SMA路面SMA表面層的優(yōu)點

(1)由于SMA是一種以粗集料為主骨架嵌擠結構，對高溫的抗車轍能力強。

(2)表面構造深、粗糙、孔隙大、抗滑能力強。

(3)瀝青瑪碲脂用量大，低溫抗裂和耐疲勞性能高。

(4)空隙率小，基本不透水、耐久性好，路面使用壽命長。設計時可以減薄表面層的厚度達到節(jié)約成本的目的。

總之，SMA表面層的最大優(yōu)點就在于使高溫穩(wěn)定性與低溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性與抗滑性等相互矛盾或相互制約的性能得到了統(tǒng)一與兼顧。

SMA是一種全新的混合料，它是由瀝青瑪碲脂填充碎石骨架，組成骨架嵌擠型密實結構的混合料，接近于我國的瀝青碎石混合料的孔隙中用足夠的瀝青瑪碲脂填充的情況。它具有以下6個特點：

(1)SMA是一種間斷級配的瀝青混合料。以SMA一16為例，4．75 mm以上顆粒的粗集料比例高達70%～80%，其中9．5 mm以上的占1/2，礦粉用量高達8%～13%，0．075 mm篩孔的通過量一般為10%，粉膠比遠超出1．2的限制，由此形成的間斷級配細集料使用量很小。

(2)加入瀝青多，一方面增加礦粉用量，另一方面使用纖維穩(wěn)定劑。通常使用木質素纖維，用量為瀝青混合料總質量的0．3%，礦物纖維的用量則為混合料總質量的0．4%。

(3)瀝青結合料用量多，比普通混合料高1%以上，黏結性要求高。要求選用針入度小、軟化點高、溫度穩(wěn)定性好的瀝青，或者采用改性瀝青。

(4)SMA的配合比設計不是完全依靠馬歇爾配合比設計方法，主要由體積指標確定。

在馬歇爾試驗中試件成型是雙面各擊50次，目標孔隙率為2%～4%，穩(wěn)定度、流值不是主要指標；車轍試驗是設計控制的手段，瀝青的用量可以參考高溫析漏試驗確定。

(5)SMA對材料要求高。粗集料必須特別堅硬，表面粗糙，針片狀含量少，細集料不用天然砂，宜用堅硬的人工砂，礦粉必須使用磨細石灰粉，最好不使用回收礦粉。

(6)SMA的施工工藝要求高，特別是拌和時間要適當延長，施工溫度要提高，壓實時不能采用膠輪壓路機碾壓。

瀝青瑪碲脂碎石混合料(SMA)是近來國際上非常引人注目的瀝青混合料，以其優(yōu)良的抗車轍性能和抗滑性能而聞名于世。第一條SMA路面是德國于20世紀60年代修建的，距今已有40多年，使用狀況仍然良好。

SMA是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉及少量的細集料組成的瀝青瑪碲脂填充問斷級配的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混合料，經過碾壓成型后具有抗車轍、抗裂、抗滑、不透水、耐久性強等技術優(yōu)點。

在我國，1993年9月吉林省公路管理局首次在梅河口修建SMA試驗路，以后江蘇省、遼寧省、河北省也相繼修建試驗路。

內容介紹

《SMA路面施工與病害防治技術》針對我國SMA路面施工管理現狀，介紹了SMA路面的發(fā)展與應用，論述了SMA路面結構組成與強度形成機理、SMA路面混合料設計方法與選擇，總結了SMA路面施工管理與技術質量控制；針對原材料采購與加工、工藝工序管理、質量控制等方面存在的問題，對正在建設和運營不久的SMA路面出現的泛油、滲水等病害進行了系統(tǒng)分析，并對其預防和處治技術進行了總結。

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