燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)組公布時(shí)間
1998年，經(jīng)全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定發(fā)布。
燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)組造價(jià)信息
《電氣工程名詞》第一版。 2100433B
燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)組公布時(shí)間常見問題
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燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)的燃?xì)廨啓C(jī)的工作原理
燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組與汽油發(fā)電機(jī)組，柴油發(fā)電機(jī)組相比降低了對環(huán)境的污染，是一種環(huán)保節(jié)能型的發(fā)電機(jī)。而且燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組結(jié)構(gòu)簡單，使用安全可靠，輸出的電壓和頻率穩(wěn)定。 燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組包含：發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、控制器，還有...
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安裝定額 有發(fā)電機(jī)安裝的 定額子目項(xiàng) 可以直接套用的呀 。
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大體都一樣 的安裝布置 無論機(jī)組大小
燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)組公布時(shí)間文獻(xiàn)
燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)組運(yùn)行規(guī)程
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深南電（中山）電力有限公司 #1、#3燃汽輪發(fā)電機(jī)組運(yùn)行規(guī)程 1 第一章 技術(shù)規(guī)范 第一節(jié) 概述 #1、#3燃機(jī)是 GE公司生產(chǎn)的 PG9171E型燃?xì)廨啓C(jī)。燃機(jī)由一個(gè)額定功率為 1000KW的啟動(dòng)馬達(dá)，一個(gè) 17級的軸流式壓氣機(jī)、一個(gè)由 14 個(gè)燃燒室組成的燃 燒系統(tǒng)、一個(gè) 3級透平轉(zhuǎn)子組成。軸流式壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子和透平轉(zhuǎn)子由法蘭連接， 并 有 3個(gè)支撐軸承。燃機(jī)的發(fā)電機(jī)是空冷、三相、二極、 3000rpm轉(zhuǎn)速、50HZ頻率 的交流電、實(shí)心鑄鐵轉(zhuǎn)子的同步發(fā)電機(jī)。發(fā)電機(jī)的輸出功率為 120MW（在基本負(fù) 荷下運(yùn)行）。勵(lì)磁機(jī)是帶有旋轉(zhuǎn)二極管整流的交流勵(lì)磁機(jī)。 勵(lì)磁方式為無刷勵(lì)磁。 第二節(jié) 設(shè)備規(guī)范 1．燃機(jī)： 制造商： GE公司 型號：PG9171E 燃料：輕柴油 /重柴油 /天然氣 循環(huán)方式：單循環(huán) /聯(lián)合循環(huán) 運(yùn)行方式：基本負(fù)荷 /預(yù)選負(fù)荷 2．壓氣機(jī)： 級數(shù)： 17級 形式：軸流水平布
70-燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)組的前景分析3
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燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)組的前景分析 196 燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)組的前景分析 魏永超 （大唐長春第二熱電有限責(zé)任公司） 摘 要：燃?xì)廨啓C(jī)是以連續(xù)流動(dòng)的氣體為工質(zhì)帶動(dòng)葉輪高速旋轉(zhuǎn)，將燃料的能量轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ膬?nèi)燃式動(dòng)力機(jī)械，是一 種旋轉(zhuǎn)葉輪式熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。