第1章 緒論

1.1 燃燒室的功用和要求

1.2 燃氣輪機燃燒室的分類

1.2.1 按燃燒室用途分類

1.2.2 按其他方式分類

1.3 燃燒室基本組成部分

1.4 燃氣輪機燃燒室的基本參數(shù)

1.5 燃燒室工況

1.6 燃氣輪機燃燒室的發(fā)展

參考文獻

第2章 燃燒室空氣流動及空氣動力學

2.1 空氣流量分配

2.1.1 燃燒空氣流量分配

2.1.2 冷卻氣流量分配

2.1.3 摻混空氣量分配

2.1.4 流量分配的調(diào)整

2.2 有效流動面積

2.3 燃燒室進口流場與擴壓流動

2.4 旋渦流動及旋流器

2.4.1 旋流器形式

2.4.2 旋流器幾何參數(shù)

2.4.3 旋流數(shù)

2.4.4 旋流器設計與下游空氣動力學

2.4.5 強旋流下的PVC與振蕩燃燒

2.4.6 燃燒對旋流流動的影響

2.5 流量系數(shù)

2.5.1 徑向旋流器流量系數(shù)

2.5.2 軸向葉片式旋流器流量系數(shù)

2.5.3 先進火焰筒壁面冷卻方式流量系數(shù)

2.6 主燃區(qū)空氣動力學

參考文獻

第3章 燃油噴射和霧化

3.1 復合式燃油噴射

3.2 橫向流動中的燃油噴射與混合

3.2.1 燃油直接噴射入橫向流動氣流中的特性

3.2.2 液霧噴射入橫向流動氣流中的特性

3.3 超臨界環(huán)境中燃油蒸發(fā)

3.3.1 超臨界態(tài)碳氫燃料的基本特性

3.3.2 燃油液滴在超臨界環(huán)境下汽化和燃燒的物理過程

3.3.3 燃油液滴在靜止超臨界環(huán)境中的汽化

3.3.4 燃油液滴在強迫對流超臨界環(huán)境中的汽化

3.3.5 燃油液滴在超臨界環(huán)境中的燃燒

參考文獻

第4章 燃燒室點火

4.1 燃燒室點火過程

4.1.1 高能電嘴燃燒室點火過程

4.1.2 火炬點火燃燒室點火過程

4.2 燃燒室點火性能

4.2.1 地面起動點火性能

4.2.2 空中再起動特性

4.3 液霧點火的基礎理論和實驗結(jié)果

4.3.1 點火模型

4.3.2 點火實驗結(jié)果

……

第5章 燃氣輪機燃燒室火焰穩(wěn)定

第6章 燃燒室火焰筒冷卻及室壁結(jié)構

第7章 燃燒室排氣污染

第8章 高溫升燃燒室2100433B

《燃氣輪機燃燒室》造價信息

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13% 長沙美能電力設備股份有限公司廣州辦事處
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輪機調(diào)速器及附屬設備 輪機額定流量76m3/s、轉(zhuǎn)速250rpm、具有PID調(diào)節(jié)規(guī)律、雙微全數(shù)字式電液調(diào)速器、額定工作油壓為6.3MPa、回油箱、事故配壓閥組采用組合式結(jié)構、調(diào)速器采用RS485串行接口 查看價格 查看價格

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燃氣直燃 TX83M 制冷量:2908Kw 制熱量:2452Kw 輸入功率:16.7Kw/… 查看價格 查看價格

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13% 寧夏聚多豐商貿(mào)有限公司
輪發(fā)電機 SFW-k2000-10/1730 查看價格 查看價格

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重點闡述軍用航空燃氣輪機高溫升燃燒室和民用航空燃氣輪機及工業(yè)燃氣輪機低污染燃燒室所涉及的關鍵技術及其相關基礎理論的發(fā)展。

全書共分8章。第1章簡要地總結(jié)了燃燒室的功能、結(jié)構、性能要求和發(fā)展概況;第2章詳細闡述了空氣流動和空氣動力學;第3章涉及先進燃燒室燃油噴射與蒸發(fā)的基礎問題;第4章系統(tǒng)地回顧了燃燒室點火基礎理論并分析燃燒室點火設計的關鍵問題;第5章明確了燃燒室火焰穩(wěn)定的重要性,重點強調(diào)了民機雷雨熄火的特殊要求;第6章分析先進冷卻方式基本原理并概括兩種實用先進冷卻方式的研究成果;第7章綜述了燃燒室污染排放物生成機理和影響因素,專門明確航空燃氣輪機燃燒室污染排放最新規(guī)定,重點討論低污染燃燒室的污染控制原理、方法和面臨的困難;第8章全面分析了高溫升燃燒室的關鍵技術并指出了相應解決措施。

