2003年,經全國科學技術名詞審定委員會審定發(fā)布。
《土木工程名詞》第一版。
可以看一下《預應力筋用錨具、夾具和連接器應用技術規(guī)程》
參見下表數(shù)據(jù),有不明白的可以繼續(xù)問
根據(jù)GB/T 5223--1995《預應力混凝土用鋼絲》規(guī)定,預應力混凝土用鋼絲是用優(yōu)質碳素結構鋼制成,分為消除應力光圓鋼絲(代號為S)、消除應力刻痕鋼絲(SI)、消除應力螺旋力鋼絲(SH)和冷拉鋼絲...
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針對傳統(tǒng)點或準分布式傳感器不能有效監(jiān)測在役拉索索體的應力分布問題,提出將纖維增強樹脂-光纖(FRP-OF)復合智能筋布設到平行拉索,開發(fā)出基于布里淵測試技術的分布式平行鋼絲束智能拉索,以實現(xiàn)對其內應力進行全尺度監(jiān)測。實體拉索的靜載試驗結果表明:在破斷索力60%左右的張拉控制力下,RFP-OF復合智能筋的布里淵應變信息能很好地揭示拉索的應力分布狀態(tài),測試結果的重復性較好,總平均索力與控制張拉索力的吻合良好,其相對測試誤差在5%以內。該智能拉索具有抗電磁干擾、傳感距離長、成本低和全尺度測量等優(yōu)點,可以有效地監(jiān)測拉索的索力分布情況,符合拉索長期在線健康監(jiān)測需要。
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針對傳統(tǒng)點或準分布式傳感器不能有效監(jiān)測在役拉索索體的應力分布問題,提出將纖維增強樹脂-光纖(FRP-OF)復合智能筋布設到平行拉索,開發(fā)出基于布里淵測試技術的分布式平行鋼絲束智能拉索,以實現(xiàn)對其內應力進行全尺度監(jiān)測。實體拉索的靜載試驗結果表明:在破斷索力60%左右的張拉控制力下,RFP-OF復合智能筋的布里淵應變信息能很好地揭示拉索的應力分布狀態(tài),測試結果的重復性較好,總平均索力與控制張拉索力的吻合良好,其相對測試誤差在5%以內。該智能拉索具有抗電磁干擾、傳感距離長、成本低和全尺度測量等優(yōu)點,可以有效地監(jiān)測拉索的索力分布情況,符合拉索長期在線健康監(jiān)測需要。
達孜橋概述
由于一側的塔架和鞍座設在山上,橋面長度僅415m。橋面寬4.5m,為單車道橋。主索垂跨比1/15,采用Φ5的平行鋼絲束。主梁為敞口式全焊加勁桁架,桁高1.6m,縱梁和鋼橋面板組成簡單的雛蝶形正交異性板。設計載重為單車200kN,可通行列車4輛。于1984年12月建成通車。
西藏交通廳公路規(guī)劃勘察設計院設計,西藏公路管理局施工。
圖1:《一種復合預應力筋成品拉索及其制作方法》一種復合預應力筋成品拉索的結構示意圖(只標出一端錨固件,另一端錨固件結構相同,省略);
圖2:圖1的A部放大圖;
圖3:錨板結構示意圖(剖視圖);
圖4:錐套結構示意圖(剖視圖);
圖5:隔離防腐鋼絞線和鋼絲構成的索體結構示意圖(橫截面圖);
圖6:PC鋼絞線和鋼絲構成的索體結構示意圖(橫截面圖);
圖7:平行鋼絲束構成的冷鑄錨和熱鑄錨拉索索體索體結構示意圖;
圖8:圖7的平行鋼絲束拉索索體橫截面結構示意圖。
圖中:Ⅰ、Ⅰ01、Ⅰ02-索體,Ⅱ-錨固件,Ⅱ01-錨固單元,Ⅱ02-密封單元;1-外層PE護套,2-內層PE護套,3-拉索鋼絲,301-拉索鋼絲的鐓頭,4-單股鋼絞線,401-中心絲,4011-中心絲的鐓頭,402-邊絲,5-端蓋,6-錐套,7-錨板,701-錐形錨孔,8-螺母,9-錨杯,10-環(huán)氧類填料,11-約束圈,12-防腐填料,13-密封筒,14-密封件,壓緊環(huán)15,16-高強聚酯帶,17-防腐材料,18-平行鋼絲。
錨具分類
錨具根據(jù)使用型式可分為兩大類:
(a):安裝在預應力筋端部且可以在預應力筋的張拉過程中始終對預應力筋保持錨固狀態(tài)的錨固工具。
張拉端錨具根據(jù)錨固型式的不同還可分為:用于張拉預應力鋼絞線的夾片式錨具(YJM),用于張拉高強鋼絲的鋼制錐形錨(GZM),用于鐓頭后張拉高強鋼絲的墩頭錨(DM),用于張拉精軋螺紋鋼筋的螺母(YGM),用于張拉多股平行鋼絲束的冷鑄鐓頭錨(LZM)等多種類型。
(b)固定端錨具:安裝在預應力筋端部,通常埋入混凝土中且不用以張拉的錨具,也被稱作擠壓錨或者P錨。
預應力筋用錨具的最新標準為:中華人民共和國預應力筋用錨具、夾具和連接器(GB/T 14370-2015),鐵道部預應力筋用錨具、夾具和連接器(TB/T3193-2016)。