松花江大頂子山航電樞紐工程

有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，松花江干流的年均運(yùn)輸量在千萬噸以上，其中大頂子山樞紐附近的水運(yùn)量約占三成。然而，由于上游工農(nóng)業(yè)用水量大幅增長及自然、人為多重因素影響，松花江哈爾濱段的斷航期逐年增加，通航期僅有100天左右。大頂子山航電樞紐建成后，可渠化上游139公里航道，使水位常年保持在116.0米左右。哈爾濱至沙河子段的航道將達(dá)到三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，通航保證率達(dá)到95%，使航運(yùn)期提高到210天左右。至此，千噸船隊(duì)將徹底告別"枯水苦"，暢行松花江。據(jù)工程有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，大頂子山航電樞紐工程的建成，將為打造"水上運(yùn)輸線"，使鶴崗、依蘭、沙河子煤炭上行至哈市，形成吉林大安等沿江地帶的煤炭專線，以及糧食、木材等專線，推動(dòng)"江海聯(lián)運(yùn)"盡快形成規(guī)模等起到重要作用。

2008年9月，大頂子山航電樞紐壩頂公路橋和接線公路已全線通車。這條橫跨江南江北、全長40.48公里、寬12米的二級(jí)公路與哈同公路、哈肇公路相連，形成了新的哈爾濱大外環(huán)交通網(wǎng)絡(luò)，徹底結(jié)束了哈爾濱至佳木斯兩座城市的中心區(qū)域外區(qū)間440公里沒有一座橫跨松花江大橋及江北哈市三縣依靠擺渡過江的歷史。工程將這條斷裂的江北經(jīng)濟(jì)帶與江南經(jīng)濟(jì)帶縫合在一起，將有助于推動(dòng)江北的巴彥、木蘭和通河三縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。今后，出行車輛從巴彥縣經(jīng)賓西經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，至金家走外環(huán)，可以不進(jìn)哈市市區(qū)直接南下長春、沈陽，比進(jìn)入哈市市區(qū)路線縮短了30多公里。

據(jù)工程指揮部有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，截至2008年12月23日，工程的土建、金屬結(jié)構(gòu)安裝、廠房機(jī)電安裝、接線公路、輸變電線路、樞紐管理區(qū)等六大工程建設(shè)已完工或投入運(yùn)行。其中，船閘、右側(cè)10孔泄洪閘、左側(cè)28孔泄洪閘、土壩、壩頂公路橋及船閘下游長順壩等土建工程已全部完成，電站廠房全部完工。船閘人字門、液壓啟閉機(jī)、泵站及控制系統(tǒng)已全部安裝調(diào)試完成，自試通航以來運(yùn)行良好;右岸10孔泄洪閘、左岸28孔泄洪閘已安裝調(diào)試完成，并分別于2006年10月、2008年7月投入運(yùn)行，設(shè)備運(yùn)行正常。

接線公路的全線路基工程、橋涵工程、路面工程、機(jī)電工程、交通安全設(shè)施等也已完工，路面通車順暢。6臺(tái)水輪發(fā)電機(jī)組及其輔助設(shè)備已安裝完畢，輸變電線路、樞紐管理區(qū)等工程均已建完，并投入運(yùn)行。

據(jù)工程技術(shù)人員介紹，大頂子山航電樞紐工程的電站為河床式發(fā)電站，電站廠房內(nèi)裝有6臺(tái)貫流式燈泡機(jī)組，單機(jī)容量為11MW，總裝機(jī)容量為66MW。2007年10月31日首臺(tái)機(jī)組并網(wǎng)發(fā)電，至2008年12月其余5臺(tái)機(jī)組陸續(xù)并網(wǎng)發(fā)電。按計(jì)劃，大頂子山航電樞紐水電站建成后將接入黑龍江省電力系統(tǒng)，預(yù)計(jì)多年平均發(fā)電量為3億多度，有望使省網(wǎng)減少35%的外購電量，對(duì)增加黑龍江省水電比重、改善黑龍江省電力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、發(fā)展?jié)崈裟茉雌鸬椒e極作用。

松花石，又名松花玉。用于加工松花硯的松花石最早發(fā)掘于長白山區(qū)安圖縣兩江鎮(zhèn)砥石山的江沿。這里也是松花江的中段部分，樹木叢生，林海茂密。六月時(shí)節(jié)，長白山松林中黃綠色的松花開放，給初春的長白山帶來了勃勃的生機(jī)，而這種石頭的顏色和松花色澤一樣，故人們把它叫做松花石。