燃油蒸發(fā)控制燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的作用是防止汽車油箱內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸氣排入大氣，它由蒸氣回收罐 亦稱活性炭罐控制電磁閥、蒸氣分離閥及相應(yīng)的蒸氣管道和真空軟管等組成，蒸氣分離閥安裝在油箱頂部，油箱內(nèi)的汽油蒸氣從該閥出口經(jīng)管道進(jìn)入蒸氣回收罐。該閥的作用是防止汽車翻傾時油箱內(nèi)的燃油從蒸氣管道中漏出。蒸氣回收罐內(nèi)充滿了活性炭顆粒，故又稱為活性炭罐! 活性炭可以吸附汽油蒸氣中的汽油分子。當(dāng)油箱內(nèi)的汽油蒸氣經(jīng)蒸氣管道進(jìn)入蒸氣回收罐時，蒸氣中的汽油分子被活性炭吸附 。

蒸氣回收罐上方的另一個出口經(jīng)真空軟管與發(fā)動機進(jìn)氣歧管相通。 軟管中部有一個電磁閥控制管路的通斷。當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，如果電磁閥開啟，則在進(jìn)氣歧管真空吸力的作用下，新鮮空氣將從蒸氣回收罐下方進(jìn)入，經(jīng)過活性炭后再從蒸氣回收罐的出口進(jìn)入軟管的發(fā)動機進(jìn)氣歧管，把吸附在活性炭上的汽油分子重新蒸發(fā)的送入發(fā)動機燃燒，使之得到充分利用；蒸氣回收罐內(nèi)的活性炭則隨之恢復(fù)吸附能力，不會因使用太久而失效。

進(jìn)入進(jìn)氣歧管的回收燃油蒸氣量必須加以控制，以防破壞正常的混合氣成分。 這一控制過程由微機根據(jù)發(fā)動機的水溫。轉(zhuǎn)速及節(jié)氣門開度等運行參數(shù)，通過操縱控制電磁閥的開、閉來實現(xiàn)。在發(fā)動機停機或怠速運轉(zhuǎn)時，微機使電磁閥關(guān)閉，從油箱中逸出的燃油蒸氣被蒸氣回收罐中的活性炭吸收。 當(dāng)發(fā)動機以中$高速運轉(zhuǎn)時，使電磁閥開啟，儲存在蒸氣回收罐內(nèi)的汽油蒸氣過真空軟管后被吸入發(fā)動機。 此時，因為發(fā)動機的進(jìn)氣量較大，少量的燃油蒸氣不會影響混合氣的成分。

車輛燃油蒸發(fā)排放主要是指從車輛油箱、燃油濾清器、化油器和油路等部件組成的供油系統(tǒng)散發(fā)出的燃油蒸氣,不論是汽車還是摩托車,車輛燃油蒸發(fā)排放主要有以下幾個來源 :

(1)運轉(zhuǎn)損失:指在車輛運行期間從燃油系統(tǒng)逸出的燃油蒸氣。車輛運行時發(fā)動機產(chǎn)生的熱量會加速燃油蒸氣的形成,未安裝燃油蒸發(fā)控制裝置的車輛當(dāng)燃油蒸氣的生成量超過燃油系統(tǒng)的存儲能力時,燃油蒸氣就會從燃油系統(tǒng)溢出;安裝燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的車輛,如果產(chǎn)生的燃油蒸氣超過了燃油系統(tǒng)本身的存儲能力和燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的存儲及脫附能力時燃油蒸氣也會溢出,這兩種情況所產(chǎn)生的燃油蒸氣都屬于車輛的運轉(zhuǎn)損失。

(2)熱浸損失:指的是車輛從發(fā)動機熄火開始,在規(guī)定時間內(nèi)(約1h)燃油系統(tǒng)排出的燃油蒸氣。隨著車輛和發(fā)動機的停止運轉(zhuǎn),車輛風(fēng)扇和迎風(fēng)冷卻也將隨之停止,但此時燃油系統(tǒng)的仍然具有較高的溫度,雖然燃油系統(tǒng)的溫度會逐漸降低,這種較高的溫度只會存在很短的時間,但是這期間燃油系統(tǒng)的溫度顯著高于車輛全天的溫度,使得這段時間燃油系統(tǒng)的的蒸發(fā)量非常突出,在此期間產(chǎn)生的燃油蒸發(fā)排放也就不容忽視了。

