guī)劃、漸次開發(fā)的過程，除了配送中心的選址以外，還要考慮配送網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)規(guī)模(吞吐能力)及各網(wǎng)點(diǎn)的進(jìn)貨與供貨關(guān)系等問題，甚至包括二級網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)等問題。

(4)配送網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)與維護(hù)費(fèi)用。確定網(wǎng)點(diǎn)布局的模型時，通常是以系統(tǒng)總成本最低為目標(biāo)函數(shù)，在建立模型時主要應(yīng)考慮以下幾項費(fèi)用：網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)投資，包括建筑物、設(shè)備和土地征用等費(fèi)用；網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)部的固定費(fèi)用，即網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置以后的人員工資、固定資產(chǎn)折舊以及行政支出等；網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營費(fèi)用，即網(wǎng)點(diǎn)在經(jīng)營過程中發(fā)生的費(fèi)用，如進(jìn)出庫費(fèi)、保管維護(hù)費(fèi)等；運(yùn)雜費(fèi)，物資運(yùn)輸過程中所發(fā)生的費(fèi)用，主要包括運(yùn)價、途中換乘轉(zhuǎn)裝以及支墊物資等發(fā)生的費(fèi)用。

利

1．工地、房屋費(fèi)用下降

2．庫存減少

3．庫存可以集約化，付庫存進(jìn)行一元化管理

4．可以減少勞力

5．可以進(jìn)行多品種配送

6．貨物量增加，容易實現(xiàn)自動化

7．通向物流配送網(wǎng)點(diǎn)通道變寬，可實現(xiàn)輸送合理化

弊

1．輸送距離延長，時間增多

2．為供貨、發(fā)貨、接受訂貨處理等進(jìn)行聯(lián)絡(luò)耗費(fèi)時間

3．需要處理的商品過多，不易處理，處理耗費(fèi)時間

4．設(shè)備，機(jī)具費(fèi)用有可能增多