本文闡述了燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組的發(fā)展現(xiàn)狀，研究了燃?xì)廨啓C(jī)的特點(diǎn)。 關(guān)鍵詞： 燃?xì)廨啓C(jī) 發(fā)電機(jī)組 引言 燃?xì)廨啓C(jī)是以連續(xù)流動(dòng)的 燃?xì)庾鳛楣べ|(zhì)帶動(dòng)葉輪高 速旋轉(zhuǎn)，將燃料的能量轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ膬?nèi)燃式動(dòng)力機(jī)械。 它是以燃?xì)舛皇且运魵庾鳛楣べ|(zhì)，因此可省去鍋爐、 冷凝器、給水處理等大型設(shè)備。不僅如此，燃?xì)廨啓C(jī)與以 煤為燃料的蒸汽輪機(jī)相比，它具有重量輕、體積小、裝置 效率高、污染少、開停靈活等優(yōu)點(diǎn)。 本章主要介紹了燃?xì)?輪機(jī)的特點(diǎn)和前景。 燃?xì)廨啓C(jī)的特點(diǎn) 燃?xì)廨啓C(jī)是以連續(xù)流動(dòng)的氣體為工質(zhì)帶動(dòng)葉輪高速旋 轉(zhuǎn)，將燃料的能量轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ膬?nèi)燃式動(dòng)力機(jī)械，是一 種旋轉(zhuǎn)
一種雙燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組，它由兩臺(tái)并聯(lián)的燃?xì)廨啓C(jī)作為動(dòng)力源，兩臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī)通過兩個(gè)疊片式聯(lián)軸器與超越離合式并車機(jī)構(gòu)聯(lián)接，超越離合式并車機(jī)構(gòu)再通過疊片式聯(lián)軸器與發(fā)電機(jī)聯(lián)接，并車機(jī)構(gòu)與發(fā)電機(jī)間的疊片聯(lián)軸器、發(fā)電機(jī)等核心部件，置于具有隔聲裝置的集裝箱體內(nèi)，構(gòu)成了主機(jī)艙，主機(jī)艙內(nèi)各主要設(shè)備及隔聲箱體安裝在機(jī)組整體式底盤上，本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了用一種型號燃?xì)廨啓C(jī)配套較高額定發(fā)電功率燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組及根據(jù)用戶用電情況選擇單臺(tái)或雙燃?xì)廨啓C(jī)工作達(dá)到提高機(jī)組發(fā)電效率、節(jié)約燃料的目的，適用于各級城市的大中型電信局、大型企、事業(yè)單位、賓館、飯店及要害部門在停電時(shí)作為備用應(yīng)急電源，可廣泛推廣應(yīng)用。
燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組控制系統(tǒng)內(nèi)容簡介
《燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組控制系統(tǒng)》兼顧燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)的基礎(chǔ)知識(shí)和工程實(shí)踐，是一本實(shí)用的工程技術(shù)類圖書，可供從事燃?xì)廨啓C(jī)電廠設(shè)計(jì)、安裝調(diào)試、運(yùn)行維護(hù)的工程技術(shù)人員使用，也可作為大專院校熱能動(dòng)力與自動(dòng)化專業(yè)的教科書和燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電廠熱工自動(dòng)化專業(yè)的培訓(xùn)教材。
燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組控制系統(tǒng)作者簡介
章素華，清華大學(xué)熱能系燃?xì)廨啓C(jī)專業(yè)碩士。從事電站渦輪機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)和電站熱工自動(dòng)化設(shè)計(jì)研究工作。發(fā)表專業(yè)論文二十多篇，申請自動(dòng)化專利技術(shù)五個(gè)，多次獲得中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)電力科技獎(jiǎng)。20世紀(jì)90年代，率先在中國采用分散控制系統(tǒng)技術(shù)，編制國產(chǎn)聯(lián)合循環(huán)電廠的熱工自動(dòng)化控制程序，完成我國早期建設(shè)的航空燃機(jī)“燃?xì)?蒸汽”聯(lián)合循環(huán)電廠DCS工程項(xiàng)目，并完成了國內(nèi)一批GE“燃?xì)?蒸汽”聯(lián)合循環(huán)電廠的DCS工程項(xiàng)目。此外，帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)自主開發(fā)了“TCS3000儀電式分散控制系統(tǒng)”，此系統(tǒng)已在125、200、300、600MW機(jī)組電廠取得成功商業(yè)應(yīng)用。近年，出任亞洲開發(fā)銀行跟蹤和自動(dòng)控制技援專家，此外還涉足太陽能熱發(fā)電自動(dòng)控制科研項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)編制，以及光學(xué)傳感器和核電等領(lǐng)域。