本書是一本適合于從事燃氣輪機技術的人員,特別是從事燃燒室設計、研制及生產(chǎn)部門的工程技術人員和管理人員使用的技術參考書,也可作為該領域的高等院校研究生、本科生的教學參考書。

《燃氣輪機燃燒室》

作 者:林宇震,許全宏,劉高恩 著

叢 書 名:航空科學技術叢書出 版 社:國防工業(yè)出版社ISBN:9787118055436 出版時間:2008-05-01版 次:1頁 數(shù):288裝 幀:精裝開 本:大32開

燃氣輪機燃燒室圖書目錄常見問題

  • 燃氣輪機與微型燃氣輪機區(qū)別

    微型燃氣輪機更先進,是21世紀能源技術的主流,能量利用比燃氣輪機更優(yōu)秀。燃氣輪機是以連續(xù)流動的氣體為工質(zhì)帶動葉輪高速旋轉(zhuǎn),將燃料的能量轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ膬?nèi)燃式動力機械,是一種旋轉(zhuǎn)葉輪式熱力發(fā)動機。微型燃氣...

  • 微型燃氣輪機與燃氣輪機的區(qū)別是什么?

    你好燃氣輪機與微型燃氣輪機的區(qū)別除了功率上,最主要是壓氣機和渦輪不一樣,大部分燃氣輪機的壓氣機、渦輪都是軸流式,而現(xiàn)在的微型燃氣輪機的壓氣機都是離心式,渦輪是向心式的。結(jié)構不一樣從建模角度來講本質(zhì)上肯...

  • 微型燃氣輪機和燃氣輪機有什么區(qū)別?

      你好燃氣輪機與微型燃氣輪機的區(qū)別除了功率上,最主要是壓氣機和渦輪不一樣,大部分燃氣輪機的壓氣機、渦輪都是軸流式,而現(xiàn)在的微型燃氣輪機的壓氣機都是離心式,渦輪是向心式的。結(jié)構不一樣從建模角度來講本質(zhì)...

燃氣輪機燃燒室圖書目錄文獻

燃氣輪機燃燒室中的管路設計 燃氣輪機燃燒室中的管路設計

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評分: 4.6

燃氣輪機燃燒室中的管路主要用于供油、引氣和測試等,其重要性往往易被忽視,而成為故障易發(fā)部位。為了提高燃氣輪機燃燒室管路部件的可靠性,從實際應用出發(fā),分析總結(jié)了燃燒室的管路設計中需要考慮的管路材料、直徑以及壁厚的選擇,形狀的確定,相配件的熱膨脹協(xié)調(diào)、卡箍與支架的設計,振頻及動應力計算與測試,焊接方式的選擇與工藝控制,后期校形控制等主要因素。通過對以上各設計細節(jié)的控制,可以從根本上解決管路易出現(xiàn)的各種問題,降低燃燒室管路故障發(fā)生的概率。

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M701J燃氣輪機的燃燒室 M701J燃氣輪機的燃燒室

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評分: 4.5

<正>據(jù)《Gas Turbine World》2014~2015年度手冊報導,M70J的燃氣輪機燃燒室是DLE(干式低排放)燃燒室,在沒有催化還原處理的情況下,它能有效地使排放減少到小于25×10~(-6)NOx和9×10~(-6)CO。根據(jù)Mitsubishi Hitachi Power Systems M501G燃氣輪機閉合回路蒸汽冷卻技術,M70J燃機含有蒸汽冷卻的靜止的高溫燃氣通路部件,包括燃燒火焰筒和渦輪第1和第2級葉片環(huán)。

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燃氣輪機中使噴入的燃料與從壓氣機來的高壓空氣混合燃燒從而形成高溫燃氣的設備。它能在近乎等壓的條件下把燃料中的能量釋放出來﹐直接加熱工質(zhì)(空氣)以提高其作功能力。通常﹐它是用鋼板和高溫合金板料制成的。

燃燒過程的特點 為了適應燃氣輪機輕小的等點﹐燃燒室的尺寸都設計得比較緊湊﹐一般它在單位時間和單位體積內(nèi)能夠燃燒釋放出比常壓鍋爐大 10~300倍的熱量﹐因而燃燒過程是在高熱強度﹑高速流動的連續(xù)氣流中進行的。此外﹐由于進入燃氣透平的燃氣初溫的限制﹐供給燃燒室的空氣流量與燃料流量的比值總是比理論燃燒條件下的配比關系大得多﹐而且氣流的溫度﹑壓力和流速都隨燃氣輪機負荷的改變而發(fā)生較大幅度的變化﹐有時還要求同一個燃燒室能夠兼燒多種燃料。這些特點使得燃燒過程甚難組織﹐為此必須采取特殊措施。否則﹐燃燒室會被燒壞﹐火焰容易被吹滅﹐燃料不能完全燃燒﹐火焰會伸得過長而燒毀燃氣透平。

