牽引電機絕緣系統(tǒng)多因子耐久性評定方法起草人

劉冠芳、雷平振、李宏、關國華、劉亞麗、陳昊、郭振巖、施文磊、李園園、管 兆杰、陳紅生、林永清、周美勇、梁振華、肖宏、陳偉、劉學忠、李杰霞、李強軍、李鴻巖、張蕾、 林然然、汪雙燦、周華、張梁、鄒俊豪。

中車永濟電機有限公司、江蘇和網(wǎng)源電氣有限公司、機械工業(yè)北京電工技術經(jīng) 濟研究所、蘇州太湖電工新材料股份有限公司、上海電器科學研究所（集團）有限公司、中車株洲電 機有限公司、艾倫塔斯電氣絕緣材料（珠海）有限公司、瓦克化學（中國）有限公司、超美斯新材料 股份有限公司、ABB 高壓電機有限公司、西安交通大學、四川東材科技集團股份有限公司、中車株洲 電力機車研究所有限公司、株洲時代電氣絕緣有限公司。

本標準規(guī)定了牽引電機絕緣系統(tǒng)在電熱、機械振動、溫度變化、濕熱、沙塵等老化因子作用下的耐久性評定方法。本標準適用于交流牽引電機用的或擬用的真空壓力（VPI）浸漬的成型繞組的主絕緣系統(tǒng)的多因子耐久性評定。

本標準規(guī)定了牽引電機絕緣系統(tǒng)在電熱、機械振動、溫度變化、濕熱、沙塵等老化因子作用下的耐久性評定方法。

本標準適用于交流牽引電機用的或擬用的真空壓力（VPI）浸漬的成型繞組的主絕緣系統(tǒng)的多因子耐久性評定。

隨著交流變頻調速技術的日益成熟，可以對交流牽引電機進行平穩(wěn)可靠的無級調速，調速范圍可達1：1000，比直流調速范圍更大，尤其是沒有了直流電機換向器的存在，因而克服了直流電機的許多弊端，交流牽引電機與直流電機相比，結構簡單可靠、體積小、重量輕，更適合車輛對電機的安裝空間和重量等方面的要求，更重要的是交流牽引電機因具有功率大、過載能力強、噪聲小、調速范圍寬(0～5000r/min左右)、再生制動力巨大、可防止車輪打滑、可靠性高、維護方便、平穩(wěn)舒適、節(jié)電20～30%等優(yōu)點，成為現(xiàn)代城市軌道交通牽引機車驅動電機的首選產品：

1、城市軌道交通用交流牽引電機。

2、輕電車軌用交流牽引電機 。

3、地鐵用交流牽引電機。

牽引電機通常采用變頻器供電。對試驗測試設備的功能及性能指標提出了較高的要求：

1、要求測試設備具有較寬的帶寬，并且在較寬的頻率范圍內均能獲取較高的測量精度；

2、部分試驗基波頻率可能低于5Hz，常規(guī)測量儀表不能穩(wěn)定讀數(shù)；

3、變頻器開關頻率較低，諧波含量豐富，且信號不是嚴格的周期信號，傅里葉變換時，需要較長的時間窗。

要正確測量牽引變頻器輸出的基波電壓有效值，必須注意：

1、采用正確的變頻電量測量裝置。 電壓、電流傳感器及儀表應該有合理的帶寬、正確的測量模式（基波有效值模式）、輸出頻率下滿足準確級要求等等。

2、牽引變頻器顯示的基波有效值（接近理論值）與實際測量結果一致的前提是開關頻率（載波頻率）足夠高（至少大于基波頻率的20倍）。實際上，牽引變頻器的開關頻率往往比較低，一般低于1KHz，而基波頻率較高，所以并不滿足該條件。

3、要對基波有效值進行準確的、穩(wěn)定的測量，前提是變頻器輸出為周期信號（傅里葉變換針對周期信號）。實際上由于牽引變頻器的開關頻率較低，當開關頻率不是基波頻率整數(shù)倍時，其輸出信號不是周期信號。例如：開關頻率為500Hz，基波頻率為60Hz，假如當前的基波周期從第0個脈沖的開始時刻開始，將在第9個脈沖的1/3時刻結束，而下一個基波周期，將從第9個脈沖的1/3時刻開始，顯然，這兩個基波周期不是一樣的信號，也就是說，變頻器輸出并非周期信號（當開關頻率較高時，這種非周期性的表現(xiàn)相對較弱）。

小結： 基于上述原因，一般的測量系統(tǒng)很難準確、穩(wěn)定的測量牽引變頻器輸出的電壓。

為了準確獲取電機的效率，應該采用低頻精度較高、帶微處理器的寬頻功率分析儀和準確級較高的變頻電量變送器/傳感器。

交流變頻牽引電機作為車輛驅動的原動機是國際上二十世紀八十年代發(fā)展起來的先進牽引技術。 它以十分顯著的優(yōu)良特性在德、日、法等經(jīng)濟發(fā)達國家迅速發(fā)展，很快取代了傳統(tǒng)的直流牽引電機。

為了解決直流和脈流牽引電動機的“轉向”問題，有些國家已在使用晶閘管無換向器式牽引電動機和三相交流異步變頻牽引電動機，并在試驗以直線異步電動機為動力的磁懸浮高速車輛。晶閘管無換向器式牽引電動機是由一臺同步電動機和一組晶閘管逆變器組成，用晶閘管和轉子位置檢測器來代替直流牽引電動機的換向器和炭刷結構。這種電動機具有直流電機的優(yōu)點而沒有困難的“換向”問題。但晶閘管及其控制系統(tǒng)相當復雜，所以電子元件直接影響電動機的運行可靠性。三相交流異步變頻牽引電動機結構簡單，工作可靠，成本低廉，是比較理想的牽引電動機。但由于需用變頻調速，它的發(fā)展和應用一度受到限制。60年代，大功率晶閘管變頻裝置的發(fā)展使異步電動機能夠實現(xiàn)變頻調速。21世紀以來，各國已有較多機車和動車采用三相交流異步變頻牽引電動機。聯(lián)邦德國和日本在試驗的磁懸浮高速車輛上采用直線異步電動機。它的初級繞組敷設在地面導軌上，由地面的變頻電源供電以產生行波磁場，調節(jié)供電電源頻率就可改變磁懸浮高速車輛的速度。次級繞組就是反應板，裝在車輛的構架上。初級行波磁場和次級感應電流的相互作用，不僅產生使車輛前進的推力，而且還產生磁拉力以懸浮車輛，并在制動工況時起著動力制動的作用。