中文名稱:燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組;英文名稱:gasturbinegeneratorset;
一、燃?xì)廨啓C(jī)的工作原理
以QD10B車載機(jī)組的發(fā)動(dòng)機(jī)為例加以說明。
發(fā)動(dòng)機(jī)將周圍空氣(G)及燃料(Q)中的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能提供給輸出軸。
功率(W)通過壓縮、燃燒、膨脹和排氣四個(gè)階段的熱循環(huán)產(chǎn)生。
燃?xì)廨啓C(jī)工作過程如下:
外界大氣經(jīng)過進(jìn)氣道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，在軸流式壓氣機(jī)內(nèi)進(jìn)行第一次壓縮。轉(zhuǎn)子對空氣做功，動(dòng)能在葉柵通道內(nèi)轉(zhuǎn)變成內(nèi)能，氣流壓力和溫度上升，軸向速度下降。經(jīng)過第一次壓縮后的空氣進(jìn)入離心式壓氣機(jī)。
空氣在離心式壓氣機(jī)內(nèi)被第二次壓縮。轉(zhuǎn)子對空氣做功，氣流高速離開轉(zhuǎn)子葉片葉尖，流過放射狀葉片和擴(kuò)壓器，在擴(kuò)壓器內(nèi)動(dòng)能被轉(zhuǎn)化為壓力能。經(jīng)過兩次壓縮后的高壓空氣進(jìn)入燃燒室。
高壓氣流進(jìn)入環(huán)形燃燒室后被分成兩股:第一股氣流(流經(jīng)前后渦流片)與經(jīng)噴油系統(tǒng)霧化的燃油混合，燃油在合適的油氣混合比條件下充分燃燒，使燃燒區(qū)內(nèi)保持不間斷的火焰和很高的溫度;第二股氣流(流經(jīng)摻混器)與第一股燃?xì)饬飨嗷旌蠈ζ溥M(jìn)行稀釋并使其降溫。從燃燒室出來的燃?xì)庠谌細(xì)獍l(fā)生器渦輪內(nèi)發(fā)生第一次膨脹，燃?xì)庠跍u輪導(dǎo)向葉片通道內(nèi)被加速，并被引向渦輪葉片，作用在渦輪葉片上的氣流所產(chǎn)生的氣動(dòng)力引起渦輪旋轉(zhuǎn)，從而提供驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)所必需的能量。燃?xì)庠趧?dòng)力渦輪內(nèi)發(fā)生第二次膨脹，由動(dòng)力渦輪將剩余能量轉(zhuǎn)換成由輸出軸輸出的機(jī)械能。最后燃?xì)饨?jīng)排氣管排出。
二、燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組的優(yōu)點(diǎn)
以QD16型燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組為例加以說明。
1.發(fā)電品質(zhì)好
燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組工作時(shí)只有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，電調(diào)反應(yīng)速度快，工作平穩(wěn)，使發(fā)電機(jī)組輸出電壓和頻率穩(wěn)定、輸出精度高、波形失真小。
2.抗過載能力強(qiáng)
燃?xì)廨啓C(jī)是高速旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，所以可依其慣性來應(yīng)付過載。
3.自動(dòng)化程度高
燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組的電調(diào)系統(tǒng)對機(jī)組的待起動(dòng)狀態(tài)、起動(dòng)、帶載運(yùn)行及停機(jī)的全部過程實(shí)行自動(dòng)調(diào)節(jié)和監(jiān)控，機(jī)組的所有運(yùn)行參數(shù)均由計(jì)算機(jī)控制。
4.起動(dòng)可靠
燃?xì)廨啓C(jī)是對已霧化的燃料點(diǎn)火，所以點(diǎn)火可靠，具有良好的低溫起動(dòng)性能，即使在寒冷的氣象條件下，起動(dòng)的成功率也在99.5%以上。
5.加載時(shí)間快
燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組的起動(dòng)時(shí)間盡管比柴油機(jī)長，但起動(dòng)后可以立即加載100%的額定負(fù)荷，這樣可以消除暖機(jī)的時(shí)間，以便及時(shí)供電。
6.噪聲低
由于燃?xì)廨啓C(jī)工作時(shí)只有高速旋轉(zhuǎn)，所產(chǎn)生的噪聲為高頻噪聲，易于減弱，因此吸聲箱體的結(jié)構(gòu)簡單。