結(jié)構 燃燒室通常有圓筒型﹑分管型﹑環(huán)管型和環(huán)型之分。圖 分管型燃燒室結(jié)構 中是一種分管型燃燒室。它由擴壓段﹑外殼﹑火焰筒﹑燃料噴嘴﹑點火器和燃氣導管等部件組成。在火焰筒上一般都裝有旋流器﹐并開設一次空氣射流孔﹑二次空氣摻混射流孔和冷卻空氣射流孔。此外﹐為了把火焰筒安裝在外殼中﹐還設置有定位組件。在分管型和環(huán)管型燃燒室中﹐為了點火傳焰和平衡各燃燒室之間的壓力﹐還裝設有聯(lián)焰管﹐使各火焰筒的燃燒空間能夠彼此溝通。

工作過程 對于圖 分管型燃燒室結(jié)構 中的燃燒室來說﹐由壓氣機(即壓縮機)送來的高壓空氣﹐首先在擴壓段中擴壓降速﹐以減小氣流流經(jīng)燃燒室時的流阻損失﹐同時使火焰能在速度稍低的火焰筒中穩(wěn)定地燃燒﹐以防被吹滅。進入燃燒室的空氣分流成為幾個部分逐漸流入火焰筒﹐以適應空氣流量與燃料流量的比值總是比理論燃燒條件下的配比關系大很多的特點。其中之一稱為"一次空氣"﹐它分別由旋流器和一次空氣射流孔流入火焰筒前端的燃燒區(qū)﹐與由燃料噴嘴供來的燃料混合和燃燒﹐轉(zhuǎn)化成為1500~2000℃的燃氣﹐這部分空氣大約占進入燃燒室的總空氣流量的25%﹔另一部分空氣稱為"冷卻空氣"﹐它通過許多排冷卻空氣射流孔﹐沿著火焰筒的內(nèi)壁表面流動﹐形成冷卻空氣保護膜﹐與在外殼和火焰筒之間流動的氣流一起﹐冷卻高溫的火焰筒壁﹐使其免遭燒壞。剩下的那部分空氣則稱為"二次摻混空氣"﹐它由開在火焰筒尾部的摻混射流孔噴射到由燃燒區(qū)流來的高溫燃氣中去﹐以使燃氣溫度能夠比較均勻地降低到燃氣初溫的設計值。這股燃氣通過燃氣導管送到燃氣透平中去作功。調(diào)整各股空氣流量的分配規(guī)律﹑改善燃料霧化質(zhì)量及其與一次空氣流的配比關系﹐設計良好的燃燒室和燃料噴嘴的結(jié)構﹐可以保證滿意的燃燒性能。

燃氣輪機燃燒室內(nèi)部燃燒過程包含湍流、燃油霧化蒸發(fā)和混合、化學反應、燃氣的輻射和對流、傳熱傳質(zhì)等多種現(xiàn)象,并且這些現(xiàn)象中,有的是相互耦合、相互作用的。

早期,燃燒室的設計主要依靠大量的試驗和經(jīng)驗積累,并在此基礎上發(fā)展了一維半經(jīng)驗和半分析的燃燒室設計方法。這種計算方法是適用和可靠的,但是需要較長的研制時間、較多的研制經(jīng)費。

隨著計算機、并行計算、計算流體力學(CFD)及計算燃燒學(CCD)等不斷發(fā)展進步,使得模擬燃氣輪機燃燒室內(nèi)部燃燒過程成為可能。即便在現(xiàn)有條件下,通過測量的方法,也難以獲得燃氣輪機燃燒室內(nèi)部的流動、溫度、組分等詳細分布的情況,數(shù)值模擬可以部分彌補上述不足。

雖然燃燒室內(nèi)部流動非常復雜且伴隨著化學反應、精確模擬非常困難,但仍然希望數(shù)值模擬能夠部分替代試驗,通過燃燒室的數(shù)值模擬,為燃燒室設計提供參考依據(jù)。

目前國內(nèi)燃燒室設計已經(jīng)達到經(jīng)驗分析、試驗驗證和計算分析相結(jié)合的程度,并向著計算分析為主,試驗驗證為輔的方向發(fā)展。

現(xiàn)在,計算已成為燃燒室設計不可缺少的一部分。在整個燃燒室研發(fā)的過程中,通過試驗和CFD模擬相結(jié)合的方式,首先采用數(shù)值模擬對初步設計方案進行篩選、分析,發(fā)現(xiàn)存在的問題并提出相應的改進措施進行優(yōu)化,然后再進行試驗,從而達到節(jié)約研制經(jīng)費、縮短研制周期之目的。

