橋梁支座端多點整體同步頂升施工工法

橋梁支座端多點整體同步頂升施工工法適用范圍

《橋梁支座端多點整體同步頂升施工工法》適用于橋梁工程，已形成整體的上部結(jié)構(gòu)調(diào)整、維修或更換支座。只要橋梁安裝有橡膠支座，不論是梁式橋還是板式橋，不論是在建工程，還是正在通行的橋梁，該工法都能完全適用。尤其是對于正在通行的老舊橋梁，該工法的優(yōu)越性更明顯，它無須封閉交通，橋面交通正常，橋下正常施工，也不會有安全隱患。

橋梁支座端多點整體同步頂升施工工法工藝原理

《橋梁支座端多點整體同步頂升施工工法》工藝原理是：多頂同步聯(lián)動千斤頂安裝在橋梁梁板的下面，運(yùn)用電腦及傳感器控制千斤頂對整跨橋梁全幅同時同步頂升，以調(diào)整或更換支座。多頂同步聯(lián)動千斤頂由一臺高壓油泵、一臺分流器、多個薄型千斤頂、高壓油管和電腦控制設(shè)備組成的系統(tǒng)。通過電腦控制，多個薄型千斤頂可實現(xiàn)同步頂升。由于是整跨橋梁同時頂升，頂升的高度只有幾毫米，只要梁板底面脫離支座并能取出支座即可。所以橋面無須封閉交通，頂升作業(yè)也不會對橋梁的結(jié)構(gòu)造成任何損傷。

橋梁支座端多點整體同步頂升施工工法施工工藝

《橋梁支座端多點整體同步頂升施工工法》的施工工藝流程如下：

確定需更換或調(diào)整支座部位一清理蓋梁垃圾一確定千斤頂安裝位置一安裝千斤頂一連接電腦及位移傳感器一檢查頂升系統(tǒng)一啟動電腦頂升一取出原支座及鋼板一更換新的支座、環(huán)氧砂漿修復(fù)一回油落梁。

千斤頂?shù)倪x型很重要，一套電腦控制多頂同步聯(lián)動千斤頂價格在幾十萬元，想要優(yōu)質(zhì)高效的完成施工任務(wù)，選擇好合適的型號是成功的第一步。

1. 千斤頂?shù)母叨龋呵Ы镯數(shù)母叨确直倔w高度和頂升高度，頂升高度也就是千斤頂?shù)男谐?。橋梁的支座加上支座墊石的總高度一般設(shè)計為0.25米，如如果施工有誤差，也不會很大，單個千斤頂?shù)谋倔w高度定為0.18米，千斤頂?shù)男谐虨?.05米，千斤頂?shù)捻斏偢叨葹?.23米，再在千斤頂上下各墊一塊20毫米的厚鋼板，應(yīng)該能滿足施工要求，這是其一。事實上，根據(jù)現(xiàn)場測量，有很多的橋梁支座加支座墊石的總高度不足0.25米，所以選擇千斤頂時，本體高度定為0.18米還是比較合適的，考慮到千斤頂?shù)男谐?.05米；在實際工作中是不能全部利用的，所以在準(zhǔn)備厚鋼板的時候，每臺千斤頂配置4塊厚鋼板。千斤頂?shù)谋倔w高度宜小不宜高，也是選擇千斤頂?shù)脑瓌t。如果橋梁支座墊石加上支座的總高度很小，甚至小于0.07米(一般千斤頂?shù)母叨葲]有小于0.07米的)，可以采用人工在蓋梁適當(dāng)位置開口，在施工完成后再補(bǔ)上環(huán)氧砂漿。

2. 千斤頂?shù)捻斏芰Γ喊戳喊逯亓坑嬎?，取最?~4倍千斤頂?shù)陌踩Ｕ希话氵x用了單個最大頂升能力為200噸的千斤頂。千斤頂?shù)捻斏芰Σ荒芴螅蟮那Ы镯旙w積必然增加，體積太大的千斤頂安裝起來就會增加困難，有的橋梁甚至沒有位置安裝。選擇千斤頂?shù)臅r候，只要千斤頂?shù)牧α孔銐颍Ы镯斠诵〔灰舜?。如果某一部位一臺千斤頂頂不起來，可以放置兩臺或更多臺。

3. 千斤頂?shù)臄?shù)量：一套千斤頂應(yīng)按最寬的橋梁設(shè)計考慮，大部分高速公路都是互通工程的橋梁最寬，我們選用8千斤頂作為一套。

4. 高壓油管的長度：考慮到油管的長度很重要，太長了浪費(fèi)油料，而且油管太長保管起來也不方便，根據(jù)需要，除了滿足壓力要求外，配置8根30米長的油管。