(3)晝間換氣損失:由于大氣溫度對停放汽車的加熱而引起液體燃油的蒸發(fā),蒸氣膨脹產(chǎn)生的蒸發(fā)排放。車輛在大氣中停放時,車輛油箱及整個燃油系統(tǒng)的溫度都會受到大氣的加熱或者冷卻,也就會引起燃油蒸氣的形成,當(dāng)燃油蒸發(fā)量超過燃油系統(tǒng)和燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的存儲能力時就會產(chǎn)生燃油蒸發(fā)排放,這種燃油蒸發(fā)排放在炎熱的夏季會比較突出。

(4)滲透及遷移損失:燃油系統(tǒng)存在一些非金屬元件如油箱、油管、接頭、密封件等,由于有機材料的特性,燃油蒸氣可以通過他們從燃油系統(tǒng)的內(nèi)部滲透到大氣中來,形成了燃油蒸發(fā)排放;另一方面蒸發(fā)控制系統(tǒng)元件如敞底的炭罐,當(dāng)碳罐內(nèi)存儲的燃油蒸氣過多時,也會導(dǎo)致的燃油蒸氣的遷移損失。

(5)注油損失:它是在油箱在加油期間從燃油箱溢出燃油蒸氣、燃油的滴露和飛濺等情況產(chǎn)生的燃油蒸發(fā)排放,這種情況產(chǎn)生的燃油蒸發(fā)排放會與加油站的外部條件情況有關(guān),控制起來比較困難。

電噴發(fā)動機的空燃比是閉環(huán)控制,燃油蒸發(fā)回收控制系統(tǒng)也要使用閉控制 。發(fā)動機工作時,ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、溫度、空氣流量、氧傳感器、轉(zhuǎn)速等信號控制碳罐電磁閥以間歇方式工作,以便確定碳罐清理氣流對空燃比造成的影響,并據(jù)此控制碳罐清理時氣流量的大小,使得發(fā)動機空燃比總是處于可周節(jié)的范圍以內(nèi)。當(dāng)發(fā)動機工作或熄火時,燃油箱中的汽油蒸氣通過管路進(jìn)入活`嘟炭罐的上部,新鮮空氣則從活性碳罐下部進(jìn)入活性碳罐。發(fā)動機熄火后汽油蒸氣與新鮮空氣在罐內(nèi)混合并貯存在活性碳罐中。當(dāng)發(fā)動機啟動后裝在活性碳罐與進(jìn)氣歧管之間的電磁閥打開萬舌險碳罐內(nèi)的汽油蒸氣被吸入歧管參加燃燒,減少油氣對空氣的污染降低燃由消耗量。

汽油蒸汽回收系統(tǒng)采用閉環(huán)控制方式 ,汽油蒸汽回收系統(tǒng)中的電磁閥以間歇方式工悵以便確定碳罐清理氣流對空燃比造成的影響,并據(jù)此控制碳罐清理時氣流量的大小,使得發(fā)動機空燃比總是處于可調(diào)節(jié)的范圍以內(nèi)。電磁閥的作用是控制進(jìn)入進(jìn)氣管的燃油蒸氣量防止正常的混合氣成分被破壞。電腦根據(jù)發(fā)動機工況控制電磁閥的通斷以調(diào)節(jié)進(jìn)氣量。當(dāng)發(fā)動機停止或怠速運轉(zhuǎn)時電磁閥關(guān)閉。當(dāng)發(fā)動機以中速或高速運轉(zhuǎn)時,電磁閥開啟這時發(fā)動機進(jìn)氣量較大少量的燃油蒸氣不會影響混合氣的成分。發(fā)動機起動后,發(fā)動機控制模塊指令碳罐電磁閥工作使炭罐內(nèi)的燃油蒸氣經(jīng)由電磁閥進(jìn)入燃燒室。燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)中碳罐電磁閥的優(yōu)點a減少汽車尾氣對空氣的污染、巨平衡汽由箱內(nèi)壓力,防公由箱蒸汽太多壓力太大而出現(xiàn)憋暴現(xiàn)象。