國外多家著名的燃氣輪機公司在研發(fā)過程中非常重視燃燒過程模擬并且發(fā)展了他們自己的模擬工具。近二十年來,用于流動、傳熱、燃燒數(shù)值模擬的商用軟件也有了巨大的發(fā)展,比如PHOENICS,CFX,F(xiàn)LUENT,STAR-CD,F(xiàn)LOW-3D等。這些商用CFD軟件的出現(xiàn),更加快速、廣泛的推進了燃燒室研發(fā)人員通過商用軟件來進行燃燒室燃燒過程數(shù)值模擬,加速燃燒室的研發(fā)過程和節(jié)約研發(fā)經(jīng)費。

燃燒室燃燒仿真面臨的困難主要在于:1)燃燒反應過程中化學組分多;2)模擬對象燃燒過程中長度尺度和時間尺度跨度范圍大;3)化學反應的高度非線性和溫度、反應物濃度的湍流脈動是耦合在一起的。

以碳氫燃料燃燒來說,反應中涉及的化學組分就多達上千種,為了在實際研發(fā)過程中模擬燃燒過程,必須有適當?shù)暮喕瘷C理來滿足現(xiàn)有計算條件且盡可能準確的捕捉燃燒過程。一般地,燃燒室的特征長度在幾百毫米左右,但燃燒過程中最小的湍流特征長度只有幾十微米,相差千倍以上,為了精確模擬該過程,即使采用直接數(shù)值模擬(DNS)也是相當困難的,因為計算量驚人。

在實際燃燒室研發(fā)過程中,多采用大渦模擬(LES)或雷諾平均(RANS)的方式來解決以減少計算量,采用RANS的方式就不可避免的需要采用湍流模型,大渦模擬中也需采用亞格子模型,上述這些湍流模型對于燃燒過程中流動結(jié)構的發(fā)展、演化有重要的影響。

至于化學反應與組分濃度、溫度的湍流擾動的相互作用,需要采用燃燒模型來解決。根據(jù)燃燒過程中燃料和氧化劑的不同進入方式可以分為預混燃燒、非預混燃燒、部分預混燃燒,可以根據(jù)不同的燃燒方式選擇合適的燃燒模型。

也可根據(jù)化學反應速度分為快速反應的模型和有限反應速度的模型,若只考慮流場和溫度場,可以選用快速反應的模型,若還需考慮組分濃度分布,則應選擇有限反應速度的模型。如果燃料形態(tài)是液體,還需考慮液體的噴霧及蒸發(fā)過程。

此外,燃燒室燃燒過程中,產(chǎn)生的熱有一部分通過輻射的方式傳遞給火焰筒壁面,準確預測壁面溫度選用適當?shù)妮椛淠P秃苤匾?/p>

上述簡要介紹了燃燒室數(shù)值模擬過程中相關的化學反應機理、湍流模型、燃燒模型、輻射模型。一般來說,上述模型都是通過計算域內(nèi)的網(wǎng)格為基礎單元進行離散求解獲得相應的解,可以說網(wǎng)格是數(shù)值模擬的基礎,對模擬對象進行良好的網(wǎng)格劃分既基礎、又重要。適當計算域的選擇和準確邊界條件的給定,也是燃燒過程準確模擬的必要因素。

CAE分析大系 ANSYS CFD疑難問題實例詳解

作者:胡坤 顧中浩 馬海峰

燃氣透平一般采用軸流式,僅在燃氣流量很小(例如100千瓦以下的燃氣輪機中)時才較多采用向心式。軸流式燃氣透平主要由靜子和轉(zhuǎn)子組成。靜子中裝有靜葉片,轉(zhuǎn)子上裝有動葉片。從燃氣輪機燃燒室來的高溫混合氣體在靜子的第一級靜葉片中膨脹加速后流入動葉片,對動葉片產(chǎn)生作用力使轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn),把燃氣的能量轉(zhuǎn)化為機械功,使燃氣透平能帶動負荷和壓氣機運行。由一列靜葉片和一列動葉片組成的透平級的轉(zhuǎn)換能量有限,故常用多個級來完成能量轉(zhuǎn)換。在燃氣透平中一般為2~5級。為達到高效率,燃氣透平中都采用扭轉(zhuǎn)葉片,并在大量實驗數(shù)據(jù)的基礎上精心設計。此外,燃氣透平出口裝有擴壓器,使排氣擴壓降速,以減少出口速度損失。因此,燃氣透平效率可達到較高水平,一般為85~91%。

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