《橋梁支座端多點整體同步頂升施工工法》具有以下5個方面的特點：

1. 在橋梁更換或調(diào)整支座施工中，首先根據(jù)橋梁的梁板型式、橋梁的結(jié)構(gòu)、橋梁支座和支座墊，石的結(jié)構(gòu)等因素選擇合適型號的千斤頂。千斤頂?shù)男吞?、?guī)格很多，千斤頂?shù)谋倔w高度和頂升高度、千斤頂?shù)捻斏芰?、千斤頂?shù)臄?shù)量及油管的長度都要選擇適當(dāng)。

2. 根據(jù)不同的梁板型式?jīng)Q定頂升的高度，一般要求頂升控制在梁板反拱的1/2內(nèi)，以控制在6毫米以內(nèi)為最好，且控制撓度在容許范圍內(nèi)。

3. 該工法在實施中，因為整跨同時頂升，所以完全沒有必要封閉交通，橋面車輛正常通行，橋下正常施工作業(yè)。

4. 該工法無須動用大型機(jī)械，運(yùn)用電腦掃空制千斤頂同步聯(lián)動頂升，不會對橋梁上部結(jié)構(gòu)造成任何破壞。

5. 該工法用工少，操作簡單，快捷。

現(xiàn)代鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁，其上部鋼筋混凝土梁板一般均采用橡膠支座支承，由于施工原因或橡膠支座本身質(zhì)量問題，導(dǎo)致支座的早期破壞，要確保橋梁安全使用，就須及時更換支座。而公路橋梁的上部結(jié)構(gòu)多采用預(yù)制安裝T形梁或空心板，整幅橋梁一般由10多塊梁板單獨預(yù)制安裝組成，然后橋面現(xiàn)澆整體鋼筋網(wǎng)結(jié)構(gòu)層，再加橋面鋪裝層。因此，便提出了要確保橋面整澆結(jié)構(gòu)層不開裂、不受損，橋上維持正常交通的前提下，全幅整體頂升橋梁上部梁板，進(jìn)行支座維護(hù)或更換的問題。要達(dá)到此目的，必須在每塊梁板底下靠近支座處安放千斤頂，并且通過可靠的工藝手段，將整跨梁板同步整體頂升起來，使梁板底面脫離支座頂面，然后再進(jìn)行支座調(diào)整、維修或更換，完成后，再整體同步下落梁板于支座上。整個施工過程，安全、可靠、準(zhǔn)確，橋上不中斷交通，對周邊環(huán)境無任何影響。汕頭市達(dá)濠市政建設(shè)有限公司與廣州工程總承包集團(tuán)有限公司根據(jù)工程實際情況聯(lián)合研究開發(fā)了《橋梁支座端多點整體同步頂升施工工法》。

1. 業(yè)主方和監(jiān)理方對于橋梁支座的安裝及調(diào)整工作重視，現(xiàn)場指派有經(jīng)驗的專業(yè)工程師進(jìn)行指導(dǎo)與監(jiān)督。重點針對頂升作業(yè)進(jìn)行控制，頂升和落梁、加油與泄油均通過計算機(jī)進(jìn)行控制和調(diào)整。對新的橡膠支座事先要送檢，合格的支座才能使用。對環(huán)氧砂漿的制作，嚴(yán)格按照試驗配合比進(jìn)行配制。

2. 施工指揮部由專門抓橋梁施工的指揮長直接領(lǐng)導(dǎo)，指定專人負(fù)責(zé)全面的技術(shù)指導(dǎo)和生產(chǎn)協(xié)調(diào)工作。

3. 施工前，進(jìn)行周密的計劃安排，橋梁支座調(diào)整和更換技術(shù)方案報業(yè)主和監(jiān)理工程師進(jìn)行了審批。

4. 施工段總工和施工隊技術(shù)負(fù)責(zé)人現(xiàn)場檢查支座調(diào)整和更換情況。

5. 對施工工人進(jìn)行了現(xiàn)場培訓(xùn)和技術(shù)交底工作。

6. 每一座橋梁施工完畢后，會同監(jiān)理專業(yè)工程師以及施工段的技術(shù)人員進(jìn)行檢查，以達(dá)到要求為準(zhǔn)，不符合要求的重新進(jìn)行調(diào)整。