7.震動(dòng)小
由于燃?xì)廨啓C(jī)工作時(shí)只有高速旋轉(zhuǎn)，故產(chǎn)生的震動(dòng)很小，其靜態(tài)震動(dòng)為柴油機(jī)的1/4，動(dòng)態(tài)重量約為柴油機(jī)的1/2。
8.體積小、重量輕
燃?xì)廨啓C(jī)的零件只有柴油機(jī)的十分之一，因此燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組比柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組的體積小、重量輕。如WJ5AIG2A發(fā)動(dòng)機(jī)重量只有600kg，故可以安裝于屋頂和做成移動(dòng)式發(fā)電機(jī)組，固定式發(fā)電機(jī)組的廠房可以減少50%的面積。
9.無需冷卻水
燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組采用風(fēng)冷散熱器，無冷卻水系統(tǒng)，可以免除水系統(tǒng)的故障(泄漏、冷卻、沸騰、污水)，使系統(tǒng)更加可靠，可在低溫下正常工作。
10.操作簡單，維護(hù)方便
燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組采用電調(diào)自動(dòng)控制，裝有自動(dòng)報(bào)警和自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，可確保發(fā)電機(jī)組的安全運(yùn)行，操作簡單、維護(hù)方便。
11.燃料多樣化
燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組可使用多種燃料，如柴油、煤油、天然氣、煤氣都可使用，用戶可任選燃料。
12.尾氣排放
燃?xì)廨啓C(jī)因?yàn)槿紵矢?，所以一般不?huì)產(chǎn)生黑煙。而柴油機(jī)在啟動(dòng)時(shí)，由于燃燒不充分，會(huì)產(chǎn)生柴油特有的黑煙。
13.機(jī)動(dòng)、靈活
由于燃?xì)廨啓C(jī)特有的工作原理，故可做成移動(dòng)式發(fā)電機(jī)組，根據(jù)需要可隨意到達(dá)任何區(qū)域進(jìn)行供電。如QD10B型移動(dòng)式發(fā)電機(jī)組，就具有很強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性。
14.輸出額定功率大小可改變
QD30C雙燃機(jī)并車發(fā)電機(jī)組可根據(jù)實(shí)際需要，分別單機(jī)或雙機(jī)運(yùn)行輸出1600kW或3200kW的額定功率，一機(jī)多用。
三、燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組的缺點(diǎn)
(1)燃?xì)廨啓C(jī)的燃油消耗量大，在經(jīng)常使用情況下，運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用很高。
(2)由于燃?xì)廨啓C(jī)采用耐高溫高壓不銹鋼材料制成，機(jī)器成本高，價(jià)格昂貴。
(3)燃?xì)廨啓C(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)需要大量的空氣，在廠房內(nèi)安裝時(shí)必須認(rèn)真考慮進(jìn)、排氣的措施。
(4)大氣溫度的變化對燃?xì)廨啓C(jī)輸出功率的影響較大，低溫時(shí)燃?xì)廨啓C(jī)輸出功率大，當(dāng)進(jìn)氣溫度高時(shí)則輸出功率低。
四、燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組的組成
燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組由燃?xì)廨啓C(jī)、發(fā)電機(jī)、彈性軸、控制保護(hù)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、潤滑油系統(tǒng)、底盤、隔聲箱體、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃機(jī)排氣引射段、機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)組成。