汽油是一種易揮發(fā)的液體,在常溫下燃油經(jīng)常充滿蒸氣,燃料蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)將燃油蒸氣引入發(fā)動機燃燒并防止揮發(fā)到大氣中。這個過程起重要作用的就是活性碳罐貯存裝置。碳罐內(nèi)裝有吸附功能很強的活性炭,當(dāng)車輛運行時燃油箱的汽油蒸氣通過管路進(jìn)入碳罐上部新鮮空氣則從碳罐下部進(jìn)入碳罐。發(fā)動機熄火后萬氖由蒸氣與新鮮空氣在碳罐內(nèi)混合關(guān)貯存在活性碳罐中。發(fā)動機再次啟動時裝在活性碳罐與進(jìn)氣歧管之間的燃由蒸發(fā)凈化裝置電磁閥打開,活.}斷炭罐中的汽油蒸氣被吸入進(jìn)氣歧管參加燃燒。

燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)常見的故障較多 ，對車輛行駛影響有時明顯 ，有時不是很明顯 ，現(xiàn)主要總結(jié)有如下幾種 。

（1）電磁閥工作失效?；钚蕴脊揠姶砰y不能正常開啟 ，所以無法回收油箱中的汽油蒸汽。這種故障對發(fā)動機運轉(zhuǎn)沒有直接影響 ，有些車輛會造成駕駛室內(nèi)有燃油蒸汽 ，夏天氣味濃重。

（2）電磁閥工作失常。活性碳罐電磁閥損壞 ，常開不閉真空管破裂 ，電腦會根據(jù)錯誤的氧傳感器的反饋信號控制電磁閥的開啟和關(guān)閉 ，從而會影響發(fā)動機的空燃比。不同的發(fā)動機會有不同的現(xiàn)象 ，有的發(fā)動機怠速不穩(wěn) ，有的發(fā)動機出現(xiàn)啟動后熄火等間隙性故障。

（3）油箱變形或碳罐破裂。部分車型加油蓋無真空閥 ，活性碳罐與外界大氣相通的出氣口被車輪甩賤的污泥封死（活性碳罐外置式并且位置較低時），油箱會由于電磁閥開啟吸入汽油蒸汽而產(chǎn)生真空 ，被外界大氣壓癟。個別車型活性碳罐內(nèi)置式（和油泵在一起放在油箱內(nèi) ，如豐田卡羅拉 1ZR 發(fā)動機），碳罐容易破裂 ，會造成發(fā)動機怠速不穩(wěn)并熄火。

對燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的故障、一般不能自行診斷，只能采用就車檢測和單件檢測方法來查找 。

燃油蒸發(fā)控制就車檢測

就車檢測可按下述順序進(jìn)行：

（1）將發(fā)動機預(yù)熱至正常工作溫度，并使之怠速運轉(zhuǎn)。

（2）拔下蒸氣回收罐上的真空軟管 ，檢查軟管內(nèi)有無真空吸力。 若燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)工作正常，在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)中電磁閥應(yīng)關(guān)閉，真空軟管內(nèi)無真空吸力。 如果此時真空軟管內(nèi)有真空吸力，則用萬用表 擋檢查電磁閥線束連接器端子上是否有電壓。若電磁閥線束連接器端子上有電壓，說明微機有故障。若無電壓，則說明電磁閥有故障卡死在開啟位置。

（3）踩下加速踏板，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于3000r/min 時,檢查上述真空軟管內(nèi)有無真空吸力. 若真空軟管內(nèi)有 真空吸力,則說明該系統(tǒng)工作正常;若真空軟管內(nèi)無真空吸力,則用萬用表 Ω擋檢查電磁閥線束連接器端子上是否有電壓。若電壓正常，說明電磁閥有故障；若電壓異常，則說明微機或控制線路有故障。

燃油蒸發(fā)控制電磁閥的單件檢測

（1）檢查電磁閥電磁線圈的電阻值. 拔下電磁閥線束連接器，用萬用表 Ω 擋測量電磁閥電磁線圈的電阻

值。 電阻值應(yīng)符合規(guī)定，否則應(yīng)更換電磁閥。

（2）檢查電磁閥的工作. 拆下電磁閥，首先向電磁閥內(nèi)吹氣，電磁閥應(yīng)不通氣&然后將蓄電池電壓加到電磁

閥連接器的兩端子上，并同時向電磁閥內(nèi)吹氣，此時電磁圈子應(yīng)通氣。 如電磁閥的狀態(tài)與上述情況不符，則電磁閥有故障，應(yīng)更換。