《橋梁支座端多點整體同步頂升施工工法》具有以下效益：

1. 以二廣國家高速公路湖南邵陽至永州段永州合同段K39 660中橋為例，該橋是一座3 x 16米空心板中橋，梁板為簡支安裝，橋面連續(xù)。左右幅單跨均為10片梁，全橋總長74米，寬26米，應(yīng)用橋梁支座端多點整體同步頂升施工技術(shù)，在8處蓋梁部位頂升，更換與調(diào)整支座129個，總共只用了6填時間。采用別的施工方法，要進(jìn)行支座的調(diào)整與更換將十分困難，一是要封閉交通，二是要動用大型機(jī)械，勢必會破壞橋梁橋面，工期至少要半個月以上，費(fèi)用至少也在5萬元以上。而采用多頂同步頂升千斤頂整跨同時起頂，沒有封閉交通，沒有對橋梁本身結(jié)構(gòu)造成傷害，只花了6000元，工期也很短。經(jīng)濟(jì)效益明顯。

2. 以二廣國家高速公路湖南邵陽至永州段邵陽合同段K32 765大橋為例，該橋是一座8跨30噸形梁大橋，梁板為簡支安裝，橋面連續(xù)。左右幅單跨均為6片梁，全橋總長264米，寬26米，應(yīng)用橋梁支座端多點整體同步頂升施工技術(shù)，在6處蓋梁部位起頂，更換與調(diào)整支座48個，總共只用了7天時間。采用別的施工方法，要進(jìn)行支座的調(diào)整與更換將十分困難，一是要封閉交通，二是要動用大型機(jī)械，勢必會破壞橋梁橋面，工期至少要20天以上，費(fèi)用至少也在10萬元以上。而采用多頂同步頂升千斤頂整跨同時起頂，沒有封閉交通，沒有對橋梁本身結(jié)構(gòu)造成傷害，只花了8000元，工期也很短。經(jīng)濟(jì)效益明顯。

3. 以二廣國家高速公路湖南邵陽至永州段永州合同段K101 470互通橋為例，該橋是一座3跨20米空心板互通跨線橋，梁板為簡支安裝，橋面連續(xù)。左右幅單跨均為10片梁，全橋總長96米，寬26米，應(yīng)用橋梁支座端多點整體同步頂升施工技術(shù)，在8處蓋梁部位起頂，更換與調(diào)整支座79個，總共只用了5天時間。采用別的施工方法，要進(jìn)行支座的調(diào)整與更換將十分困難，一是要封閉交通，二是要動用大型機(jī)械，勢必會破壞橋梁橋面，工期至少要半個月以上，費(fèi)用至少也在6萬元以上。而采用多頂同步頂升千斤頂整跨同時起頂，沒有封閉交通，沒有對橋梁本身結(jié)構(gòu)造成傷害，只花了5000元，工期也很短。經(jīng)濟(jì)效益明顯。

《橋梁支座端多點整體同步頂升施工工法》采用的安全措施包括以下9項：

1. 成立了以施工指揮部領(lǐng)導(dǎo)和施工段總工為主的安全施工及安全事故應(yīng)急措施處理領(lǐng)導(dǎo)小組。

2. 施工前，組織施工人員學(xué)習(xí)高，壓油泵和千斤頂?shù)牟僮饕?guī)程，對全體施工人員進(jìn)行了技術(shù)和安全交底。

3. 現(xiàn)場施工人員配備必要的勞動防護(hù)用品，包括安全帽、手套、安全帶等。

4. 認(rèn)真檢查支架，要求支架搭設(shè)穩(wěn)固牢靠，腳踏木板要用鐵絲扎牢。

5. 發(fā)電機(jī)、高壓油泵和千斤頂先空載運(yùn)行，確認(rèn)正常后再帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

6. 交通要道安排專人做好交通管制工作。

7. 計算機(jī)及控件設(shè)備由機(jī)電設(shè)備專業(yè)工程師負(fù)責(zé)安裝和調(diào)試。

8. 配備必要的應(yīng)急器具、物資、通信工具和交通車輛。

9. 一旦發(fā)生安全事故，首先停止施工，封閉交通，搶救傷員，并及時向上級領(lǐng)導(dǎo)匯報，對事故現(xiàn)場進(jìn)行應(yīng)急處理。