機(jī)組底座是整體式底盤，燃機(jī)安裝在機(jī)組底座的燃機(jī)支撐裝置上，發(fā)電機(jī)安裝在機(jī)組底座的發(fā)電機(jī)安裝座上，燃機(jī)輸出軸通過聯(lián)軸器與裝在發(fā)電機(jī)輸出軸上的轉(zhuǎn)接軸相連接?？刂票Ｗo(hù)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)等部分的核心部件如電氣和燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)、起動(dòng)箱、交直流柜等也裝在機(jī)組底座上，集中設(shè)置在機(jī)組的一側(cè)。在機(jī)組底座上安裝了一個(gè)隔聲箱體，與底盤等一同構(gòu)成了發(fā)電機(jī)組的核心部分--主機(jī)艙。位于隔聲箱體發(fā)電機(jī)端的一側(cè)安裝有機(jī)艙進(jìn)風(fēng)消聲器，在隔聲箱體位于燃?xì)廨啓C(jī)端頂部安裝有機(jī)艙排風(fēng)消聲器。在該消聲器后部安裝了滑油系統(tǒng)的風(fēng)冷散熱器。在隔聲箱體的頂部安裝了機(jī)組進(jìn)氣系統(tǒng)，進(jìn)氣消聲器和帶隔聲措施的彎頭安裝在主機(jī)艙的頂部。進(jìn)氣系統(tǒng)的轉(zhuǎn)接段、軟連接、進(jìn)氣蝸殼位于隔聲箱體內(nèi)，進(jìn)氣蝸殼與燃?xì)廨啓C(jī)的進(jìn)氣道相連通。在燃?xì)廨啓C(jī)的排氣端和隔聲箱體靠燃?xì)廨啓C(jī)端的機(jī)艙壁之間設(shè)有燃機(jī)排氣引射段。
燃機(jī)發(fā)電機(jī)組的動(dòng)力裝置采用燃?xì)廨啓C(jī)。機(jī)組的發(fā)電機(jī)選用三相交流同步發(fā)電機(jī)。在燃機(jī)輸出軸與發(fā)電機(jī)輸入軸之間采用圓柱銷式彈性聯(lián)軸器連接，在符合跳動(dòng)不大于0.15mm對中要求條件下，該彈性聯(lián)軸器能保證正常工作。
燃機(jī)發(fā)電機(jī)組的控制保護(hù)系統(tǒng)主要由數(shù)字式電子控制器、輔助控制箱、主控制柜、筆記本電腦、信號采集元件和各執(zhí)行元件等組成。其控制功能較為完善，具有較高的可靠性，并具有抗電磁干擾和抗振能力。主控制器對機(jī)組的起動(dòng)、帶載運(yùn)行及停機(jī)的各個(gè)狀態(tài)實(shí)行自動(dòng)控制，并具有停機(jī)期間對主要設(shè)備的定期巡檢功能。對機(jī)組的主要運(yùn)行參數(shù)設(shè)有報(bào)警和緊急停機(jī)兩級保護(hù)，并通過顯示器顯示出所有報(bào)警和緊急停機(jī)的具體原因。當(dāng)規(guī)定的運(yùn)行參數(shù)達(dá)到第一級設(shè)定值時(shí)，控制保護(hù)系統(tǒng)發(fā)出聲光報(bào)警信號;當(dāng)運(yùn)行參數(shù)達(dá)到對機(jī)組安全性受到威脅的第二級設(shè)定值時(shí)，實(shí)行保護(hù)性緊急停機(jī)，并向中心控制室發(fā)出停機(jī)信號。同時(shí)，控制保護(hù)系統(tǒng)按每秒記錄一次自動(dòng)記錄停機(jī)前最后3min內(nèi)的運(yùn)行參數(shù)。
電氣系統(tǒng)主要由交直流柜、起動(dòng)箱、聯(lián)絡(luò)電纜及主機(jī)艙外的組合電源柜等組成，其中包括蓄電池組、充電器、轉(zhuǎn)換開關(guān)等。主要完成機(jī)組發(fā)出的交流電的外供和機(jī)組自用電的輸入、輸出以及機(jī)組交流用電器的控制功能。
機(jī)組的燃油系統(tǒng)主要由日用燃油箱、燃油粗細(xì)過濾器、防火閥、電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)、截止閥、余油箱及連接管路等組成，完成機(jī)組工作所需燃油的輸運(yùn)、過濾和流量調(diào)節(jié)等功能。
滑油系統(tǒng)主要由滑油箱、過濾器、管路和風(fēng)冷散熱器等組成，完成燃機(jī)所需潤滑油的儲(chǔ)存、供給、過濾和散熱等功能。
機(jī)組底座采用整體式底盤，主要由槽鋼、工字鋼和鋼板等焊接而成，底盤上設(shè)有燃機(jī)支撐裝置和發(fā)電機(jī)安裝座;燃、滑油系統(tǒng)的管路、電氣導(dǎo)線以及其他輔助設(shè)備的安裝固定裝置。
發(fā)電機(jī)的冷卻進(jìn)風(fēng)從主機(jī)艙內(nèi)直接吸入，排風(fēng)口位于發(fā)電機(jī)的兩側(cè)，散熱后的熱空氣經(jīng)導(dǎo)風(fēng)罩引向主機(jī)艙燃機(jī)端上部，與燃?xì)廨啓C(jī)及其他輔助設(shè)備的散熱空氣一道由軸流風(fēng)機(jī)排出主機(jī)艙外。主機(jī)艙排風(fēng)消聲器出口與二次消聲管道連接，并將散熱后的熱空氣排至廠房外。
燃機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)主要由進(jìn)氣消聲器、彎頭、轉(zhuǎn)接段、軟連接和進(jìn)氣蝸殼等組成。燃機(jī)的進(jìn)氣直接從廠房內(nèi)吸入，空氣中的含塵較少。在燃機(jī)進(jìn)氣口部位設(shè)置了由進(jìn)氣內(nèi)、外導(dǎo)流罩和殼體組成的進(jìn)氣蝸殼，以使燃機(jī)進(jìn)氣流暢均勻并減少進(jìn)氣流阻損失。蝸殼與燃機(jī)和蝸殼與固定在隔聲箱體上部的轉(zhuǎn)接段之間的連接均采用"軟連接"方式。蝸殼殼體采用了分瓣形式，以滿足拆卸燃機(jī)的安裝要求。
五、燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組與柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組的綜合比較
燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組與柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組的綜合比較見表1。
