中文名 | 探傷靈敏度 | 外文名 | flawdetectionsensitivity |
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定????義 | 探測缺陷大小的能力 | 拼????音 | tàn shāng líng mǐn dù |
探傷條件如增益、抑制、探頭種類、儀器使用時間等,這些條件直接影響探傷靈敏度,因此常使用標準試塊來表示。例如“用2.5MHz、直徑20mm的直探頭,能發(fā)現(xiàn)CS—1型標準試塊中距直探頭表面200mm、直徑1mm的平底孔”。探傷儀放大器的增益調得越大,靈敏度也越高;但靈敏過高時,雜波增多,影響探傷的精度。因此應根據(jù)具體情況來調整所需的靈敏度。2100433B
可以調一下鼠標靈敏度
功放靈敏度不是越高越好。 功放輸入靈敏度單位db,簡單的說:靈敏度越高的功放,給它輸入聲音的量,或者輸入聲音的大小就越少,就是成反比,靈敏度低的話,要求輸入比較大的聲音才達到效果.
第一:是京泰亨 不是京泰亭 第二:京泰亨沒有在工商局注冊商標,不能叫品牌。 第三:他們不生產(chǎn)安檢門,只是向深圳市天和時代電子設備...
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評分: 4.4
60kg/m 鋼軌焊縫探傷靈敏度的調試與修正 鋼軌焊縫是無縫軌道結構中的重要組成部分,鋼軌焊接也是 實現(xiàn)列車高速和重載的主要環(huán)節(jié), 鋼軌在焊接過程中, 因焊接設 備、焊接材料、氣溫條件和操作工藝等因素都會影響焊接質量, 在焊縫會產(chǎn)生各種各樣的焊接缺陷; 按鋼軌焊接方式, 接觸焊縫 缺陷可分為灰斑、裂紋、燒傷和未焊合,氣壓焊縫缺陷可分為光 斑、過燒和未焊合,鋁熱焊縫缺陷可分為夾渣、氣孔、夾砂、縮 孔、疏松、裂紋和未焊合,鋼軌鋪設后在載荷的不斷作用下,焊 縫也會逐漸產(chǎn)生各種疲勞傷損, 常規(guī)的探傷方法已不能滿足探測 的需要,而這些種類多又無規(guī)則的焊縫缺陷,不但檢測難度大, 檢測中也會受到焊筋輪廓及加強筋、 銹蝕等回波的干擾, 缺陷如 不能及時檢測判斷和處理, 會對行車安全構成了極大的威脅, 目 前我段管和高鐵的無縫線路,都是 60Kg/m 鋼軌,由此可見, 對 60Kg/m 鋼軌焊縫實施全段面探
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評分: 4.3
. ’. 60kg/m 鋼軌焊縫探傷靈敏度的調試與修正 鋼軌焊縫是無縫軌道結構中的重要組成部分,鋼軌焊接也是 實現(xiàn)列車高速和重載的主要環(huán)節(jié), 鋼軌在焊接過程中, 因焊接設 備、焊接材料、氣溫條件和操作工藝等因素都會影響焊接質量, 在焊縫內會產(chǎn)生各種各樣的焊接缺陷; 按鋼軌焊接方式, 接觸焊 縫內缺陷可分為灰斑、裂紋、 燒傷和未焊合, 氣壓焊縫內缺陷可 分為光斑、過燒和未焊合,鋁熱焊縫內缺陷可分為夾渣、氣孔、 夾砂、縮孔、疏松、裂紋和未焊合,鋼軌鋪設后在載荷的不斷作 用下,焊縫內也會逐漸產(chǎn)生各種疲勞傷損, 常規(guī)的探傷方法已不 能滿足探測的需要, 而這些種類多又無規(guī)則的焊縫內缺陷, 不但 檢測難度大, 檢測中也會受到焊筋輪廓及加強筋、 銹蝕等回波的 干擾,缺陷如不能及時檢測判斷和處理, 會對行車安全構成了極 大的威脅, 目前我段管內和高鐵的無縫線路, 都是 60Kg/m鋼軌, 由此可見,對
超聲波探傷比X射線探傷具有較高的探傷靈敏度、周期短、成本低、靈活方便、效率高,對人體無害等優(yōu)點;缺點是對工作表面要求平滑、要求富有經(jīng)驗的檢驗人員才能辨別缺陷種類、對缺陷沒有直觀性;超聲波探 傷適合于厚度較大的零件檢驗
超聲波探傷比X射線探傷具有較高的探傷靈敏度、周期短、成本低、靈活方便、效率高,對人體無害等優(yōu)點;缺點是對工作表面要求平滑、要求富有經(jīng)驗的檢驗人員才能辨別缺陷種類、對缺陷沒有直觀性;超聲波探 傷適合于厚度較大的零件檢驗
掃描范圍(mm): 0 ~ 10000
垂直線形誤差: ≤3%
水平線形誤差 : 0.2%
探傷靈敏度余量 : >62dB
動態(tài)范圍: ≥32 dB
分辨率: ≥40 dB
頻率范圍 : 0.5-20 MHZ
增益調節(jié) : 0-110 dB
材料聲速(m/s): 1000 ~ 9999
重復發(fā)射頻率(Hz): 100~1000
工作方式 : 單晶、雙晶、透射
抑制: (0-80)%
脈沖移位(μs): -20 ~ 3400
探頭零點(μs): 0.0 ~ 99.99
接口形式 : BNC
工作溫度(℃): -20~70
外型尺寸(mm): 240×180×50
重量(kg): 1.8(含電池和支架)