二廣國家高速公路湖南邵陽至永州段永州合同段K39 660中橋支座調(diào)整與更換施工

該工程位于湖南省永州市東安縣，結(jié)構(gòu)形式為后張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板；該工程于2006年6月16日開工，至2009年10月1日竣工。該橋是一座3跨16米空心板中橋，梁板為簡支安裝，橋面連續(xù)。左右幅單跨均為10片梁。全橋總長74米，寬26米。該工程支座更換與調(diào)整施工起頂蓋梁部位8處，更換與調(diào)整支座129個。總共只用了6天時間。該施工沒有封閉交通，沒有動用大型機(jī)械，也沒有破壞橋梁橋面，工期也很短，獲得了良好的社會和經(jīng)濟(jì)效益。

二廣國家高速公路湖南邵陽至永州段邵陽合同段K32 765大橋進(jìn)行支座調(diào)整與更換施工

該工程地點位于湖南省邵陽市邵陽縣；結(jié)構(gòu)形式為后張法預(yù)應(yīng)力混凝，土T形梁。該工程于2006年6月16日開工，至2009年10月1日竣工。該橋是一座8跨30米T形梁大橋，梁板為簡支安裝，橋面連續(xù)。左右幅單跨均為6片梁。全橋總長264米，寬26米。該次支座更換與調(diào)整施工起頂蓋梁部位6處，更換與調(diào)整支座48個。總總共只用了7填時間。該次施工沒有封閉交通，沒有動用大型機(jī)械，也沒有破壞橋梁橋面，工期也很短，獲得了良好的社會和經(jīng)濟(jì)效益。

二廣國家高速公路湖南邵陽至永州段永州合同段K101 470互通橋進(jìn)行支座調(diào)整與更換施工

該工程地點位于湖南省永州市冷水灘區(qū)。結(jié)構(gòu)形式為后張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板。該工程于2006年6月16日開工，至2009年10月1日竣工。該橋是一座3跨20米空心板互通跨線橋，梁板為簡支安裝，橋面連續(xù)。左右幅單跨均為10片梁。全橋總長96米，寬26米。該次支座更換與調(diào)整施工起頂蓋梁部位8處，更換與調(diào)整支座79個?？偣仓挥昧?天時間。該次施工沒有封閉交通，沒有動用大型機(jī)械，也沒有破壞橋梁橋面，工期也很短，獲得了良好的社會和經(jīng)濟(jì)效益。

《橋梁支座端多點整體同步頂升施工工法》采用的環(huán)保措施包括以下3項：

1. 施工中應(yīng)嚴(yán)格按國家和地方有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律和法規(guī)實施，采取有效的防護(hù)和回收措施，防止施工中的燃料、機(jī)油等有害物質(zhì)對土壤、河流等環(huán)境的污染；防止揚(yáng)塵、噪聲和汽油等物質(zhì)對大氣的污染，并且應(yīng)采取科學(xué)、規(guī)范、合理的施工方法，把因工程施工對周邊環(huán)境所造成的影響降低到最小程度。

2. 加強(qiáng)對全體施工人員的環(huán)境保護(hù)意識教育，堅持上崗前的培訓(xùn)和交底，并利用宣傳欄、標(biāo)志牌等加大宣傳文明施工和環(huán)境保護(hù)的力度，使全體職工都深刻意識到環(huán)境保護(hù)工作的重要性。

3. 定期對施工現(xiàn)場環(huán)境保護(hù)：工作進(jìn)行檢查，并按考評標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評比，填寫評分記錄表，以此作為工地安全生產(chǎn)、文明施工考評的主要指標(biāo)。

2011年9月，中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布《關(guān)于公布2009~2010年度國家級工法的通知》建質(zhì)[2011]154號，《橋梁支座端多點整體同步頂升施工工法》被評定為2009~2010年度國家二級工法。

榮譽(yù)表彰

2011年9月30日，《舊橋改造之橋梁同步頂升施工工法》被中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部評定為國家二級工法 。

端部整體頂升法是橋梁支座更換的一種方法，具體做法是：以地面為支撐，在墩臺兩側(cè)建立頂升基礎(chǔ)，然后用貝雷梁、槽鋼、螺栓連接成受力鋼梁（也可用鋼管墩作為傳力構(gòu)件），受力鋼梁上架千斤頂，在梁兩端同步整體頂升。

優(yōu)點：對橋下通車影響不大，可自由通行，能滿足橋下不中斷交通的要求。與采用少數(shù)大噸位的千斤頂相比較，無須為應(yīng)力集中設(shè)置過大的傳力桿及橫梁。

缺點：對橋跨下的地基基礎(chǔ)要求較高，需建頂升基礎(chǔ)，工序時間長，工期較長。2100433B