表1 燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組與柴油發(fā)電機(jī)組的綜合比較
比較項(xiàng)目 | 燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組 | 柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組 | 結(jié)論 | |
發(fā)電特征 | 轉(zhuǎn)速波動(dòng)率 | 瞬時(shí)、恒定變化率小，調(diào)整時(shí)間短 | 變化率大，調(diào)整時(shí)間長 | 使用燃?xì)廨啓C(jī)可獲得優(yōu)質(zhì)、穩(wěn)定的電力 |
瞬時(shí)電壓變化率 | 瞬時(shí)電壓變化率小，裝有瞬態(tài)電抗小的發(fā)電機(jī) | 瞬時(shí)電壓變化率大 | ||
過載容量 | 由于高速轉(zhuǎn)動(dòng)，所以可依其慣性來應(yīng)付過載 | 活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，吸收過載慣性小 | 燃?xì)廨啓C(jī)應(yīng)對瞬時(shí)過載能力強(qiáng) | |
原動(dòng)機(jī)特征 | 動(dòng)力傳輸 | 輸出旋轉(zhuǎn)扭距 | 需將往復(fù)運(yùn)動(dòng)改變成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) | 燃機(jī)體積小、重量輕 |
輸出 | 體積小、輸出功率大 | 相同功率需要大型化 | ||
燃燒方式 | 連續(xù) | 斷續(xù) | ||
所用燃料 | 煤油、輕油、柴油及多種氣體燃料 | 輕油、A重油 | 燃機(jī)可用多種燃料 | |
起動(dòng)特征 | 起動(dòng)時(shí)間 | 從起動(dòng)到電壓建立40~70s以內(nèi)，電壓建立后可立即100%一步加載運(yùn)行 | 從起動(dòng)到電壓建立40s以內(nèi)，電壓建立后不可以100%一步加載運(yùn)行 | 燃機(jī)能更快的進(jìn)入工作狀態(tài) |
溫度特征 | 冷卻水需求 | 采用空冷方式，不需冷卻水，即使在高寒地區(qū)使用也無需采取防凍措施 | 由于使用冷卻水，所以當(dāng)溫度在冰點(diǎn)以下時(shí)，需采取防凍措施 | 在氣溫低的寒冷區(qū)域，燃機(jī)更有利 |
低溫采取的措施 | 由于可使用煤油，所以在?15℃以上時(shí)，無需采取加溫措施 | 在5℃以下時(shí)需將燃料加溫、加熱 | ||
氣壓特征 | 隨著海拔升高(大氣壓降低)，功率輸出要降低，但降低率比柴油機(jī)發(fā)電設(shè)備小 | 燃機(jī)更適合在低溫下工作 | ||
噪聲 | 在隔聲箱體外lm處噪聲低于85dBA | 噪聲高于110dBA，并需借助廠房來降噪 | 燃機(jī)能更好的控制噪聲指標(biāo) | |
基礎(chǔ)工程 | 因?yàn)檎饎?dòng)小(動(dòng)負(fù)荷110%)，故基礎(chǔ)不需要與廠房分離，可設(shè)在梁上、石板上，不需要用防震橡膠 | 因?yàn)檎饎?dòng)大(動(dòng)負(fù)荷150%)，所以需要用防震橡膠墊 | 燃機(jī)在震動(dòng)方面處于有利地位 | |
整機(jī)價(jià)格 | 主體價(jià)格 | 設(shè)備主體比柴油發(fā)電設(shè)備貴1~5成，但不包括隔聲箱體 | 比燃?xì)廨啓C(jī)便宜，但不帶隔聲箱體，價(jià)格另算 | 主體價(jià)格燃?xì)廨啓C(jī)較貴，但把附屬設(shè)備費(fèi)用計(jì)算在內(nèi)，則差別不大 |
附帶設(shè)備費(fèi)用 | 不需要冷卻水設(shè)備，附屬設(shè)備及其工程費(fèi)用少 | 廠房、基礎(chǔ)、冷卻水、管路設(shè)備等與燃機(jī)相比，價(jià)格高 | ||
運(yùn)行費(fèi)用 | 燃料費(fèi) | 熱效率低，所以燃料消耗量大約為柴油發(fā)電設(shè)備的1.7倍 | 熱效率高，燃料消耗量小 | 如作為緊急情況下備用時(shí)，運(yùn)行時(shí)間短，則差別不大 |
維護(hù)、保養(yǎng)、管理 | 日常維護(hù) | 構(gòu)造簡單，不需要調(diào)整，所以維護(hù)保養(yǎng)簡單 | 要調(diào)整的地方多，構(gòu)造復(fù)雜，維護(hù)保養(yǎng)也復(fù)雜 | 燃?xì)廨啓C(jī)的維護(hù)保養(yǎng)簡單，運(yùn)行檢查時(shí)間短，相對于柴油機(jī)是絕對有利的 |
運(yùn)行檢查 | 定期啟動(dòng)注油運(yùn)轉(zhuǎn)，每月進(jìn)行一次5~10min左右的無負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)即可 | 定期啟動(dòng)注油運(yùn)轉(zhuǎn)，需要1~2周進(jìn)行一次15min左右的無負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)，每1~2個(gè)月進(jìn)行一次負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn) | ||
