平行雙螺桿擠出機傳動裝置圖片
平行雙螺桿擠出機傳動裝置概述
平行雙螺桿擠出機傳動裝置
采用的基本標準為ZBJ19009-88(圓柱齒輪減速器通用技術條件)。
整機由減速箱和輸出分配箱兩部分組成,采用立式布置,主電機可布置于分配箱下方,結構緊湊美觀。
產品特點為:
1、減速箱和分配箱的傳動部件分別采用普通和超高強度合金滲碳鋼材質和滲碳淬火,磨齒工藝制造,關鍵零件增加了表面強化工藝。齒面硬度達到HRC54~62,芯部硬度HRC30~40,齒輪精度6級。高效率、高強度、低噪音。
2、球墨鑄鐵材質的箱體,經(jīng)多面切削加工,剛性好,平整美觀。
3、采用了德國INA公司和我國瓦軸、洛軸的不同軸承產品混合配置設計,兼顧了產品的可靠性和經(jīng)濟性。軸承的理論設計壽命在2~5萬小時之間。
4、外置式強制潤滑和冷卻系統(tǒng),強化了潤滑和冷卻效果,運行可靠,便于維護。
錐形雙螺桿、平行異向雙螺桿、平行同向雙螺桿擠出機有什么不同?
錐雙和平行異向雙螺桿都可以擠PVC管材型材,但只有錐雙可以擠PVC軟管、軟料類的材料,還有平行同向雙螺桿據(jù)說可以擠很多種材料,PE、PE、PVC改性料,造粒,色母料等很多種。簡單說一下,希望對你有幫助...
一點也不吃料嗎?間隙過大,在螺桿柄部墊墊片,不要墊得太多,0.xxmm就可以了,80的還是65的?
一個看似簡單的技術問題,實際上就是奔馳和QQ的區(qū)別。鋼鐵、冶金、設計、加工、電氣、自動化、思想360度全方位大差距的落后。你能指望換個發(fā)動機就造出輛奔馳嗎?
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評分: 4.4
在Booy全嚙合理論的基礎上,從螺桿元件加工性能的角度,對平行雙螺桿擠出機螺桿幾何學進行了深入研究。利用有限元數(shù)值模擬的方法從產量、齒輪箱軸承受力、比能耗、停留時間以及螺桿元件力學性能等方面量化對比了法向等間隙修正法和中心距修正法設計螺桿元件的性能。結果表明:法向等間隙修正法設計螺桿元件的加工性能更加優(yōu)異。研究內容對平行雙螺桿擠出機螺桿元件設計具有一定的指導意義。
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對捏合盤元件設計方法進行了深入研究。利用有限元數(shù)值模擬的方法從產量、齒輪箱軸承受力、比能耗、停留時間和力學性能等方面量化對比了中心距修正法和法向等間隙修正法設計的捏合盤元件的加工性能和力學性能。研究內容對平行雙螺桿擠出機捏合盤元件設計具有一定的幫助。
平行雙螺桿擠出機齒輪箱作為平行雙螺桿擠出機十分重要的部件,其結構設計好壞直接影響到整臺機器系統(tǒng)的正常運行。由于平行雙螺桿擠出機齒輪箱靠輸出軸大推力來進行煉膠,兩螺桿的中心距比較小,而且輸出結構要求有很高的回轉精度,因此設計和加工該產品難度較大。國內市場上平行雙螺桿擠出機齒輪箱的設計大部分是20世紀90年代引進的國外技術,由于材料和生產工藝的差別,普遍存在低功率、低可靠性、大噪音、密封性能不好等缺陷。
傳動裝置:是將原動機的運動和動力傳給工作機構的中間裝置。.
對于前置后驅的汽車來說,發(fā)動機發(fā)出的轉矩依次經(jīng)過離合器、變速箱、萬向節(jié)、傳動軸、主減速器、差速器、半軸傳給后車輪,所以后輪又稱為驅動輪。驅動輪得到轉矩便給地面一個向后的作用力,并因此而使地面對驅動輪產生一個向前的反作用力,這個反作用力就是汽車的驅動力。汽車的前輪與傳動系一般沒有動力上的直接聯(lián)系,因此稱為從動輪。
傳動系統(tǒng)的組成和布置形式是隨發(fā)動機的類型、安裝位置,以及汽車用途的不同而變化的。例如,越野車多采用四輪驅動,則在它的傳動系中就增加了分動器等總成。而對于前置前驅的車輛,它的傳動系中就沒有傳動軸等裝置。
軸系傳動裝置,安裝在主機與軸系間的聯(lián)軸器、離合器、齒輪箱、耦合器等傳動設備組合的統(tǒng)稱。