無負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)隨意 | 無負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)只能進(jìn)行短時(shí)間 | |||
在無負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可進(jìn)行內(nèi)部診斷 | 在無負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，內(nèi)部診斷困難 | |||
大修 | 高速轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以原則上要送回工廠大修，作為緊急備用電源使用，每10年進(jìn)行一次大修 | 在現(xiàn)場可實(shí)施的項(xiàng)目多。 如作為緊急備用電源使用，需4~5年進(jìn)行一次大修(特別是冷卻水回路部分) | 燃?xì)廨啓C(jī)大修間隔時(shí)間長，相對于柴油機(jī)是絕對有利的 | |
六、燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組與柴油發(fā)電機(jī)組的性能參數(shù)比較
燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組與柴油發(fā)電機(jī)組性能參數(shù)比較見表2。
表2 燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組與柴油發(fā)電機(jī)組的性能參數(shù)比較(以1600kVA機(jī)組為例)
項(xiàng)目 | 燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組 | 柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組 | |
發(fā)動(dòng)機(jī)特性 比較 | 一次起動(dòng)成功率(%) | 99.06(KHI統(tǒng)計(jì)) | 95以下(美國統(tǒng)計(jì)) |
連續(xù)運(yùn)行情況下輸出下降 | ?5%(3~5年內(nèi)) | ?25%~?30%(3~4個(gè)月后) | |
體積(m) | 2.3×1.5×1.6 | 5.1×1.8×3.0 | |
重量(t) | 3 | 10~20 | |
發(fā)電特性 | 過渡時(shí)間的頻率波動(dòng)(%) | ±4(開機(jī)到100%滿負(fù)荷) | ±10(開機(jī)到75%負(fù)荷) |
過渡時(shí)間(s) | 1~2 | 10 | |
穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)頻率波動(dòng)(%) | ±0.3 | ±(3~5) | |
穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)電壓波動(dòng)(%) | ±1.5 | ±2.5 | |
波形畸變率(%) | 3以下 | 10 | |
過負(fù)荷能力(%) | 200以內(nèi) | 110以內(nèi) | |
環(huán)境條件 | 噪聲(離機(jī)1m) | 85dBA | 105~115dBA |
震動(dòng) | 10mm以內(nèi)(只需6~7m3一般基礎(chǔ)) | 50~60mm以內(nèi)(要有70m3的防震基礎(chǔ) | |
動(dòng)態(tài)荷重 | 小于凈荷重的5%~10% | 為凈荷重的50% | |
排氣(ppm)(用輕油的情況) | 氧化氮85，氧化硫31，一氧化碳12 | 氧化氮700，氧化硫150，一氧化碳500 | |
維護(hù)特性 | 維護(hù)周期(h) | 2000(僅有兩處摩擦部位) | 200(摩擦部位多于20處) |
維護(hù)量 | 小(部件數(shù)僅為柴油機(jī)的30%) | 大 | |
設(shè)備臺(tái)數(shù) | 不要再備一臺(tái) | 一般要備兩臺(tái) | |
通常維護(hù)時(shí)涉及的部件重量 | 20~30kg以內(nèi) | 大于100kg | |
維護(hù)時(shí)帶荷載運(yùn)行情況 | 不需帶負(fù)荷即可判斷其好壞 | 起碼要帶25%的負(fù)荷 | |
維護(hù)人員資力 | 免維護(hù) | 柴油機(jī)要裝、拆、更換部件，維護(hù)人員要有一定資格和經(jīng)驗(yàn) | |
排氣性能 | 吸氣量(m3/min) | 380 | 250 |
排氣量(m3/min) | 330 | 220 | |
換氣量(m3/min) | 300 | 2150 | |
換氣泵 | 3.7kW×1 | 3.7kW×7 | |
換熱量 | 發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒燃料產(chǎn)生的熱量可隨尾氣排出 | 要靠水冷卻后排熱，室內(nèi)設(shè)備每小時(shí)可吸收3000萬大卡能量 | |
其他 | 輔助用電(kW) | 充電器、發(fā)電室泵、燃料泵、燃料泵等用電共9.15kW | 充電器、發(fā)電室泵、燃料泵、燃料泵等用電共30.65kW |
冷卻水 | 不用 | 大型柴油發(fā)電機(jī)組，空氣冷卻要改為水冷卻 | |
成本 | 單機(jī)成本(萬元) | 150 | 100 |
用油情況 | 用油油種 | 柴油/煤油 | 柴油 |
用油量 | 空載時(shí):432L/h 負(fù)載時(shí):832L/h | 空載時(shí):272L/h 負(fù)載時(shí):496L/h | |
年試車耗油量 | 432L/h×l.5h=648L 832L/h×1h=832L | 272L/h×8.7h=2366L 496L/h×1.5h=832L | |
潤滑油使用情況 | 用油油種 | 混合油 | 高級潤滑油 |
用油量 | 0.08L/h | 5L/h | |
其他 | 年試車耗油量 | 0.08L/h×2.5h=0.2L | 5L/h×10.17h=50.85L |
冷卻水 | 不用 | 循環(huán)式48t/h，水塔式2t/h | |
七、燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組與柴油發(fā)電機(jī)組的維護(hù)工作量比較
燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組與柴油發(fā)電機(jī)組的維護(hù)工作量比較見表3。
表3 燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組與柴油發(fā)電機(jī)組的維護(hù)工作量比較
維護(hù)項(xiàng)目 | 燃?xì)廨啓C(jī) | 柴油機(jī) | ||
每二周開機(jī)運(yùn)行 | 不需要 | - | 空載20min | 年累計(jì)8h40min |
每一月開機(jī)運(yùn)行 | 空載5min | 年累計(jì)1h | - | - |
每半年功能維護(hù) | 空載30min | 年累計(jì)30min | 額定負(fù)載運(yùn)行30min | 年累計(jì)30min |
每一年總維護(hù) | 額定負(fù)載運(yùn)行1h | 年累計(jì)1h | 額定負(fù)載運(yùn)行1h | 年累計(jì)1h |
年試車運(yùn)行時(shí)間 | 空載 滿載 | 1h30min 1h | 空載 滿載 | 8h40min 1h30min |
總計(jì) | 2h30min | 總計(jì) | 10h10min | |
八、燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組的維護(hù)保養(yǎng)
為使燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組保持正常運(yùn)行，延長使用時(shí)間，除了按操作規(guī)程進(jìn)行正常操作外，還必須定期對機(jī)組各部件進(jìn)行系統(tǒng)的檢查、調(diào)整和清洗，按照機(jī)組的使用說明和技術(shù)規(guī)范進(jìn)行保養(yǎng)，為機(jī)組的正常運(yùn)轉(zhuǎn)提供良好的保障維護(hù)。燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組的維護(hù)項(xiàng)目和維護(hù)周期見表4。
表4 燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組維護(hù)項(xiàng)目及周期表
序號 | 項(xiàng)目 | 周期 |
1 | 設(shè)備巡視 | 1天 |
2 | 空載試機(jī)冷啟動(dòng)、熱啟動(dòng)各一次，2~3min | 1月 |
3 | 檢查各種儀表、信號指示是否正常(運(yùn)行時(shí)) | 1月 |
4 | 檢查啟動(dòng)電池，必要時(shí)進(jìn)行充電 | 1月 |
5 | 檢查冷卻液、潤滑油、柴油是否充足(啟動(dòng)前) | 1月 |
6 | 檢查風(fēng)冷機(jī)組的進(jìn)風(fēng)、排風(fēng)風(fēng)道是否暢通(啟動(dòng)前) | 1月 |
7 | 檢查有無異味、異響和四漏現(xiàn)象(運(yùn)行時(shí)) | 1月 |
8 | 清潔空氣過濾器 | 1季度 |
9 | 檢查傳動(dòng)皮帶張力 | 1季度 |
10 | 檢查消防器材、照明是否正常 | 1季度 |
11 | 清潔設(shè)備 | 1月 |
12 | 檢查啟動(dòng)、冷卻、潤滑、燃油系統(tǒng)是否正常 | 1月 |
13 | 加載試機(jī)15~30min | 1年 |
14 | 校正儀表 | 1年 |
15 | 檢查機(jī)殼接地及絕緣 | 1年 |
16 | 更換機(jī)油、三濾 | 按說明書 |
17 | 柴油日用燃油箱、清洗儲(chǔ)油罐沉淀油污 | 3年 |
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